Commander Keen

ah oke, und warum ist er schrott? wg dem von mir genannten grund, oder wegen den einschlägen oder warum genau ? würde mich halt interessieren! der kopf soll auch bearbeitet sein, andere ventile und bearbeitete kanäle! nur wie erkenn ich das am besten? mfg

@ dennis335 ah du kennst dich also aus mit der 2,7er gaudi ;) vill kannst mich ja mal aufklären was es da so für umbauten giebt und welche gut sind und welche nicht! mir wurde nur gesagt, dass sei ein 2,7er der aufgebohrt wurde und mit übermaß kolben bestückt wurde. die kolben sollten schmiede kolben sein! ebenso sollte der kopf bearbeitet sein (scharfe schrick nockenwelle, andere ventilfedern ect! nockenwelle und ventilfedern sind auf alle fälle andere drinnen, nur welche genau keine ahnung hab den motor von dem freund bekommen, der vorbesitzer hat den motor bei einem motorenbauer "frisieren lassen" fächerkrümmer war auch drann! zu laufzeiten ist das ding echt nicht schlecht gegangen im gegensatz zum serien motor vill kannst mir ja ein bisschen was erzählen über meinen motor ;) wenn du noch pix brauchst sag mir welche ;) danke mfg

hallo, bitte schaut mir mal folgenen zylinderkopf an! bei dem motor ist am 6. zylinder ein stückchen vom kolben abgebrochen und hat sich im brennraum zerkleinert! der motor wurde sofort abgestellt! sieht alles nicht so schlimm aus wie es sich anhört! was mir jedoch komisch ansieht, ist die stelle am kopf zwsichen brennraum und wasserkanal! hier ist das alu ja relativ stark angefressen (von was auch immer) reicht der abstand zwischen brennraum und wasserkanal noch um den brennraum ausreichend abzudichten? wenn nein gibt es möglichkeiten dies zu reparieren? es handelt sich hier um einen m20b25 der auf 2,7l aufgebohrt wurde (übermaß-schmiede-kolben ect) vielen dank im voraus mfg

also in meiner bedienunganleitung vom cabrio ist genau bebildert beschrieben wie man das stoffverdeck aus und einbaut! und im text steht auch dass man es übern winter bei hardtop gebrauch ausbauen soll! ob es nun sinnvoll ist muss jeder für sich selbst entscheiden ;)

und der braune hat bei 90 grad genau 50 ohm bei 20 grad weiß ich den wert nicht mehr, aber ich glaube irgendwas von 270 ohm im hinterkopf zu haben, aber nagel mich nicht fest! die 50 ohm weiß ich sicher!!

ja, werde auf jedenfall mal zum teilehändler fahren und da mein problem schildern nach dem motto vom sprichwort "wie man in den wald hineinsschreit, so hallt es heraus" ;) vill sehen sie es ja ein, und meine angst ist unbegründet (wobei ich mir das ned vorstellen kann) die ventile sind noch nicht ausgebaut, aber man merkt die kaputten ventile an 0,0 bar kompression ;) nur der 6. zylinder war tapfer! trotz kipphebelbruch (den ich dann wieder durch einen intakten erstzt habe) drückt er über 10 bar! alle anderen sind tot ;(

hab die teile vom händler vor ort! hab auch noch die rechnung ect! ist ein ganz großer zubeör teilevertrieb, den bestimmt jeder von euch kennt, und bei dem auch (fast) jede freie werkstatt ihre teile bezieht! die frage ist, wie man die spannrolle falsch einbauen kann! man kann sie nichtmal zu fest spannen, da sie ja von alleine von der feder gespannt wird...

den hersteller hab ich jetzt nicht im kopf, müsste mal schauen ob der hersteller auf der rechnung steht! aber auf dem riemen selbst und auf der spannrolle ist kein hersteller angegeben! auf dem riemen steht nur das maß, und auf der rolle steht "Z127" wie siehts den aus, wenn ich jetzt ne rechnung von ner werkstatt hätte?? ;)

hallo, habe folgendes problem, ich habe bei meinem 325i cabrio bj 88 einen kompletten zahnrimensatz (riemen, spannrolle, wasserpumpe) im zubehör gekauft und eingebaut! nach ca 800 km laufleistung ist mir der zahnriemen übergesprungen! **** schaden: 3 kipphebel einlass gebrochen zylinder 1,2,3,4,5 einlassventile verbogen! um der sache auf den grund zu gehen, warum der riemen übergesprungen ist, habe ich den riementrieb zerlegt! dabei stelle ich fest, dass die pressung (Siehe Bild) der grundplatte, auf der die spannrolle befestigt ist, total locker ist! beim neueinbau war diese natürlich nicht locker! an dem langloch bei der spannrolle konnte ich sehen, dass diese nicht verrutscht war! ebenso waren alle schrauben noch bombenfest angezogen! die schluld liegt also offensichtlich beim hersteller der spannrolle! wie würdet ihr weiter verfahren? ich habe den schaden bis jetzt noch nicht gemeldet! ich vermute aber, dass sich der teilevertrieb darauf rausreden wird, dass die montage nicht von einer fachwerkstatt durchgeführt wurde... mein freund der den riemen eingebaut hat, ist landmaschinenmechaniker, aber rechnung ect gibt darüber natürlich nicht! habe ich eine chance auf schadenersatz ect? bitte um rat! vielen dank mfg

hi, der mikroschalter ist doch nur für die diebstahlsperr - position da, beim normalen zusperren wird der doch garnicht betätigt, oder? ich meine, dass das "normale" ver/entriegeln über schalter im stellantrieb ausgelöst wird! wenn man z.b. den stellantrib (stellmotor) ausbaut, und den von hand raus und rein schiebt (ist ja das gleiche, als betätige man den türknopf), öffnet und schließt die zv das komplette auto! liege ich da jetzt komplett falsch!, wenn nein schau dir mal deinen stellmotor an, und tausch den gegen einen anderen! mfg thomas

oki super danke, kannst du mir noch sagen in welcher größenordnung die frequenz liegt.. mein also sinds 20Hz, 100 Hz, 1KHz usw? hab ein fluke multimeter hier, das glaub ich bis ein KHz geht, müsste reichen oder? sonst muss ich mir ein oszi besorgen ;) cya

ja wie oben schon geschriebn hat keine platine optische auffälligkeiten, DK schalter ist ebenfalls in ordnung! wie sieht das einspritz-signal aus? ist das eine pulsierende spannung, oder ein spannungswert der sich ändert, frequenz, widerstand ect?? weiß das jemand?

hast du die tacho platine gewechselt oder die SI platine (die kleine, wo die led's für die SI anzeige drauf sind) gruß

hallo, wie oben schon beschrieben tut die SI anzeige genau das was sie soll! die akkus sehen äußerlich einwandfrei aus, können sie trotzdem defekt sein? also ausgelaufen ect istk einer, sehen wunderbar aus! dzm funzt auch wunderbar! drosselklappenschalter ist ebenfalls richtig eingestellt und auf funktion (mit multimeter) überprüft wenn dieser nicht passen würde, dann würde doch das aucht garnicht in die schubabschaltung gehen oder?? danke gruß ps @ renderender: das kombiinstrument habe ich schonmal komplett gegen ein anderes getauscht, probehalber! hat aber nichts gebraucht, war hier ebenfalls das gleiche problem

nein hab ich noch nicht, da müsste ich da die drehzahlmesser-verbrauchanzeigen einheit komplett tauschen, oder? gruß

weiß keiner was?

hätte ich noch gebraucht da, sehen aber nicht mehr wie neu aus! kannst für wenig geld haben wennst willst!

hi, an dieser stelle rostet fast jeder e30 facelift modell, bzw hat gerostet ;)

hallo, das batterie abklemmen und "kurzschließen" (über nacht) hat leider keinen erfolg gezeigt! sind immer noch die gleichen probleme vorhanden! hat noch jemand einen tip für mich?? danke gruß

oke, danke, werde das mal versuchen! hat sonst jemand noch einen tipp?? danke gruß thomas

hallo, habe ein problem mit meiner verbrauchsanzeige...und zwar funktionierten bei mir alle instrumente, also tacho, dzm, tankuhr und temp anzeige funktionieren alle einwandfrei! wenn ich jetzt den motor starte geht die verb. anzeige auf endausschlag, soweit auch alles i.o.! wenn ich jetzt losfahre und nur bein bisschen gas gebe, steht die anzeige immer noch ganz rechts, auch wenn ich das gas nur minimal antippe! sobald ich aber komplett vom gar runtergehe, und der motor in die schubabschaltung wechselt, geht die verbrauchsanzeige auf 0 zurück, das ja auch wieder i.o. wäre! wo könnte hier der fehler liegen?? die akkus auf der SI platine sind nicht ausgelaufen oder äußerlich beschädigt! und sie stammen aus dem jahr 1996 (auto ist bj. 1989) wude also schonmal die platine gewechselt! danke für euere hilfe mfg thomas

ich werde es mal versuchen, die niete aufzubohren! weil mehr, als das "defekte" steuergerät kaputt zu machen kann eh nicht passieren ;) und das mit der alten führlerlehre ist gar keine schlechte idee...ich berichte mal, wenn ich es versucht habe

ahja ganz vergessen, habe jetzt ein bisschen gesucht und bin zu folgendem entschluss gekommen, dass bei mir das fähnchen für den kontakt am stg abgebroche sein muss... bei mir sieht es genaso aus wie auf dem bild! ist das richtig so, dass an dem rot makiertem kotakt ein fähnchen sein müsste was auf masse gedrückt wird?? danke gruß

hallo, habe ein problem, und zwar funktioniert meine türschlossheizung nicht! mechanisch müsste alles i.o. sein d.h. wenn ich den griff betätige, dann wird ein kontakt vom griffhebel zum "steuergerät" der heizung geschlossen! (an dem stg sind 2 kontakte, der griffhebel berührt aber nur einen von diesen beiden, ist das so in ordnung?) der zweite kann rein meachnisch gesehen gar nicht berührt werden!! wenn ich türschlossheizung habe, habe ich dann automatisch die innenlichtsteuerung über den türgriff?? wenn ich namlich im abgeschlossenen fahrzeug den türgriff ziehe, geht auch das licht nicht an, es pasiert einfach garnichts, ist da normal?? sicherungen sind alle heil, der türkontaktstecker ist auch in ordnung! müsste man in dem stg für die türschloss heizung was schalten hören, wenn ich dran ziehe, oder ist die heizung evtl sogar noch außentemp. gesteuert?? evtl hat jemand einen schaltplan für mich, danke für euere hilfe mfg

problem gelöst, schuld war die "sicherung" schmetzdraht im überspannungsrelais! danke für die infos