Commander Keen

ja ich, hätte aber nur am samstag zeit, da ich unter der woche in münchen bin! wenns is per PN melden! gruß

wenn du ein konventionelles Ladegerät (mit Trafo) hast, kannst du deinen Radio ganz normal testen! hast du ein elektronisches, hat dir Georg die antwort gegeben! Es kann aber nichts kaputt gehen! Also egal was für eins du hast, probier es einfach aus! Gruß

evtl der o-ring von dem rohr kurbelgehäuse->ansaugbrücke (wo unten die feder drauf ist)??

wenn er warm ist, muss da sehrwohl öl aus dem ölrohr kommen!! zwar spritzt es hier nicht direkt raus, aber so im 1-2 sekunden tankt sollte da öl raustropfen (im leerlauf) wenn das nicht der fall ist, bau das ölrohr mal aus und reinige es! mfg

kommst am 31. Juli auf Tacherting, dann können wir uns mal über dein Vorhaben unterhalten ;) mfg

die kiphebel selbst, haben auf der kiphebelachse kein spiel oder? dazu bei einem entlastetem ventil mal den haltebügel runterziehen und am kiphebel in alle richtungen wacklen! ps: wenn du den schlauch zwischen ventildeckel und drosselklappe verschließt, läuft er auch ohne ventildeckel rund ;) mfg

oke das freut mich jetzt dass es doch relativ einfach zu machen ist! hab grad mal im etk nach den neuen lagerschalen geschaut! da gibt es ja bei den HL die farben gelb, grün, weiß, jeweils im standartmaß! was hat es denn mit diesen farben auf sich? PL gibts ja nur blau und rot! danke mfg

geht alles im eingebautem zustand, motorlager lösen, motor mit frontkratzerbrücke etwas anheben, wanne abbauen, wer die 4 schrauben vom achsträger löst, gewinnt nochmal bisschen platz und kann dann komfortabel arbeiten dann ölpumpe ab, die stört schon ein bisschen, dann kannst du aber schon die unteren hl-deckel abschrauben und die unteren schalen tauschen, oft reicht das schon weil die unteren mehr verschleissen, nur die erste obere wird durch den zahnriemenzug und keilriemenzug mehr verschleiss zeigen als die erste untere, die deshalb meist noch gut aussieht für den hinteren lagerdeckel brauchst du eine dünnwandige 17-er nuss wenn du auch die obren lagerschalen tauschen willst, musst du die "rausdrehen" also um den lagerzapfen herum schieben bis sie nach unten abzunehmen gehen, einbau in umgekehrter reihenfolge, immer eine nach der anderen damit das besser klappt, ist keilriemen lockern ratsam, zahnriemen entspannen kann auch helfen wenn die vordere schale nur schwer zu schieben geht schon -zig mal so gemacht, würde nie auf die idee kommen nur deswegen den motor auszubauen sehr gute idee, vielen dank! drauf wär ich ned gekommen, dass man die auch rausschieben könnte ;) so mach ich es!! merci nochmal ciao

aber dazu muss ja das getrieb ab, zahnriemen ab und kurbelwelle raus oder? bis man da unterm auto das getriebe wegbastelt, ist es ja viel einfacher den motor kurz rauszuheben, auf den motorständer zu schrauben, und schon kann man angenehm arbeiten! hebebühne hätt ich ;) danke für euere antworten mfg

ok, dann wechsle ich im frühjahr die PL und schau mir mal den zustand der HL an! muss ich die schrauben der PL und HL wechseln?? danke mfg

und Hauptlager die alten drinn lassen? hoffe dass das so geht, sonst muss der motor wieder raus ;(

boa du fragst sachen ;) gummi ist das nicht, sondern plastik! wg der teilenummer: da kann ich dir erst im april bescheid geben, denn da wird er wieder zum leben erweckt ;) sonst noch meinungen/anregungen zum thema?? danke mfg

danke, war auch fast ein jahr arbeit ;) du meinst die abdekung zwischen verteilerkappe und zündkabelhalterung oder?? die rechts im bild? die ist original, nur leider fehlt die bei den meisten, da die relativ schnell bricht, wenn man ned aufpasst ;) also du meinst einfach PL wechseln und HL gut sein lassen oder? mfg

also du meinst, in eingebautem zustand einfach mal die unteren lagerschalen der HL ansehen oder? sind bei den HL im gegensatz zu den PL beide lagerschalen-hälften gleich beansprucht? bei den PL ist ja die obere meist mehr verschlissen! also bei dne HL grob gesagt: ist die untere lagerschalen-hälfte in ordnung, ist die obere auch noch ok! welche verschleißstufen gibt es da? ich weiß, wenn sie kupferfarben sind, sind sie defekt, gibts irgendlich "zwischenfarben o.ä.?) dankeschön mfg

hallo, habe folgendes problem, ich habe letztes jahr meinen m20b25 aus restaurationsgründen aus dem auto ausgebaut, und sämtliche dichtungen, simmerringe ect erneuert! zylinderkopfdichtung, ventilschaftdichtungen wurden auch gewechselt! die ventile habe ich gereinigt und mit einer ventilschleifpaste neu in die ventilsitze eingschliffen, gebrauchte (aber gute) nockenwelle inkl neuer kipphebel wurden ebenfalls verbaut! die verteilerkappe inkl finger (+ zündkerzen) wurden selbstversändlich auch erneuert, genauso wie der zahnriemen und die spannrolle! was alt blieb, sind die pleuellager + hauptlagerschalen und die kolbenringe (kw+kolben wurden nicht demontiert) leider habe ich mich im vorfeld nicht genug (besser gesagt gar nicht) informiert, und wusste somit nicht, dass es beim m20 öfters zu problemen mit den pleuellagern kommt! da der motor neu lackiert ist, und wieder an seinem alten platz die arbeit verrichtet, will ich ihn nur ungern wieder ausbauen! die pleuellager kann ich ja in eingebautem zustand wechseln, nur die hauptlager stellen hier das problem dar! hierzu müsste das getriebe wieder runter, zahnriemen wieder weg, motor raus, ect. ect! habe nur ein ungutes gefühl, seitdem ich hier schon mehrere beiträge über die pleuellager problematik gelesen habe!! wie siehts aus? reicht es aus die PL alleine ohne die HL zu wechseln? motor hat jetzt um die 220.000 km gelaufen, und schnurrt wie am ersten tag! danke für euere tipps mfg thomas

Seltsam!!! Bei der AU? Ist doch kein Diesel...von daher wird die AU im erhöhten Leerlauf gefahren, sprich zwischen 2500-3000 Umdrehungen...je nach Hersteller bischen mehr, bischen weniger. Und vorher wird das Motoröl bzw Kat und Lambda-Sonde auf Betriebstemperatur gebracht, wobei man da für gewöhnlich die Drehzahl im erhöhten Leerlauf hält und nicht in Begrenzer jagt. also motor war bei der AU definitv warm, da er vorher ca 30km gefahren ist! wie und bei welcher drehzahl das genau passiert ist weiß ich auch nicht, war ja ned dabei ;) für mich sieht es eher so aus, als sei das ventil am kolben angestoßen und dabei ist die ecke des kolbens weggebrochen, aber alles nur reine vermutung ;) mfg

hehe, kann man ja unschwer erkennen dass es ned funktioniert hat ;) mein erster gedanke beim zerelgen war, dass der die kolben mit hammer und meißel abgetragen hat ;) komisch ist auch dass jeder kolben anders aussieht, zyl 1-3 sehen relativ ordentlich aus, die restlichen sehen so aus wie auf den bildern ;) was mich an der ganzen sache immer noch wundert, dass mein freund mit dem motor fast zwei jahre unterwegs war und der motor eigendlich auch richtig gut gegangen ist... (er hat ihn nicht unbedingt einschläfernd bewegt^^) der schaden ist bei der AU passiert, als der prüfer den motor hochjubeln lies.... jeder kolben sollte doch auch exakt das gleiche gewicht haben oder? werde die mal wiegen, aber ich behaupte mal dass das gar nicht der fall sein wird ;) mfg und dankeschön...

hier noch bilder vom 6. kolben, dens zerlegt hat! die kolben 1-5 sehen von der oberfläche alles so aus wie auf den bildern im vorherigem post, äuserst komisch ;) mfg

so, motor ist nun zerlegt. hier die gewünschten bilder der kolben! hersteller der kolben ist mahle nur was zum teufel ist mit diesen kolben passiert? schaut euch mal die oberfläche an! vill kann mir jemand anhand der nummer auf pleul und kurbelwelle sagen welche variante des 2.7er umbaus das ist vielen dank im voraus mfg

oki mach ich. sobald ich bilder davon hab stell ich sie online hier nochmal ein bild von einem guten kolben! die oberfläche ist ein wenig gestuft! vielleicht kann man ja daraus was schließen danke mfg