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BuschBertl

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Alle erstellten Inhalte von BuschBertl

  1. BuschBertl

    Anlasser Spackt ?!

    BuschBertl antwortete auf L_Toni's Thema in Elektrik

    Kein Problem
  2. BuschBertl
    Klappern ist weg. Nach Korrektur der Steuerzeit mit Messuhr!
  3. BuschBertl
    Erstes meeting http://img.tapatalk.com/d45f071a-6b7d-2a83.jpg
  4. BuschBertl
    Habe jedes Ventil überprüft und ca 1,8-2,5mm Sicherheitsabstand. Muss auch zugeben dass ich zur Sicherheit die 2,05er Dichtung eingebaut habe.
  5. BuschBertl
    Habe die Ventile überprüfen lassen. Keines der Ventile war verbogen jedoch hat ein Ventilsitz nicht 100% abgedichtet. Dies wurde gleich behoben. Anschließend mit neuen Dichtungen und Schrauben zusammengebaut. Natürlich mit Einstellung der Steuerzeiten!!!
  6. BuschBertl
    War das einzige dass schön ins Loch vom Excenter passte!
  7. BuschBertl
    Der Motor läuft seit 5min wieder und das so leise wie nie. Ich hab's geschafft. Das einzige dass jetzt aufgetaucht ist dass das Checkcontrol Öllämpchen leuchtet obwohl genug Öl drinn. Ich hab sicher das Kabel beschädigt
  8. BuschBertl
    Habe das Geschriebene von Olsche mal graphisch umgesetzt in der Hoffnung es richtig verstanden zu haben. Bitte um Kontrolle der Spezis hier! DANKE
  9. BuschBertl
    @ripeete: Die Ablagerung auf den Ventilen zeigen ziemlich gut dass diese im Randbereich abgeschliffen sind. Dies entsteht durch die Drehung der Ventile und beim Aufschlagen am Kolben im Bereich der Ventiltaschen.
  10. BuschBertl
    Alles klar und verstanden. Jetzt lass ich den Kopf noch mit neuen eingefräßten EVs überholen und dann mach ich's richtig. Meinst du soll ich noch eine 2,05er Kopfdichtung verwenden oder bei der Standard bleiben. Sollte ja dann eigentlich nicht notwendig sein?
  11. BuschBertl
    Danke Danke Danke. Bin dir einige Biere schuldig! Hoffe wir treffen und mal früher oder später irgendwo! Habe mir die Anleitung von Olsche jetzt ca. 10 mal durchgelesen. Mir kommt nur eins etwas eigenartig vor? Die KW gegen den Uhrzeiger drehen? Ist das nicht besser länger im Uhrzeigersinn drehen bis das Ventil geschlossen ist?
  12. BuschBertl
    Um nicht nochmal Mist zu bauen werde ich mir ein Messuhr besorgen und damit den OT an Kopf und Block genauestens einstellen. Am Block ist es mir klar dass der Kolben an der höchsten Stelle sein muss. Wie messe ich das am Kopf? Ich nehme an am Ventilhub des Einlassventils oder?
  13. BuschBertl
    Paar pics noch! http://img.tapatalk.com/d5a24406-8960-7dc3.jpg http://img.tapatalk.com/d5a24406-897a-a761.jpg http://img.tapatalk.com/d5a24406-8997-2cfc.jpg
  14. BuschBertl
    Ich glaub es ist somit geklärt: http://img.tapatalk.com/d5a24406-85c6-8c47.jpg So sehen 5 von 6 Einlassventilen aus! Eins mehr eins weniger. Gerade mal mit dem Finger spürbar. Dass ich den Kopf mit neuen Einlassventilen versehen muss is klar. Werde diese dann tiefer einfräßen lassen wie bei meinem alten Kopf (da hat ich das Provlem nicht) und die 2,05 Kopfsichtung verbauen. Was meint ihr was noch sein könnte? Kolben sehen sehr gut aus.
  15. BuschBertl
    ESV kann ich auch ausschließen. Hab die ESVs getauscht. Geräusch noch immer an der selben Stelle.
  16. BuschBertl
    Hab mal ohne DME Relais mit Anlasser laufen lassen. Da klappert nichts. Nicht einmal ansatzweise. Mir kommt auch vor dass es bei wärmer werdenden Motor lauter wird.
  17. BuschBertl
    Das Problem ist dass ich in Wien daheim bin.......
  18. BuschBertl
    Hr. Kolb meinte auch ich solle die Ventilschaftenden überprüfen und einmal Ventilspiel von 0,10 kurz einstellen ob sich was ändert. Hatte leider auch keinen Erfolg. Das Klappern ist über den gesammten Drehzahlbereich nur eben schneller. Kopf runter nehmen is nicht unbedingt das Problem aber wieder neue Dichtung und Schrauben........und wenn du jetzt schon so lange an dem Teil herumschraubst und alles neu gibst und immer noch alles schiefläuft fängt man an sich selbst zu zweifeln. Ich bin ein Perfektionist in solchen Sachen und wenn dann immer alles schief geht............grrrrrrrrr
  19. BuschBertl

    BMW 325i (M20B25)

    BuschBertl erstellte Eintrag in BMW

  20. BuschBertl
    die sind alle 1a
  21. BuschBertl
    Dann müsste das Geräusch aber bei großem Ventilspiel verschwinden. Noch dazu sind die Ventile bearbeitet worden. Die liegen jetzt viel tiefer im Zylinderkopf! Aber du hast recht. Werde wohl noch mal in den sauren Apfel beißen und den Kopf nochmal demontieren.
  22. BuschBertl
    Die ESV sind nagelneu!
  23. BuschBertl
    Ca 50km erst. Das ist mein einziger Lichtblick momentan dass sich's vielleicht von selbst legt. Werde mal am Wochenende ein paar 100km runterdrücken. Ich hab jeden Ventilkopf überprüft, die Kipphebel auf Fehler kontrolliert.....ich weiß echt nicht mehr weiter!
  24. BuschBertl
    Habe jetzt 6h mit dem Ventispiel einstellen und Geräusch suchen verschwendet ohne jegliche Besserung. Habe jedes Ventilspiel ausprobiert. Mit der Schraubenzieherhorchmethode konnte ich das Geräusch über die Kipphebelwelle am Einlassventil vom 5 Zylinder (2ter von der weg Spritzwand gezählt) eruieren. Egal was ich einstelle oder mache es klappert und klappert......ich bin gerade soweit dass ich's Cabrio am liebsten gleich verkauf und loswerde! Also wer will gebe mir schnell ein gutes Gebot und möge sich den Kübel gleich holen!!!
  25. BuschBertl
    Hier noch ne Liste was noch immer alles zu erledigen ist: - Achsmanschette hinten undicht - Undichtheit Bereich Ölwanne - Getriebestütze - Klappern des einen Kipphebel-Ventils beheben - Sitzheizungverkabelung zwischen Sitz und Kabelbaum fertigstellen - Klima Trockner einbauen und Klima füllen lassen - Verdeck einstellen - Plastikmotorabdeckung montieren - Spurvermessung und Einstellung (erledigt) - Gebrochene Zündverteilerabdeckung ersetzen - undichte Servoleitung abdichten - noch was8-/
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