choppa

Bei einem Touring wäre es sinnvoller ein kurzes Differential zu verwenden, um mehr Kraft zur Verfügung zu haben wenn das Fahrzeug mal voll beladen wird. Zum -ich sag mal - "Heizen" sollte man dann lieber eher eine Limousine verwenden Vor einigen Jahren habe ich eine Excel-Tabelle entwickelt, bei der Du deine Bereifung, die Gangübersetzung und die Diff-Übersetzung eintragen kannst. Das war noch aus Zeiten bei denen ich bei Motortalk aktiv war. (Hier gefällt es mir aber besser) Die Tabelle berechnet dann den Abrollumfang des Rades und die resultierende gefahrene Geschwindigkeit, abhängig von der Motordrehzahl. Wenn Du das Dokument startest, musst Du die eingebetteten Makros aktivieren (Windows fragt danach). Keine Angst, ist auch kein Virus drin Die Voreinstellungen sind für einen 325i im 5. Gang mit Standardbereifung gesetzt. Mit den Pfeiltasten kannst Du Felgen- und Reifendimensionen verändern. In den roten Tabellen siehst Du die Drehzahlen und die Geschwindigkeit. Diese Felder nicht überschreiben, da dort Formeln hinterlegt wurden, alle orangen Felder darfst Du aber gerne mit deinen eigenen Werten bestücken. Stell mal die Werte auf dein Fahrzeug um (Gangübersetzung, gewünschtes Diff, Bereifung usw.) und sieh dir an was an Drehzahlen und Geschwindigkeiten rauskommt. Die absolute Endgeschwindigkeit ist natürlich nur theoritisch, da kein Luftwiderstand und Reibungsverluste einkalkuliert sind. Es geht aber auch nur um einen Vergleich der Verhältnisse zwischen vorher/nachher - und die ändern sich ja nicht. P.S. Evtl. könnte man ja diese Tabelle hier dauerhaft hochladen ? Weiß nicht ob ich sowas schon als Forenneuling darf ? Weitergabe ist auf jeden Fall erwünscht !

Also von meiner Gegend aus läuft es auch nicht besonders schnell. Vielleicht sind jetzt gerade erst alle wach geworden und melden sich so langsam zeitgleich an ? Sowas zwingt auch den härtesten Server erst einmal in die Knie.

Oh Mann, so viele nette Grüsse hier - und das noch Tage nach der Erstanmeldung - klasse

Hmmm, Du müsstest entweder ein 4,45er oder ein 4,27er bei dir verbaut haben !

Ha, umso besser - noch nicht mal ne defekte Dichtung ! Dann musstest Du ja gar nichts wechseln - sehr schön ! Die Ölwannenschrauben werden nicht sehr fest angezogen - vermutlich hat sich da was losgerappelt.

Oh, schöne Sache !!!

Da ich es bei mir noch nie gemacht habe würde ich mal behaupten daß natürlich zuerst das Getriebe raus muß und dann muß es wahrscheinlich von jemanden zerlegt und wieder zusammengebaut werden der Ahnung davon hat. Ein Getriebe wechseln ist ja nicht so schwierig, aber an die Innereien gehen stelle ich mir nicht leicht vor. Es würde mich allerdings nicht wundern wenn sowas schon irgendjemand gemacht hat und sich hier noch zu Wort meldet. Wenn ich mich so durchs Forum lese merke ich schon daß hier viele fähige Leute rumrennen.

Oha, ich muß mal eben los ... Heute ist Samstag und gleich haben die Geschäfte bei uns zu Obwohl ..... Moment !!! Ich weiß was hier läuft !!! Du bist enttarnt - Hinter dem o.g. Ebay-Verkäufer steckst wahrscheinlich Du Spaß beiseite, jetzt wo Du es sagst könnte ich mir sowas im Rennsport möglicherweise vorstellen. Aber da würde man wahrscheinlich wohl nur bei absoluten Höchstgeschwindigkeiten einen minimalen Effekt bemerken.

Ha, Ha, Ha, das ist echt gut Vielleicht handelt es sich ja bei diesen Shops um Tochterunternehmen großer Versicherungsgesellschaften ? Damit könnten sie zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen: 1. Zusatzverdienst durch den teuren Verkauf von billigem Schrott 2. Ersparnisse im Hauptunternehmen aufgrund zahlreich vermiedener Unfälle von Fahranfängern. Genial, und da soll mal keiner behaupten die Manager wären nicht Geschäftstüchtig Ich hätte da auch schon eine Idee. Wie wäre es mit einer Sportpolitur ? Die glättet die Oberfläche der Karosserie und optimiert den CW-Wert, was eine höhere Endgeschwindigkeit zur Folge hat. Ach, anstatt CW-Wert sagen wir besser "Strömungswiderstand-Koeffizient" - das klingt noch etwas professioneller. Selbstverständlich hält die Politur auch noch 500 Grad Aussentemperatur stand, hat verstärkte Nanokomponenten die den Lack optimal vor Hagelschäden und Vandalen schützen können und sie ist natürlich auch im Luftleeren Raum beständig !

Meine obenstehende Antwort war auf den Themenstarter bezogen (wegen vibrieren im Kupplungspedal und den Geräuschen dazu) @sensiminded: Dieses mahlende Geräusch vom Getriebe ist eine E30 Krankheit. Das habe ich auch schon seit Jahren. Es soll wohl an der Getriebeeingangswelle liegen. Wirklich schlimm ist das aber nicht, solange es eben nicht von Tag zu Tag immer lauter wird. Bei mir äussert sich das auch wenn der Wagen schön warmgefahren ist, z.B. im Sommer wenn man gerade von der Autobahn kommt. Trete ich dann auf die Kupplung, kommt wieder Druck auf die Welle und dann klappert nichts mehr. Ist zwar ein blödes Geräusch, aber eine akute Gefahr würde ich es jetzt nicht nennen. Wenn es dich stört solltest Du es natürlich beheben, davon abgesehen daß Ferndiagnosen ja ohnehin niemals 100%ig sind

Hmmm, ich weiß nicht ob das nicht ganz fies in deinen Boxen knackt, wenn Du das Relais betätigst. (Von den entstehenden Spannungsspitzen die das Relais erzeugt mal abgesehen.) Ideal wäre es, wenn Du für den Subwoofer eine separate Endstufe im Monobetrieb verwendest. Das bekommt deiner Endstufe leistungstechnisch besser und nebenbei kannst Du die Komponenten (Normale Lautsprecher sowie Subwoofer) viel besser aufeinander abstimmen. Alles an eine Endstufe dranhängen ist nicht so optimal !

Hallo, ich möchte dir ja keine Angst machen, aber zu lange (und zu weit) würde ich damit nicht mehr fahren, bevor Du nicht nachgesehen hast. Bei mir trat mal ein ähnlicher Defekt auf. Beim Betätigen der Kupplung vibrierte das Pedal und es gab ein knarzendes, brummendes Geräusch. Manchmal konnte ich das Pedal mehrfach durchtreten und es passierte nichts, dann sporadisch doch wieder. Etwas später ratterte die Kupplung dann bei jeder Pedalbetätigung. Als ich die Kupplung auseinander nahm bekam ich einen Riesenschreck, nicht nur das Ausrücklager war defekt, sondern auch die Stahllamellen von der Druckplatte waren förmlich "weggeflext". Sie waren nur noch dünn wie eine Rasierklinge. Noch ein paar Kilometer mehr und ich wäre mit dem Wagen liegen geblieben. Anbei ein Beispielfoto einer Druckplatte - es stammt irgendwo aus dem Internet. Ich meine diese Lamellenfedern in der Mitte - die waren bei mir total runtergeschabt. http://home.tiscali.de/storage6/umbau/15_02_29.jpg

Das ist schon echt fies gemacht. Das Angebot ist schön aufgemacht und sieht erst mal seriös aus. Wenn ich so einen Schwachsinn lese .... und dann wollen die 149 Euro für ein 2.Wahl Artikel mit Gebrauchsspuren. Der Neupreis soll 198 Euronen betragen - was für ein Glück man doch haben kann Mensch das sind 400 Mark für absoluten Schrott !!! Ich hasse solche Typen und eigentlich sollte man die öffentlich an den Pranger stellen. Aber die machen rechtlich nichts illegales. Sie werfen nur mit Halbwissen um sich, was so mancher PKW-Neuling schon mal gehört hat (Kalte Luft = bessere Verbrennung usw.) Werden dann ein paar echte Halbwahrheiten zur Kenntnis genommen, glaubt man auch automatisch den untergeschobenen Schwachsinn. Ich habe mir auch mal den Spaß gemacht und mir die AGBs durchgelesen, so ganz korrekt scheinen die nicht zu sein. Manche Formulierungen scheinen sehr schwammig und allgemein. Besonders unter dem Punkt "Vertragsschluß Punkt 6" wird so ganz nebenbei darauf hingewiesen daß alle technischen Angaben und die Beschaffenheit des Artikels nur RICHTWERTE sind. So kann man also nicht meckern, wenn statt der versprochenden 8-15 PS nur 0,0001 PS herauskommt. Was ich mich aber letztenendes frage:"Woher bekommen die ihre guten Bewertungen ?" Das können doch nicht alles Kumpel von dem Verkäufer sein. Es haben so viele diesen Powerbooster gekauft und eine positive Bewertung abgegeben ???

Ok, nach 2000 km sollte auch noch in den Ecken verstecktes Restöl weggeflossen sein. Dann würde es der Logik nach wohl wirklich am Simmerring liegen. Schon mal gut daß der Motor nicht raus muß. Wieder was dazu gelernt

P.S. Vorsicht daß hier kein Öl-Thread entsteht *g*

Von Additiven halte ich eigentlich auch nichts. Das sollte im Normalfall nicht nötig sein. Selber wechsle ich 2x im Jahr mein Öl - bei einer Jahresfahrleistung von 15.000km. Das Fahrzeug kaufte ich damals mit 70.000km und nun habe ich 230.000km runtergespult - immer mit Liqui Moly 10W40 (aber ohne MoS2). Bisher immer noch gute Kompression, kein Schlamm und guten Durchzug. Altersbedingt klappert mein Motor mittlerweilen ein wenig, wenn daß Öl bei hohen Aussentemperaturen sehr dünnflüssig wird. Nach so einer Laufleistung darf der das aber auch mal. Seit längerem verwende ich daher Liqui Moly Visko Stabil - ein Additiv welches Rasselgeräusche entfernt und die Viskosität erhöht. Das Zeug soll laut LM die Öleigenschaften nicht verändern, aber noch zusätzlich im Hochtemperaturbereich unterstützen (Irgendwie ein Widerspruch). Obs stimmt kann ich nicht prüfen. Der Motor läuft aber nun schön ruhig. Hab das Mittel auch nur wegen der geringen Geräusche genommen. Mal sehen ob ich die Maschine noch einmal um den Tacho kriege Negatives kann ich also von LM nicht berichten.

Kann nicht 100%ig sagen ob der Motor da wirklich ganz raus muß (Rückzieher mach *g*), aber ich habe es schon öfters so gehört. Selber habe ich diesen Simmerring noch nicht wechseln müssen. Vielleicht kann ja jemand anderes hier was dazu sagen ?

Naja, wie ich schon schrieb tropfte es bei mir auch ein paar Tage nach - und das obwohl ich mir ziemlich sicher war alles saubergeputzt zu haben. Irgendwo in den Ecken steckte wohl noch ein wenig Restöl. Falls Du den Simmering doch machen musst .... mein Beileid, denn das geht soweit ich weiß echt schlecht zu machen. Da muss wohl der Motor raus Ich hoffe es findet sich jemand in deiner Nähe der das machen kann !

Die Höhe der benötigten Oktanzahl hat nur etwas mit der Klopffestigkeit zu tun. Wenn das Kraftstoff-/Luftgemisch vom Kolben verdichtet wird, dann erhitzt es sich aufgrund der Kompressionswärme. Den Effekt sollte man auch von einen Druckluftkompressor oder einer Fahrradluftpumpe kennen. Das Gemisch soll sich aber nicht zufällig entzünden, sondern erst dann wenn der Zündfunke erfolgt. In jedem anderen Fall würde man sich sonst auf Dauer den Motor zerstören. Ein Kraftstoff mit hoher Oktankzahl kann also höher verdichtet werden und ist somit auch gegen höhere Temperaturen beständig. Benötigt wird so ein Kraftstoff also nur bei hochverdichteten Motoren. Solche Motoren finden bei modernen Fahrzeugen immer häufiger Verwendung, denn mit einer stärkeren Verdichtung lässt sich auch mehr Leistung rauskitzeln, was dafür aber wieder zu Lasten der Haltbarkeit geht. (Mehr Druck = mehr Lagerbelastung) Die E30 Motoren sind aber definitiv nicht hochverdichtet. Sie haben auch im Vergleich zu den moderneren Motoren noch recht viel Hubraum für ihre Motorleistung. Heutzutage werden eher kleinere Hubräume mit höherer Verdichtung oder Turboaufladung bevorzugt, sei es denn um weniger Emissionen zu verursachen oder auch steuertechnisch attraktiver zu sein. Wie auch immer - Benzin mit höherer Oktanzahl bringt leistungstechnisch nichts, wenn auch nichts am Motor verändert wurde. In jedem Fall hat man nur mehr Sicherheit gegen Hochdrehzahlklopfen. Wer jedoch seinen Zylinderkopf stark bearbeitet hat (Nocke, Planschleifen ect.), sollte wegen der zugenommenen Verdichtung ruhig auf Superbenzin gehen.

Es ist ja auch so, daß der TÜV mittlerweilen jeden Mist als Mangel einträgt. Hintergrund ist, daß die gerne durchsetzen wollen daß man JÄHRLICH zur Hauptuntersuchung soll. Sowas ist für die natürlich bares Geld. Da werden nun abgenutzte Wischerblätter oder auch eine verstopfte Waschdüse als Mangel eingetragen. Damit fällt ein Fahrzeug zwar noch nicht durch die HU, jedoch kann der TÜV-Verband am Ende des Jahres wieder mit einer wunderschönen Statistik über den allgemein schlechter werdenen Zustand von Kraftfahrzeugen glänzen. Folge: Irgendwann dürfen ältere Fahrzeuge (wie unsere) jedes Jahr da anmarschieren Das ist auf jeden Fall der Kurs den die Jungs langfristig einschlagen wollen. Warum denen also noch Futter geben ? Bisher konnten sie sich damit noch nicht durchsetzen, weil bisher kaum Unfälle wegen technischer Mängel vorgekommen sind (Ausländische LKWs in bedenklichem Zustand jetzt mal ausgeschlossen)

Ja, erstens bin ich Hobbyfotograf und zweitens ist es natürlich auch Eigeninteresse - denn wenn so eine Reparatur mal wieder ansteht kann man sich schon mal besser darauf vorbereiten. Hab noch nicht sooooo viele Sachen geknipst, weil ich mir das erst vor 1 1/2 Jahren angewöhnt habe, aber das eine oder andere ist schon dabei. Ich hoffe ich kann zukünftig noch anderen damit helfen. Hier die Aufnahmen von meinem Wagen (unter Risiko daß Öl aufs Objektiv tropft *g*) Das ganze geschah erst vor ein paar Wochen: Der Motor von unten, mit abgebauter Ölwanne (Laufleistung 230.000 km) An den vorderen Ecken ist die Dichtung defekt. http://s2.directupload.net/file/d/1520/hj536e6o_jpg.htm http://s8.directupload.net/file/d/1520/xnbr2dl7_jpg.htm Hier noch mal der hintere Teil der Ölwanne, zur Getriebeglocke hin. Dort kann man einen Metalldeckel wegschrauben und eine Sichtprüfung machen. Sollte sich folgendes Bild ergeben, liegt der Fehler nicht beim Kurbelwellensimmerring. http://s4.directupload.net/file/d/1520/dequn659_jpg.htm Ach so, selbst nach gewechselter Ölwannendichtung tropften noch einige Tage ein paar verlorene Ölreste aus der Getriebeglocke. Dachte anfangs es wäre nicht alles dicht geworden, aber nun hat es endgültig aufgehört.

Also Du kannst das Prüfen. Wenn ich mich recht erinnere kannst Du in der Nähe der Getriebeglocke einen Blechdeckel abschrauben und dort den hinteren Teil der Ölwanne begutachten. Meist kannst Du dann schon sehen wie der hintere Bereich der Ölwannendichtung weggebröselt ist. Ist ne Krankheit und kommt immer wieder mal vor. Ich regte das thema nur an, damit Du dir nicht unnötig Arbeit machst und nachher enttäuscht bist wenn es trotzdem noch tropft. Hab das bei mir auch mal gemacht und wenn ich gleich mal in mein Fotoarchiv gucke, poste ich dir mal ein paar Bilder davon (wie der Schaden eben von unten aussieht) Mittlerweilen habe ich mir angewöhnt von vielen Reparaturen Fotos zu machen. Das erklärt mehr als 1000 Zeilen Text

Wenn es nur darum geht einen bestehenden Fehler zu quittieren, dann einfach mal eine Viertelstunde den Batteriepol abnehmen. Danach sollte der Fehlerspeicher leer sein. Falls es aber darum geht festzustellen wo dem Wagen der Schuh drückt, wirst ums Auslesen (und zahlen) nicht herumkommen.

Mal ne Frage - ich weiß Du hattest geschrieben daß Du den ganzen Motor abgedichtet hast, war da auch die Ölwannendichtung inbegriffen ? Ich frage das nur, weil der Kurbelwellensimmerring eigentlich nur sehr selten kaputt geht. In den allermeisten Fällen liegt es an einer defekten Ölwannendichtung. Dann läuft das Öl immer schön zwischen Motor und Getriebeglocke raus, sammelt sich auf dem darunterliegenen Hitzeschutzblech und tropft dann gemächlich auf den Asphalt.

Was Du immer mit dabei hast brauchst Du meistens nie, und was du gerade nicht dabei hast geht natürlich kaputt. Einfach panisch irgendwelche Ersatzeile einpacken bringt meistens nichts. Da es oft die kleinen Dinge sind, die deinen Wagen lahmlegen können (z.B. geplatzer Benzinschlauch), würde ich vor der Abfahrt einfach mal diese Sachen checken: Kühlwasserstand, Reifendruck, Zündkerzen, Luftfilter, Sichtprüfung Keilriemen, Sichtprüfung Benzinleitungen, Unterdruckschläuche und Kühlwasserschläuche, Reserveradzustand - Das ist schnell gemacht ! Um sich besser zu fühlen kannst natürlich noch diese Sachen einpacken: 1/2 Meter Kraftstoffschlauch, falls mal unterwegs eine Leitung tropft (passiert gerne unterm Auto am Benzinfilter) Ein paar kleine und grosse Schlauchschellen, Ein paar Reserversicherungen, Einen alten Keilriemen, falls Du noch einen rumliegen hast (reicht für Notfälle) 1 Liter Öl Jeweils einen grossen und kleinen Kreuz-/Schlitzschraubendreher Vielleicht noch nen 8er, 10er, 13er Schlüssel Ein paar grosse Kabelbinder (Falls mal unterwegs was verlorengehen will *g*) Einen Riegel Lüsterklemmen und etwas 1,5mm Kabel Eine Rolle Klebeband Hört sich viel an, nimmt aber nicht viel Platz weg und reicht für kleinere Reparaturen. Alles andere kannst du nicht vorhersehen und auch bestimmt nicht am Strassenrand mal schnell reparieren. Beim Fahren selbst solltest Du darauf achten daß Du kein zu altes Öl im Motor verwendest, und nicht gleich Dauervollgas gibst. Den Motor (besonders an Steigungen) nicht quälen - wenn er brummt und sich Steigungen hochquält dann das Gas nicht noch weiter durchtreten. Da Du einen Viskolüfter hast solltest Du an Raststätten den Motor ruhig noch 1 Minute weiterlaufen lassen (Motorhaube dabei offen) und ihn nicht gleich abstellen. Das sieht zwar spinnermässig aus, vermeidet aber einen Hitzestau und eine damit verbundene defekte Zylinderkkopfdichtung. Naja, ausser viel Glück auf der Fahrt fällt mir sonst nichts weiteres ein