Teconic

übrigens habe ich eine Vermutung des Problems. Mein damaliger E30 hat bei Nässe und Kälte ohne Ende gesponnen, Teilweise ging nur noch VOLLLAST...auf Schnee richtig sinnlos...bei normaler Gaspedalstellung bricht er einfach komplett zusammen, Leerlauf und Volllast geht aber. Was bei mir trotz ignoranz der nächste defekt und verkaufsgrund war: undichtigkeit am Tank! Der Tank war durchgerostet und sobald man über halb voll getankt hat war der geruch am auto unerträglich und der spaß auch sehr gefährlich. vielleicht war das die Ursache für die Aussatzer, zuviel feutchtigkeit im Tank.

Die Schweden verdienen recht ordentlich Geld, haben auf ihren Dörfern meist nicht mega viel Erlebnisse, dafür aber Hallen ohne Ende...tja, da muss man sich teilweise schon die Zeit vertreiben Sowas kann ich als Stadtkind garnicht nachvollziehen :) Aber wie schon erwähnt: So toll wie auf den Videos ist das garnicht, stell Dir vor du hast so ein BMW und neben Dir ist ein Porsche und du willst ihn ärgern...du kannst garnicht Vollgas geben ohne ein Abflug zu machen...oder lass den Porsche in einer lang gezogenen Kurve auftauchen...bei leichter Feuchtigkeit Total schwachsinn,die Autos sind echt schon mehr "Showcars"...die Leistung jeden Tag abrufen und man wechselt permanent Getriebe und co. Genauso auch viele Toyota Supras, klar bekommt man ein Supra mit ca 1000PS realtiv standhaft hin,aber da investiert man auch ordentlich Geld und am Ende ist es dennoch nicht so das Wahre...Fliegt gern mal eine Kardanwelle weg oder das Diff. Kraft auf die Straße bekommen die auch nicht, nur mit Slicks und gesperrten Diffs.

hab ich auch,aber noch keine richtige diagnose für...zündverteiler/zündspule wäre meine nächste idee...evenutell ist auch irgendwo ein stecker mit feuchtigkeit oder so...ich hab eigentlch garkeine zeit für sowas...aber mich nervt es jedesmal bei feuchtigkeit aufs neue

das mit dem beschleunigen (minimale aussetzer) habe ich auch immer, aber das er garkein gas annimmt (nur vollgas) und nach benzin stinkt habe ich nur wenn 1. kalt und 2. feucht (Nass) Zündverteiler ist relativ abgenutzt, zündkabel sind neu,kerzen kommen noch neu, spritfilter auch, spriteitung im motorraum auch. ansaugkrümmer wird abgedichtet. dann ist aber auch genug mit investition...will niicht soviel in die hütte investieren ;)

juhuuuuuuuuu ich bin nicht alleine....:) ich hab bisher nix weiter am e30 gemacht, hab auhc garkein bock...solang es nicht regnet ist alles iO: ich tippe aber auch auf zündanlage...

Ich weiß ja nichtmal ob die Pfütze an der Ansaugbrücke Sprit war, als ich rangekommen war,war es ja schon weg...bzw die restliche "feuchtigkeit" hatte nicht den selben geruch wie benzin,sondern eher wie wasser. mit sprit ist nicht zu spaßen,ganz klar. deswegen auch sofort nachgeschaut, naja ich warte mal ab wenn es wieder regnet...wenn er irgendwo sprit verlieren würde...dann hätte ich ja sicherlihc auch ein enormen verbrauch,ist auch nicht der fall.

Die Batterieleuchte geht aber nur in Zusammenhang mit einer geringen Leerlaufdrehzahl an. Ja, ich bin seit den Tagen als es so nach Sprit gestunken hat jetzt ca wieder 300-400km gefahren. Kein Spritgeruch seitdem... das Auto ist echt gespenstig Am besten Augen und Nase zu und einfach fahren Sonst zerbricht man sich noch den Kopf... gerne würde ich auch mal die Nockenwelle tauschen, aber sinnlos 300Euro Materialkosten die ich spätestens beim TÜV mit wegschmeisse...wäre eigentlich sinnlos. Mir geht nur das geklacker mega auf die Nerven...klingt wie so ein alter Fiesta

Ach Leute der Herr ist vielleicht ein wenig jünger. Fakt ist, es wird an einer eingelaufenen Nockenwelle liegen. In Verbindung mit dieser bitte Hydros, Kipphebel und das Ölrohr für die Nockenwelle mit tauschen. Reparaturpreis in einer Werkstatt...hmm....weiß nicht...700Euro? Muss ja auch Zahnriemen runter.... Den Nockenwellenreparatursatz gibt es auch recht günstig bei Ebay,weiß aber nicht ob der was taugt.

So langsam wird mein M40 zum Problemfall, zu den ganzen anderen Problemen fing er jetzt an bei Regen EXTREM nach Benzin zu riechen. Es war so stark,dass ich die Lüftung ausmachen mußte und das Fenster öffnen Ich sofort in die Halle geschaut ob irgendwo was undicht ist, neben der Einspritzdüse am 3 Zylinder war enie Pfütze, ich sofort in die Halle rein gefahren, Ansaugbrücke abgebaut...war kein Sprit...der Spritgestank verflog auch wieder recht schnell.... Wieder alles zusammen gebaut, (Motor läuft jetzt im stand ruhiger )...hab die DK mal gereinigt und den LL-Steller "verbessert" Seitdem war kein Regen mehr... Woher könnte der Benzingeruch gekommen sein? Alle Leitungen usw waren Okay...es war auch kein Abgasgeruch, sondern richtig wie pures Benzin. Der Zündverteiler ist arg abgenutzt,aber funktioniert! Weitere Probleme sind: -manchmal ungleichmäßige Beschleunigung (minimal) -schlechter Leerlauf, ab und zu mit Batterielampe-leuchtend oder komplett aus (wahrscheinlich jetzt beseitigt) -laute Nockenwelle, vorallem wenn der Motor warm ist...ich dachte immer das ist kalt am schlimmsten. -bei Nässe/Kälte kaum Gasanahme, Fehlzündungen...nur Vollgas geht Ansonsten gibts sonst noch genug Mängel...bis zum TÜV musser aber noch halten.... Diff ist laut und knallt beim Rückwärtsfahren... Dafür macht er bisher echt viel blödsinn mit und hat sich bei mir und im Freundeskreis schon bewährt! Aber laut allen mechaniker Kumpels: Kein Geld investieren, nur TÜV abfahren...zuviel Rost und kleinigkeiten die Geld fressen...ich hoffe ihr könnt daher damit leben,dass ich den nicht super pflege

Hallo! Zwingend muss das Geräusch und die geringe Leerlaufdrehzahl nix miteinander zu tun haben. Bei der Lehrlaufdrehzahl würde ich erstmal richtung Leerlaufsteller gehen. Das Geräusch könnte auch von einem leicht defekten Lima-Lager kommen

Also Kopf planen habe ich auch gelernt, IMMER machen...ich wollte damals am Polo sparen und habe es nicht gemacht, tja...dann hatte ich es 2x gemacht NRG-Freak...die frage wäre noch: Warum ist das Ventil krumm?!?!?!?! Seltsam ! Zylinderkopfdichtungssatz kostet soviel wegen den Dehnschrauben und die müssen leider auch mit neu... :( Die Dichtung an sich selber ist eigentlich nicht teuer, gibt es für den 316 eigentlich dünnere??? Für den Renault 19 gab es mal welche, das hat echt bisschen was gebracht...(mehr Verdichtung+Super tanken (vorschrift)...der fuhr danach besser... Das mit den Ventilablagerungen ist zwar richtig, aber doch sehr minimal. Einschleifen ist schon bisschen arbeit

@dancing_homer_99 Warum ist das Einschleifen der Ventile ein MUSS? Womit begründest du diese Aussage?

mit nem federspanner http://www.tuning-werkzeug.de/ventilfederspanner-p-653.html aber kommt man mit ausleihen glaube besser. ist das ventil nun okay? sieht eigentlich ok aus. und neu einschleifen mußt du nicht,wenn du das selbe wieder verwendest

hydro runter, ventil zusammen drücken, sicherungsring raus, teller raus, feder raus.

klar machste ventilschaftdichtung neu...aber zieh das ventil doch erstma raus und schau warum es offen steht....kannst du es per hand denn rein drücken? wäre ja dann fast wie ne gebrochene ventilfeder...oder das ventil ist erst ab dem schaft verbogen...aber das würde man auch sehen. seltsam!

am Motor was verändert? oder warum die Lambdaanzeige?

Moin Leute, ich habe eben mal eine Frage. Mein BMW ist ja mit relativ wenig Problemen behaftet...aber eins stört mich gewaltig. Eines beschissenen Regentages fuhr ich ne Straße entlang und auf einmal....geht meine Scheibenwaschanlage an Ich habe nichts berührt....nach 10-15Sekunden war sie immernoch an....und immernoch. Ich hatte ehrlich gesagt auch ein bisschen Angst....denn der Wasserverteiler in der Motorhaube ist undicht (das Teil,was aus dem einen Schlauch vom Wischwasserbehälter, 2 Schläuche zu den Düsen macht) daher tropft nämlich immer was (nicht viel) auf den Motor. Und meine Wasser/Frierschutzmischung ist glaube 1:4 Ich habe dann am Hebel bisschen rumgespielt und es hörte auf... ging nach 10Sekunden wieder an...wieder am Hebel rumgespielt und hörte wieder auf. Dann war ca 1 Monat ruhe bis vorhin. Wieder Regen bzw nasse Straße....ich fahre und....wieder ging das Teil an, diesmla hab ich es nicht so schnell wieder ausbekommen, lief bestimmt eine Minute oder so, dann war ruhe...dann habe ich aber eh einmal rumgetestet, den Hebel für die Waschanlage 2x berührt und es war wieder an. Zu erwähnen wäre: Die Waschanlage läuft im Fehlmodus nicht 100%ig...man hört eher wie sie so leicht unterbrechenend arbeitet...also das Wasser läuft durchgängig,aber die Kraft des Strahles setzt manchmal bisschen aus und die Pumpe läuft ungleichmäßig...zieh ich dabei den hebel (will also manuell die Scheibenreinigung betätigen) hört man dass die Pumpe gleichmäßig läuft. Jetzt ist meine Frage: Ist das ein bekannteres PRoblem? Die Forensuche erbrachte nix... Wenn das irgendwo ein Masseproblem...das findet man doch nie! Ich geh mal eher davon aus das der doofe Hebel ein schaden hat. Das Reinigungswasser ist nun erstmal leer und die Pumpe habe ich abgesteckt. Hat das schonmal jemand gehabt/gehört? Hebel? Masse?

nachdem ich vorne auf 16ener umgebaut habe und das nun doch nicht die ideale lösung ist...will ich auf gute 13ener zurück rüsten...ich habe paar relativ brauchbare clarion mit 57mm einbautiefe...ist das schon zuviel? will aber dass es auch gut passt, nicht auf biegen und brechen

Wenn ich auch mal stören darf...da ich so ziemlich bei allem was 4 Räder hat und was ich so an Fahrzeugen verbrauche schon die Kompression gemessen habe: Der Kompressionsdruck ist eigentlich nie gleich. Mein Damaliger Passat mit einer Verdichtung von 10,0:1 (13,5-14Bar) hatte gegenüber meinem jetztigen BMW mit 9,0:1 (11,3-12Bar) fast 2 Bar mehr Kompressionsdruck. Mein Turbofahrzeug mit 7,8:1 schafft im neuzustand nur 10,5 Bar. Das könnte ich jetzt mit ca 15 Fahrzeugen weiter machen, am Ende decken sich (unabhänging von Hubraum/Zylinder) immer die Fahrzeuge die eine ähnliche Verdichtung haben im Kompressionstest ab. Die Variation zwischen Verdichtung und Kompressionsdruck MUSS da sein, sonst ergebe es doch garkeinen Sinn. Von dem effektiven Kolbendruck (Mittelwert) ist da ja garkeine Rede...das ist ja wiederrum abhängig der Zylinderfüllung...daher kann ein wenig verdichteter Motor mit einer hohen Zylinderfüllung ein viel höheren Verbrennungsdruck (Turbomotoren) als ein hochverdichteter Sauger erreichen. TurboDiesel sind hier die Spitzenreiter, denn dieser mittlere Kolbendruck ist das was wir am Ende als "Drehmoment" im Gesamten haben.

Hallo nur aus INteresse, ist das normal das die Risse bekommen? Sind das "normale" Hitzerisse? Bei bestimmten Motorkennbuchstaben? Mir wird immer geflüstert dass die Reihen-6Zylinder von BMW das beste sind und NIE Probleme machen...darum verwundert mich das gerade

Das habe ich durchaus gelesen. ABer bei mir ist die Kompression durchweg prima und ich habe das selbe Problem wie du...das wollte ich sagen ;) e-30tobi: mich wirste ja hoffentlich nicht angreifen,wir kennen uns ja kaum. Ich beschäftige mich schon genug mit allem was Sprit vernichtet und es in Drehbewegung umwandelt... bin zwar auch noch (verhältnissmäßig) jung, aber weiß schon was habe auch schon bisschen was auf die beine gestellt und bin ständig daran interessiert weiter zu machen und zu lernen, nur fehlt mir mit der aktuellen arbeitslage die zeit und nach 10stunden habe ich kein bock nochmal was an ner karre zu machen. Wenn ich die Zeit habe,werde ich schon mit einem ergebniss glänzen wenn es mir jemand vorher ins ohr flüstert bin ich aber auch ganz und ganricht böse,da spar ich mir zeit und einmal mehr dreckige finger. grüße

also meins hat 250tkm und wird bald sterben...ich hoffe ich find guten ersatz...es macht beim fahren geräusche und beim gang rausnehmen merkt man manchma (rückwärtsgang) das es da enormes spiel geben muss...was aber nicht ist: beim sprinten kein knallen im diff! das hatte ich damals bei nem allradler... hier ist es ruhig

Hier vermischen sich echt einige Aussagen, ich wette dass die Kompression nix damit zu tun hat. Ich habe exakt deine Probleme auch, nur bei mir ist die Kompression vollkommen in ordnung. Zündkerzen,Zündkerzenstecker und Zündverteiler kann man ausschließen aufgrund meines Vorbesitzers,dass Zeug sah bei Übergabe wie neu aus (und ist es auch!) ich denke er hat den Wagen genau wegen dem Problem verkauft. Der Kühlwassertemperaturgeber ist eine gute Idee, ich hatte zwar schonmal ein Polo und ein Japaner mit defektem Sensor,die haben nicht solche Probleme gemacht, aber es ergäbe durchaus sinn. Als nächstes werde ich auch diesen Sensor wechseln, verstärkt ist der Fehler auf jedenfall bei feuchtem Wetter, das Fahrzeug fuhr heute problemlos bis ihc in der Waschanlage war...dann fing er an zu mucken...nach 5km fahrt war es wieder vorbei... Ist der M40 bekannt für Probleme mit Ventilfedern? Ich kann mir nicht vorstellen, dass das ein Problem gibt. Die Hydros auf jedenfall haben damit nix zu tun,entweder sie sind kaputt und machen den Spielausgleich nichtmehr ordentlich (lautes klappern) oder funktionieren. Die können auf keinen fall die Kompression negativ beeinflußen... Aber wie gesagt, noch hab ich kaum Zeit,das Ding muss erstmal nur fahren und das möglichst Problemlos...in paar Wochen gehts dann mal los...wobei ich in die Bude echt sowenig wie möglich investieren will, nur lebenserhaltende Dinge. Die Karosse ist Rosttechnisch fertig und soll nur noch bis zum TÜV halten...deswegen geh ich auch nicht ganz so lieb mit dem Wagen um...(nehmts mir nicht übel,aber der kam keine 1000Euro!) bisschen leiden muss er bei mir schon :(

Achso: Die Zündkabel waren es bei nmir auf jedenfall nicht

Kommt drauf an von Welchen Lagern wir reden. Also Pleuellager sind das defintiv NICHT...dafür lege ich meine Hand ins Feuer. Genauso sind es keine Kurbelwellenlager (wäre mir neu) Ich hatte nicht erst ein Fahrzeug mit Pleuelschaden in der Hand,also wenn die Pleuellager wirklich derart spiel haben,dass es so laut im Stand ist... dann sollte die Öllampe schon brennen und zwar dauerhaft. Zumal das Spiel umgedreht wäre, meiner klackert kalt fast nicht und erst im warmen...bei pleuellagern ist es fast immer umgedreht, die klackern kalt am meisten und wenns warm ist dafür nichtmehr so stark. und allgemein, der öldruck wäre lange weg... bei einem opel XXXX ist ein lager beschädigt, nach bisschen vollgas auf der autobahn hat man an der nächsten ampel die öllampe,da weiß man schon,dass der schaden höher ist. ich bin mit dem m40 ca 30km bei 170km/h gefahren und da war nix. das kommt definitiv aus nockenwellen/hydro/hebel-richtung. dazu sind pleuellager von außen nur unter last zu hören, im standgas hört man ein pleuellagerschaden nur wenn man den wagen auf der hebebühne hat und darunter steht hört man ein kleines "ticken" aus der ölwanne...