HinterachseMaxe

Hallöle, ich verkaufe einen Mini-M3 und leider habe ich nicht einmal für den Zeit. Vielleicht hat ja jemand Lust auf ein ferngesteuertes Driftfahrzeug. Zum Rumstehen ist er mir zu Schade. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/tamiya-nissan-s15-bmw-m3-drift-spec-tt-01d-1-10-komplettset/1598429699-249-3507 VG Pepe

...und mehr ist von oben bei der linken Tankseite nicht zu sehen. Wie soll ich dass denn alles prüfen ohne Hebebühne? Außerdem weiß ick ja ziemlich genau, wo es herkommt (siehe Bilder). Nur was ich dagegen machen kann "auf die Schnelle" ist mir schleierhaft.

Hallo, habe schon viel in der SuFu gefunden. Mittlerweile glaube ich, dass mein Tank doch dicht ist - jedenfalls ist im Stand alles ok und trocken. Wenn ich allerdings n bissl fahre (über 2km reichen schon), dann ist im Bereich des Spritfilters starker Benzingeruch und nach längerer Fahrt (sprich über 15km) tropft es leicht. Auf dem Boden ist dann kurzzeitig ein etwa 7cm durchmessender Fleck zu sehen. Die Spur zieht sich vom Bereich dieses Endstückes aus Gummi, über die Falz entlang und dann halt am Tank hinunter vorbei am Spritfilter. Der Tank ist im moment echt randvoll. Ist womöglich diese Falz doch undicht und bei Kurvenfahrten drückts Benzin raus? Oder hat es was mit den Leitungen auf dem Tank und diesem Gummi-Endstück zu tun? Brauche echt Hilfe, fahre am Mittwoch von München nach Berlin und habe nur wenig Lust, währenddessen sinnlos Sprit verpuffen zu lassen - der brauch eh schon genug ohne die zusätzliche Verflüchtigung... Hoffe Ihr könnt mir helfen! VG

Vehicle information VIN long WBAAG950800951671 Type code AG95 Type 325IX (EUR) Dev. series E30 (5) Line 3 Body type TOUR Steering LL Door count 5 Engine M20 Cubical capacity 2.50 Power 141 Transmision ALLR Gearbox MECH Colour LACHSSILBER METALLIC (203) Upholstery ANTHRAZIT STOFF (0269) Prod. date 1988-09-02 Order optionsNo. Description 314 HEATED WINDSCREEN WASHER NOZZLES 400 SLIDING SUNROOF MANUAL 410 WINDOW LIFTS, ELECTRIC AT FRONT 413 LUGGAGE COMPARTMENT NET 423 FLOOR MATS, VELOUR 428 WARNING TRIANGLE 494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER 500 HEADLIGHT WASHER SYS/INTENSIVE CLEANING 510 HEADLIGHT BEAM-THROW CONTR. F LOW BEAM 535 ELEKTRONISCHE TEMPERATURREGELU 663 BMW BAVARIA C ELEKTRONIC 675 BMW SOUND SYSTEM 681 DACHANTENNE 690 CASSETTE HOLDER

Mein m20b25 nimmt kein Gas mehr an. Allerdings nur, je länger ich fahre. Und ich fahre in der Regel nur Langstrecke. Zu Fahrtbeginn (Motor kalt, Drehzahl lasse ich nie über 3000u/min) zieht er total gut,, später auf Landtraßen/Autobahnen fährt er auch in höheren Drehzahlen klasse. Er nimmt gut Gas an und zieht richtig gut an. DANN nach über 80km auf der Autbahn, egal ob ich 120/150/180 km/h fahre, will ich Gas geben und der Motor "verschluckt" sich. D.h. die Drehzahl geht nicht mehr hoch, keine Leistung mehr und ich werde langsam immer langsamer (egal in welchem Gang ich versuche zu beschleunigen). ABER im Leerlauf kann ich problemlos hochdrehen... sobal ein Gang drin ist und ich unter Last wieder Gas gabe ist NULL Leistung vorhanden. Abhilfe bringt nur Zündung aus und gleich wieder ein. Das passiert immer öfter, je länger ich fahre. Aber mal abgesehen davon, dass es auf Dauer nervt, ist es mir zu gefährlich, auf Langstreckenfahrten immer wieder in voller Fahrt den Motor "neu zu starten". Habe mir schon viele Fehlerquellen hier im Forum rausgesucht, aber wie kann ich die eingrenzen, im Bezug darauf, dass nach Zünbdung aus/ein erstmal voübergehend der Motor wieder top läuft. Hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt und ihr könnt mir helfen. Grüße

Wie, die aus eBay haben die Zentrierung nur felgenseitig oder wie? Gut dann lasse ich mir welche anfertigen, vielen Dank! Kann man an der HA eigentlich 5mm-Platten ohne Zentrierung nehmen? Die Nabe ist ja 12mm lang, das sollte doch dann funktionieren oder reichen 7mm nicht zum Zentrieren, wenn dieser Kunstoff-Zentrierring "doof" geformt ist?

ok, der thread ist zwar verdammt alt, aber ich denke hier kann ich meine fragen am besten hinten dranhängen. ich möchte (bzw. werde) das sandtler-kit und borbet b in 9x16 mit 215/40er reifen an einem 325i Touring verbauen. da ich ja besagte 5mm spurplatten mit zentrierung benötige, kommen ja nur diese in frage: http://www.ebay.de/itm/SCC-Spurverbreiterung-Spurplatten-System-2-10mm-Achse-3er-BMW-E30-82-/120908261417?pt=DE_Autoteile&hash=item1c26b1a829http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] wie lang muss denn nun diese fase sein ??????? passt das dann so oder muss ich noch die zentrierringe aus der felge herausnehmen? VG

Auch wenn ich das Thermostat längst gewechselt habe. Bis dato wusste ich nur, dass beim Einbau der Pfeil in die Richtung zeigen soll wie beim alten Thermostat (und wenns vorher schon falsch eingabaut wurde???). Jetzt habe ich gelesen, dass der Pfeil nach oben muss. Heißt das, 12 Uhr und alles andere ist Mist, oder sind 13/14 Uhr auch noch ok. So war nämlich das alte drin... Grüße

Ah ok. Und das heißt ich kann das alles so lassen oder wie? Die Schraube schließt das bei mir definitiv nicht luftdicht ab an der Stelle.

Hi! Hab zu dem Thema nicht viel gefunden: Ich habe heute in einem anderen m20b25 Motorraum gesehen, dass vom Ansaugkanal 3 Anschlüsse an die Unterdruckschläuche vom BKV gehen (siehe Bild). Bei mir existiert der kleine Schlauch am Faltenbalg nicht und an dem Anschluss zum Unterdruckschlauch vom BKV steckt ne dicke Schraube drin. Warum ist das so und ist das so in Ordnung? Will ungern verminderte Bremeskraft haben... Grüße

Die Fühler sind direkt im Thermostatgehäuse. Ja das werd ich wohl machen müssen, dachte nur es gibt vielleicht noch eine andere Fehlerquelle.

Dass er mit defektem Thermostat nicht richtig warm wird, ok, aber wieso schwankt die Temperatur dann so? Meine Heizung funktioniert einwandfrei.

Ich habe ein ähnliches Problem. Meine Temperaturanzeige schwankt immer um den ersten Strich, manchmal geht sie nach langer Fahrt zwischen 150 und 180km/h auf 11 Uhr, sonst nie. Seltsam war auch, als nach besagter Autobahnfahrt direkt am Ende der AB-Ausfahrt an der Ampel die Temperatur fast in den blauen Bereich gerutscht. Wie kann denn das sein??? Der Motor (m20b25) ist neu drin, vorher war es ein m42. Der Viscolüfter ist nicht fest, die Widerstände der Temperaturfühler stimmen, mein Kombi hatte vorher beim m42 tadellos funktioniert (Codierstecker hab ich getauscht)... allerdings habe ich das Gefühl, dass mein Thermostat dauerhaft geöffnet ist. Als der Motor auf der Hälfte des blauen Bereichs war (nicht mal 4 min Fahrt unter 60 km/h), fühlten sich die Schläuche zum und vom Lüfter schon warm an. Kann das Thermostat für das Fehlerbild verantwortlich sein ??? Grüße

Vielen vielen Dank - hat alles geklappt. Die Funzel ist aus und das ABS arbeitet ganz regulär. Klasse =D

Aaaah ok. Und ich dachte gelesen zu haben, dass das rot-weiße Kabel direkt vom DME-Relais an PIN20 kommt. Dann vielen Dank für die Hilfe =D Werde ich morgen gleich in die Tat umsetzen!

Alles klar, da ist motorseitig ein braunes Kabel drin. Gegen + gemessen sind, nach Zündung ein, 12V drauf... Allerdins funktioniert sonst alles am Fahrzeug, also scheinen die beiden Kabelbäume ja noch i.O. zu sein. Kann ich das braune Kabel einfach kappen und vom DME-Relais eine Leitung da hinziehen?

Ich besitze und fahre nur den 325er Touring. Der war mal ein 316i (Bj. '93) hatte aber einen M42 drin, ABS lief ganz normal und nun habe ich einen M20B25 drin... der stammt aus einem 89er oder 90er Schlacht-E30 (angeblich mit ABS) und lief in einem ebenfalls 89er/90er Touring, auch mit ABS. Ich verstehe nicht, wieso das jetzt nicht mehr funktioniert?!! Edit: Da fällt mir ein: als der IS-Motor verbaut war, ist das ABS einmal ausgefallen - lief aber am nächsten Tag wieder ohne Probleme...

Aber mein Fahrzeug hatte ja immer ein funktionierendes ABS, die Masseleitung war doch nur bei den ersten E30 ohne ABS drin oder? Wenn dem so ist, was kann denn da motorseitig noch anliegen? also ist PIN20 nur für das ABS oder wird das geschaltete Plus da gleich noch für was anderes hergenommen? Grüße