mekes

Sonst keiner der m30 Fraktion was zu sagen?

Oli, dann hoffe Ich mal das sich Gert das hier mal durchliest und was zu sagen kann zwecks Pinbelegung und alter dme 1.0. Aber was fest steht ist das grün/gelbe kabel für Zündplus Motorstecker fahrzeug Seite Pin 6? Hier im Wiki ust eine Anleitung zum Reset der Inspektions anzeige. Dort sind zwei tabellen mit pinbelegung fur 20 poligen und 15 poligen Diagnosestecker. Dort wäre pin 6 nicht belegt und bei mir belegt mit weiß/schwarz und pin 15 wäre belegt Leerlaufkontrolle, bei mit mit grün/gelb. die belegung der Diagnose pins sind das nicht vorgegebene Steckplätze? Naja hoffe mal es meldet sich Gert mal zu Wort und kann was zu sagen. Könnte ich auf eingeber motronic dreihreihig umbauen und aus dem jetzigen zweireihen alpina Steuergerät den Chip umbauen? Oder was gebe es den noch für ausweich Möglichkeiten wenn uch einen neuen motorkabelbaum bräuchte? Aktivkohlefilter wird am Wochenende wieder verbaut und benzindruckregler zum einstellen mit manometer wird auch bestellt. Nochmal wegen der lamda, habe ich nun eine Option auf eine vier polige umzubauen? Den ab 87 hat alpina immernoch das zweireihen Steuergerät mit selben motorkabelbaum wie vor 87 doch mit 4 poligen lamda Anschluß?

Oli Ja ich meine Motorkabelbaum, ich würde jetzt mal sagen das die belegung 1-15 original ist wie beim vfl? Doch Kabelfarben kannst ja schon nennen und auch zuordnen, somit geht grün/gelb schonmal auf pin 6 am Fahrzeugstecker, richtig? Dann sollte das weiß/schawarze kabel txd sein, aber sicher nist du dir da nicht? Laut meiner info hat alpina damals den Motorkabelbaum vom eta genommen und bearbeitet. Wenn es so wäre kann man da schonmal die genaue belgung analysieren? Zweigeber Motronic zweirreihig. Nochmal zur lamda, kann ich da auf eine 4 polige umrüsten, geht das? Armin Tankentlüftung ist alles original bin auf den Aktivkohlefilter, der ist entfallen und die leitung quasi offen. werde ihn demnächst wieder einbauen, doch ohne das Ventil das elektrisch angesteuert wird, da hane ich glaube keine Chance laut aussagen anderer wegen der alten zweigebermotronic. oder wie sollte ich da vor gehen deiner Meinung nach? Ras mit dem druckregler ist eine Option die ich mir demnächst zulegen werde zum testen was da los ist. Gruß

Hallo Oli wenns keine Umstände macht könntest du mal schauen im Stromlaufplan für was das grün/gelbe kabel ist und wo es hin soll bei meinem ursprünglich 325i bj 3.88 Ebenso das weiß/schwarze, was ist txd und wo soll es hin. Was haben diese zwei adern für Funktionen? Die Löterei plus Anschluss hat jemand übernommen da ich mich da sehr schwer tue und er wollte einfach dabei sein um sicherzugehen das ich nicht alles zerstöre. er hatte alles gelötet da er einen alten gebrauchten gegenstecker samt Kabel dabei hatte. Aber recht gebe ich dir es geht auch besser. Deshalb bin ich jetzt auch dabei die kabel zuzuordnen und alles nochmal schön sauber verpinnen um es einfach ordentlich zu haben. Die drei kabel die Abgezwiegt wurden wurden im Sicherungskasten angeschlossen sprich gelötet und von dort aus in den Innenraum zum dreipoligen Stecker verlegt. Aber ich wollte alles jetzt mal anders machen. Das gelb/weiße kabel auf Pin 8 wurde im Sicherungskasten angelötet und zum Steuergerät verlegt, doch wäre es sinnvoller es direkt ans Tacho zu legen vom Stecker aus?. Wegen der Lamda, wurde glaube auf Seite 2 oder 3 schonmal drüber gesprochen, mein Kabelbaum der beim Alpina Motor dabei war hatte nur diesen dreipoligen Stecker für Lamda, so steht es auch im Alpina Etk bis 7.87 Habe eine Zweigeber Motronic. Ab bj 87 auch Zweigeber Motronic gab es aber den Anschluss mit der 4 poligen Lamda wie beim m20 original. Frage jetzt, was könnte ich den für einen Kabelbaum nehmen um im fall eines falles den zu tauschen aufgrund Kabelbruch etc. kann ich umrüsten auf 4polige Lamda? Gruß

Hi Martinez, ja genau so verstehe ich das auch. Und welche Ader soll geprüft werden, habe eine Lamdasonde mit nur drei Adern. Gruß

Hallo Wegen der Lamdasonde zu testen, da hat mir auf Seite 2 wuddelcrew eine Anleitung hochgeladen. Also verstehe ich das richtig das bei warmen Motor ich einfach den Stecker von der Sonde abziehe und zwichen den pins das Multimeter hänge? Gruß

Hallo leute, keiner eine Antwort für mich?

Sorry, hier nochmal die Bilder

Hallo leute, da noch keiner auf die frage geantwortet hat wie ich genau die lamdasonde teste habe ich heute nochmal nach der Verkabelung geschaut. Zwei Kabel des Motorkabelbaum sind übrig die vom Diagnosestecker kommen. Einmal grün/gelb und weiß/schwarz das erste gngl ist im Diagnosestecker auf Platz 15 und das wssw auf Platz 6 Hoffe mal ihr könnt mir da irgendwie weiterhelfen um diese unterzubringen. dann habe ich auch nochmal meine Belegung der Verbrauchsanzeige kontrolliert, Steckplatz 8 aber gelb weiß. Haben alle drei kabel direkt vom Sicherungskasten in den Innenraum zum dreipoligen Stecker unter dem Handschuhfach gelegt. aber die Verbrauchsanzeige will einfach nicht, beim gasgeben oder beim kleinsten antippen sofort auf vollem Verbrauch und beim loslassen sofort auf null, also nichts irgendwie mittendrin. Weder mit dem Codierstecker vom 325 noch mit dem vom b6. andere Tachos getestet alle das selbe, im anderem e30 läuft alles vom Tachometer her gesehen. Naja vielleicht hängt da auch was mit der Verkabelung zusammen wegen den übriggebliebenen zwei Adern. Gruß

Hallo leute, beim nachschauen der elektrischen Anschlüsse habe ich zwei lose leitungen die vom motorkabelbaum in richtung karosserie stecker gehend frei sind, also nicht angeschlossen. Konnten diese damals trotz Schaltpläne nicht zuordnen, beide kommend vom Diagnose stecker. Ich mach mal ein bild vom Stecker und dessen belegung plus gebe ich morgen die kabelfarben durch. Jetzt köpft mich nicht dafür aber habe das die ganze zeit ausgeblendet das dort nich die losen kabel liegen

Hallo leute, winterschlaf ist für den e30 rum und ich kann mich wieder bewegen zwecks testfahrten und fehlersuche. Stehen geblieben sind wir bei den Lamdawerten die ich gepostet und wo Oli schonmal was zu gesagt hat. Nächster schritt für mich ist es die lamdasonde auf funktion zu testen, was ich eigentlich schon im Winter machen wollte aber es vor mir her geschoben habe. Wie genau soll ich sie mit einem Analogen Multimeter testen? Abstecken und laufen lassen dann die pins einzeln testen? Oder laufen lassen und die Adern mit dem multimeter anpieksen? Sorry, aber hab das noch nie gemacht und deswegen brauche ich es im Detail Gruß

Hi Oli Ohh man, was für sachen. Also doe ESV sind neu reingekommen bei 1500 kilometer aufgrund schlechten Motorlauf, hatte sich aber nichts gebessert? Auf falsch im Abgastragt habe ich mehrmals Kontroliert, alles dicht. Werde als nächstes die lamda messen wenn ich zwei Rampen und ein Messgerät geordert habe. was sagst du zu meiner theorie das der ESD defekt ist und keinen richtigen durchfluss mehr hat und das Abgas sich dadurch staut und einfach zuviel um die lamdasonde schwiert das es falsche werte gibt? Mittlerweile denke ich sogar auch das der Kabelbaum vom Motor defekt ist, könnte das sein? Gruß

Wuddelcrew Danke für die links von dir. Reicht das voltcraft vc 12a aus um die lamda zu messen? Ist die skala von 0-12 ampere eng beisammen oder doch weiter auseinander um es genauer ablesen zu können? Es ist das für 16,95 müsste doch ausreichen,oder ? Also ich habe jetzt noch eine gebrauchte von der ich aber nicht weis ob sie geht, aber ich bestelle mir das voltmeter und leg mich unter das Auto und messe erstmal. Dann sehe ich ob es an der lamda liegt oder nicht. Aber was sagt ihr den zu den AU werten, kann man daraus was schliessen? Gruß

Hi Wuddelcrew Hast mal einen Link für mich wegen den Analogen Voltmeter ? Und ja ich muss leider unter das Auto das Auto den der Stecker von der Lamda sitzt neber meiner Getriebeglocke. Stefan Lamda ist von anfang an eine neue montiert worden von Bosch. Also eine fertige, auspacken und verbauen, hat das schonmal jemand gehabt das eine neue einen defekt hatte ? Habe so einige dinge neu verbaut um genau solchen dingen wie einen defekt im nachhinein aus dem Weg zu gehen. Wegen eventueller Probefahrten ist es schwierig da ich in der Stadtmitte wohne. Könnte aber zu größten Not für eins bis zwei Stunden mal Rote nummern besorgen, das ist aber auch nur zur NOT. Gruß

Hallo Also der Meister hatte ja schonmal vor Kat gemessen und meinte das kein Abgas vorhanden ist und es viel zu mager sei. Aus diesem grund habe ich auch den thread geöffnet. Jetzt nach einigen aussagen auch hier aus dem Forum sollte ich mal vor Kat mit Sonde und ohne, und nach Kat mit und ohne messen. Beim anstecken der Sonde sägt der leerlauf und die aussetzter sind vorhanden so ab 2500 umdrehungen. Das blöde ich echt das ich keine chance hatte die sonde zu messen, den jetzt ist die Saison abgelaufen und das auto steht in der Garage. Aber ich könnte mit Rampen nochmals unter das Auto und an der Sonde Messen, doch vorher benötige ich mal ein Voltmeter. Hat einer mal ein Link wo ich günstig eins herbekomme ? Gruß

Alles dicht.

Hi leute Was könnt ihr zu den AU Daten denn mal sagen? Sobald die lamda angeschlossen ist regelt sie komplett runter???

Hallo Wegen der Übersetzung dachte ich mir nur das er von untenraus etwas spritziger sein könnte, aber er soll ja jetzt erstmal normal laufen wie er soll. Mit abgezogener Lamda läuft er schon viel besser auch ohne Aussetzer. Aber das ist ja kein zustand den normal so wie er eigentlich laufen soll ist nicht. Habe am Mittwoch in der Nachbarwerkstatt mal AU werte messen lassen. Vor Kat Nach Kat, mit Lamda und ohne Lamda. Hier das Resultat, hoffe das ihr mir da mal sagen könnt was ihr davon haltet. Dazu sei noch erwähnt das ich bis heute noch nicht die Lamda mit einem Analogen Voltmeter messen konnte da ich keins bekommen hab. Wenn mal einer einen Link hat wo man eines kaufen kann dann immer her damit. Hoffe ihr könnt das alles entziffern, habe die Blätter nummeriert 1zu1 usw...

Hallo leute Habe zwar nicht viel zeit gehabt aber konnte mal nach anleitung vom Oli nochmals den Benzindruck sowie Fördermenge am Rücklauf testen. Einen anderen BDR habe ich leider nicht zur hand gehabt um den mal schnell zu wechseln, aber denke ich liege da im grünen bereich. Also Fördermenge liegt bei 875ml in 30 Sekunden, druck durch brücken des Relais ohne den Motor laufen zu lassen, 2,9- Beim laufen lassen im leerlauf sind es 2,4 und beim Abstecken des Unterdruckschlauches wieder 2,9. Da die Fördermenge hinhaut gehe ich jetzt mal davon aus das alles richtig ist an der Spritversorgung. Habe allerdings vorhind vor dem messen noch den Spritfilter getauscht da noch ein neuer hier über war. Naja oli sollte doch in sachen sprit schonmal alles im lot sein ? Nochmal kurz gefragt wegen der Übersetzung beim Sportgetriebe, geht das noch was oder ist bei diesen Getriebe eine spanne von 2,93 - 2,79 nicht zu änderen wegen dem 1zu 1 übersetzten 5ten Gang ? Lamdasonde wollte ich auch schon längst getestet haben doch hat hier keiner in den Nachbarwerkstätten mal ein Analoges Voltmeter und einen Elektroladen in der nähe gibt es auch nicht wo man mal auf die schnelle hinfahren kann. Aber morgen geht es zum Abgas testen in der Nachbarschaft, wenn mal den Regelkreis misst hat man sich doch das mit dem analogen Voltmeter gespart, oder ? Gruß

Hi Mirko Aus diesem grund habe ich mal die Fördermenge hier abgegeben was in 30 sekunden ankommt plus die Teile die neu sind. Pumpe, tank, leitungen, filter und BDR. Wenn mir einer sagen kann ob die Fördermenge in ordnung ist bleiben noch zwei kanditaten übrig, filter und BDR. Wobei die Teile die übrig Bleiben neu sind. Hatte das schonmal jemand das ein neuer BDR im neu Zustand einen defekt hatte? Gruß

Hallo Super Feedback von euch, habe mich so sehr auf den Motorlauf fixiert das ich das wesentliche wie diff Übersetzung garnicht wahr genommen habe, denn jetzt wo ihr euer Statement dazu abgegeben habt ist es logich:klatsch: Ja Stefan, das nächste was ich noch nicht geklärt habe ist immernoch der Nicht exakte Benzindruck von 2,3 und ohne Unterdruckschlauch von 2,7-2,8. Da liegen 0,2 bar Tolerranzen im raum, ist das so in ordnung ? Beim Stöbern nach antworten im Netz komme ich immer wieder da drauf das es ein exakter wert von 2,5 und 3,0 Bar sein soll nicht mehr und nicht weniger. Macht das denn soo einen unterschied diese 0,2 Bar, und hängt das mit der offen liegenden Entüftungsleitung vom Tank zusammen ? Beim VFL meine ich mich das die leitung auch offen liegt mit einem Endstück am ende der Leitung anstatt Kohlefiler (16 13 1 177 514 ). Das wäre so das nächste was ich geklärt haben wollte. Die Woche noch messe ich die Lamda durch und doch erst Dienstag geht es zum Abgastest. Gruß

Lmm ist so wie ich ihn ausgeliefert bekommen habe eine umdrehung und dreiviertel raus, so ist es wieder. Ich fahre ein Spprtgetriebe mit ersten Gang unten links. Da dürfte doch die Übersetzung vom Diff anders sein. Gruß

Choppa Aktivkohlebehälter ist nicht mehr vorhanden, also an der stelle wo er seinen platz hatte ist die leitung offen ohne behälter. Die drosselklappe hat keinen anschluss an der unterseite. Stefan-E30 Ja der selbe und die einstellung ist genau so wie vor 3 monaten als ich ihn neu gekauft hatte. Denke das ist schon in ordnung, oder warum hast so genau gefragt? Diff mit der Überstzung 2,93s Naja erwarte bei 2500 schon ordentlich Anzug, so bei 3500-4000 kommt ein mega schub der einem in schön in den sitz drückt. Dachte das bei einem alpina motor schon von unterraus der bums da ist. Wie ist es den bei dir? Gruß

Hallo leute Also ich kann erst Freitag die Woche oder Dienstag nächste Woche zum Abgas Check in der zeit besorge ich mir ein Analoges Voltmeter umd messe mal die lamda. Dazu wollte ich auch mal den zu geringen Benzindruck auf die schliche gehen. Dazu habe ich ja schon was zu geschrieben doch kein richtiges feedbag bekommen. Also Pumpe, leitungen, filter und Druckregler sind neu verbaut worden. Fördermenge liegt im 30 sekunden bei 1200 ml, benzindruck hatte ich schonmal auf Seite 1 durchgegeben. Weis jetzt nicht ob es damit was zu tun hat aber mein Aktivkohlefilter ist weggefallen weil ich an der alten zweigebermotronic kein anschlus mehr habe für das Ventil. Somit wirde er nicht mehr im Motorraum Verbaut und die leitung liegt offen. Naj weis jetzt nicht ob dies relevant ist für den Benzindruck, denke mal nicht. Dann vieleicht doch der neue bdr defekt? Gruß

Wuddelcrew danke für die Seite, werd ich mal testen, mit einem normalen Multimeter geht das doch, oder ? choppa Nee habe ich nicht lediglich den originalen Alpina Kraftstoffumschalter in den Amaturen s/n für normal Benzin und Super. Stefan-E30 Ja er läuft besser und voralem auch im Stand viel ruhiger, aussetzter die von Anfang an vorhanden waren sind mit der Abgesteckten Lamda nicht mehr vorhanden. Ich sage jetzt mal er läuft klar besser als vorher doch irgendwie fehlt was meine ich. Das Problem ist das ich in keinem E30 jemals einen M30 gefahren bin ob alpina oder normal und ich da kein vergleich habe was den Anzug im E30 angeht. Dazu sei gesagt das ich schon einiges an Gewicht im Kofferraum habe sprich Hifi-Ausbau plus noch breite Räder an der hinterachse, das nimmt schon was an Anzug und die Beschleunigung von unten raus. Am ESD kommt schon druck raus was aber bei Drehzahl doch etwas mehr sein sollte, den auch der Sound meine ich sich verändert zu haben in den 3200 kilometer die ich jetzt schon runter hab. ESD ist ein Alpina Topf sowie den Luftfilter kasten mit neuem Filter. Vorhind etwas gefahren und festgestellt das der Verbrauch sich gesenkt hat. Ich werde die Woche laut Oli mal die Abgase vor kat nach kat mit lamda ohne lamda testen und schauen was dabei raus kommt, sowie die lamda messen laut Wuddelcrew. Ohne ESD werde ich es auch mal testen. Sollte ich das Steuergerät nach dem AU test ohne lamda wieder neu Resetten nach dem ich sie wieder eingesteckt habe ? Mal eine frage, wie würde sich den ein teils verstopfter ESD auf die Lamdaregelung auswirken, dadurch hat sie doch zu viel abgas umsich und würde falsch regeln, kommt das ein erheblich zu magerer lauf zustande ? Gruß