M.K.Tuning

Hallo ! Habe meinen M50 erst letztes WE gemacht. Entweder hängt der Regelkolben in der Pumpe, was eigendlich bei 2 verschiedenen Pumpen schon ungewöhnlich ist oder deine Lagerschalen sind total fertig. Auf jeden Fall würde ich den nicht mehr laufen lassen, bevor du den Fehler gefunden hast, sonst ist das ding ganz schnell hinüber. Meine Pleuellager waren schon auf der 3. Schicht. Also aller höhste Zeit zum Wechsel. Mein Regelkolben in der Pumpe war auch sehr Verschlissen. Motor hat ca. 250000km runter.

Hallo ! 215/40R16 ist doch seit Jahren die Standartgröße auf 9x16. Hat mittlerweile bestimmt jeder 2. E30 eingetragen. Auf meinen 8x16 hatte ich 205/45R16.

Hallo ! War das Fahrwerk vielleicht aus nem Cabrio oder Touring ? Die haben hinten stärkere Federn wegen der höheren Achslast. Deinen ist ja hinten wie Original. Gruß Michael

Hallo ! Egal wo du sie im Endeffekt fest machst, benutzt nur originale Löcher für die Gurtbefestigung. Nicht irgendwelche Schrauben. Gurtschrauben sind Hochfeste Schrauben mit 11mm Durchmesser. Die meisten befestigen die Gurte an den Gurtschrauben zwischen der Rücksitzbank.

So, hatte ja die Lambdasonde gewechselt. Danach gings ja eigendlich. Bin einen Tag gefahren, und hab mal mit dem Abgastester kontrolliert. CO ist jetzt wieder super. Heute nach insgesamt ca. 3 Tagen (wie sonnst auch) Im Warmlauf wieder ruppiger Motorlauf und bei warmem Motor beim Beschleunigen der altbekannte Jojo Effekt. Ich steck die Kiste echt bald an !!! Noch irgendwer Tips zu dem ganzen ???

Hallo ! Das Programm ist das gleiche, wie es der Freundliche hat. Hab mir mal die Pinbelegung vom LMM besorgt und mit dem Multimeter gemessen. Er funktioniert. Im Leerlauf bringt er 2,23 Volt und geht beim Gas geben bis ca. 4,1 Volt. Die Lambdasonde funktioniert jetzt auch. Hatte ja vorher auch zuviel CO im Abgas. Das ist jetzt weg. Denke das der Kat wegen der defekten Sonde zu viel Sprit abbekommen hatte. Hat sich aber wieder Regeneriert. Werde die Tage mal mit unserer Breitbandanzeige fahren, wenn er dann bei Vollast genug Sprit bekommt, dann geht der Motor anscheinend nicht besser. Schade, hatte mir bisschen mehr von dem Umbau erhofft. Danke für die Tips !

Hallo ! Sorry, fehler hab ich vor abziehen des LMM ausgelesen. Keine fehler drin. Hab mit Laptop während der fahrt mit D*I*S die Statusdaten ausgelesen. LMM 2,29V ändert sich aber nicht. Bekomme nach ein paar hundert Metern aber immer nen Verbindungsabbruch. Außerdem ist die Aktualisierungsrate der Daten sehr grob, deshalb würde ich das gerne noch mal anders prüfen. Hab noch keinen Fehler im Speicher gehabt, seit dem Umbau. Konnte den Motor aber vorher leider nicht richtig testen, da der Spender nen Frontschaden hatte und der Kühler kaputt war. Bin am Anfang ohne Lambdasonde gefahren, die war defekt, hab sie dann abgelassen. Hab dann ne andere Sonde reingebaut(gebraucht), für ca. 2 Tage soweit in Ordnung. Dann wärend dem Warmlauf bockiger Motorlauf. Läuft dann viel zu fett. Hab gestern noch mal die Sonde gewechselt und muss schauen was passiert. Ist halt schon komisch, das ich ohne Stecker am LMM fast kein Leistungverlust habe. Wenn überhaupt ganz minimal. Der Motor geht halt unter 4500u/min wie nen 318i, ab dann vielleicht wie nen M20B25.

Hallo ! Mein M50B25 hat nicht die volle Leistung. Habe gestern mal den LMM abgezogen und er fährt ohne eigendlich genauso wie mit. Kein wirklicher Leistungsunterschied zu spüren. Wie kann man den LMM am besten während testen ? Passt nur der vom M50B25 ? Vielen Dank im vorraus !

Hallo ! Das X-Rohr, oder auch Übersprecher ist dafür da, damit der Motor mehr Drehmoment bekommt. Es ändert normalerweise auch den Klang der Auspuffanlage ein wenig. @Leutnant Schick mir doch mal deine Handynr. wollte mir das bei dir mal anschauen. Kann dir dann vielleicht noch ein paar Tips geben.

Hallo ! Also ich finde das mit der 2 Farb-Lackierung auch nicht schlecht. Hab nen Delphingraues M-Technik 2 Paket gekauft und hatte mal eine Seite an meinem angebaut. Hat mir persönlich sehr gut gefallen. Meiner wird jetzt unten Schwarz und der Rest bleibt Original. Es kommt halt immer drauf an, was man für Farben hat. Wenn der Unterschied zu hart ist, gefällts mir auch nicht mehr. Bei nem Silber würde ich vielleicht ein Grau nehmen. Schwarz ist dann zu dunkel.

Kannst den auch einbauen. Der ist ja ansonsten gleich. Wie habt ihr das mit dem Lüfter geregelt. Hatte ihn bei mir auch umgekehrt eingebaut. Mit dem niedrigen Kühler ist der Lüfter beim starken anbremsen vor ner Kurve immer am Kühler hängen gebleiben. Bau jetzt auf E-Lüfter um.

Hallo ! @ M50 Mike Deinen Umbau würde ich mir gerne mal ansehen, hab zwar alles drin, bei mir hängt der Motor aber auch schief. Musste die Hosenrohre umschweißen, weil sie sonst am Querlenkerlager anstehen.

Sind wir hier eigendlich in nem Playstation Forum wo die Kinder sich gegenseitig anmachen ?! Sicher muss ich auch mal lachen, wenn hier irgendwelche scheppen Fragen von Leuten gestellt werden, die noch nicht mal einen Satz formulieren können. Man kann dann aber auch ein wenig Erwachsen sein und einfach mal nicht nen dummen Kommentar hinterlassen. Das müssen viele von euch Leider noch lernen !!! Wenn hier jemand ne vernünftige Frage stellt, dann gebt ihm doch auch ne vernünftige Antwort. Zum Thema ATU ( SCHROTT) Das sollte in nem Forum wo fachlich Diskutiert wird eh kein Thema sein ! Viele die hier aufschreien zum Thema Chiptuning haben doch recht wenig Ahnung von dem ganzen. Sicher bei nem Turbo bringt es viel, aber auch bei nem Sauger kann man damit sehr wohl die Leistung optimieren. Gerade bei den älteren Motoren (Motorsteuerungen) kann man über Zündung und Einspritzung sehr wohl was bewirken. Sicher sind die angegebenen Mehrleistungen eher Wunschdenken, aber ein bisschen was geht immer ! In dem Angegebenen Fall mit Hubraumerweiterung und Nockenwellen, sollte die Elektronik auch genau darauf angepasst werden. Was bringt`s den, wenn der Motor durch Hubraum und Nocken mehr Luft ansaugt, aber Nicht mehr Benzin bekommt ? Er magert ab, im Teillast kann das die Lambdaregelung vieleicht noch ausgleichen. Bei Vollast ist die Regelung deaktiviert und der Motor läuft auf nem fest Programmiertem Wert. Dieser muss auf die Geänderten Bauteile angepasst werden, sonnst verschenkt man Leistung. Zu den offenen Pilzen. Da sollte man auch unterscheiden, ob es sich um billigkacke handelt oder nicht ! Wer weiß bei nem 30,- Euro Luftfilter denn den möglichen Luftdurchsatz ? Keiner ! Bei nem richtigen Luftfilter, (K&N, Pipercross, usw.) Geben die Hersteller meistens mit an, bis zu welcher Leistung die Dinger geeignet sind. Wenn man sowas VERNÜFTIG verbaut, schadet es der Leistung nicht ! Wenn das Ding natürlich im Motorraum rummbaumelt und die ganze Heiße Luft wegsaugt, dann kostet es Leistung. Das ist Fact ! Nehmt euch das bitte mal zu Herzen und schreibt vielleicht nur dann, wenn ihr in dem Bereich auch fachliche Aussagen treffen könnt. Sorry für mein O.T.

Hab doch auch an der Diagnosebuchse nix geändert. Hab doch nur den M50 Kabelbaum mit dem vom E30 verbunden.

Hallo ! Es sind alle Schläuche und Stecker richtig angeschlossen. Er läuft hauptsächlich in der Übergangsphase ein wenig ruppig. Die Steckerbelegung von E30.de passt nicht so ganz zu meinem Motor und Auto. Hab aus nem anderen Forum eine gehabt, welche passte. Am Anfang lief der Motor ziemlich schlecht, was sich aber nach wechseln der Lambdasonde gebessert hat. Nur warum lässt sich die Kiste net mehr auslesen ?

Hallo ! Wie wäre es mit denen hier ? Motoren Krämer GmbH Industriestraße 13 56459 Langenhahn Telefon: 02663-7300 Telefax: 02663-5167Gruß Michael

Hallo ! Habe in meinen 318i Touring bj. 93 einen M50 aus nem E36 bj. 91 eingebaut. Läuft auch soweit, nur manchmal leider etwas unruhig. Vor dem Ausbau, konnte ich den M50 Auslesen und hatte keine Fehler. Zur Kontrolle hab ich es jetzt im E30 probiert und bekomme keinen Verbindungsaufbau zum Steuergerät. Kann mir bitte jemand von euch sagen wo dran es liegen kann? Denke mal, das ich noch irgend ein Kabel anschließen muss, aber welches? Es muss ja eine sogenannte Programmierspannung am Diagnose Stecker anliegen, von wo kommt diese 12V Zündung oder von wo ? Ich bitte um eure Hilfe, will meinen Tester auch nicht dabei abschießen. Im vorraus vielen Dank !

Hallo ! Den link kenne ich schon, danke ! Müsste halt wissen, weches Kabel, was ist bei beiden Kabelbäumen. Die Beschreibung von E30.de passt nicht so ganz zu meinem Kabelbaum. Hab da etwas andere Farben. Hab das Ding am Abgastester gehabt, und die Werte stimmen so ziemlich. Na, ja mal schauen wie es weitergeht. Weißt du denn, was ich vom Diagnosestecker, wo anschließen muss ?

Hallo ! Habe seit gestern den M50 am laufen. Kann aber das Steuergerät nicht mehr auslesen und der Motor geht nach ein paar Kilometern aus, wenn ich die Kupplung trete. Außerdem läuft er im Stand unruhig, wenn er Warm ist. Hab die Suche benutz und alles durchgelesen, aber leider nix gefunden. Hab die Kabel wie auf E30.de beschrieben angeschlossen. Der E30 ist ein Touring EZ 4.94 Motor ist ein M50B25 ohne Vanos aus einem E36 EZ 6.91 Kann mir jemand einen Schaltplan für beide Autos schicken ? Kann man im E30, das ABS nicht auslesen ? Das Diagnosegerät findet kein Steuergerät mehr, im E36 ging es noch. Im vorraus vielen Dank !!!