320i-sebz

Hi@all könnte mir bitte jemand mit den Drehmomenten helfen? Ich bräuchte die Werte für Nockenwellenrad und für Pleuellagerschalen!!! (M20B25) Thx

darum hab ich mir gar keine sorgen gemacht ... mir wäre nur die gesamtübersetznug zu kurz, da ich auch ab und zu langstrecken fahre ... hat noch jemand infos zum öl? ... zum öl fürs diff find ich gar nix

Hi@all ... ich hab mir mal was für den Urlaub vorgenommen und dachte, ich wechsel mal den Antrieb. Es wird eingebaut: M20B25 inkl. Getriebe (325i) und dazugehörige Kardanwelle + Diff. Vorher müsste ich allerdings wissen, was ich für Öle für Getriebe und Diff brauche und die Füllmengen dazu!? Wäre nett, wenn mir jemand einen Link schicken könnte, wo man ne kleine Übersicht hat. (Zum Motoröl hab ich meine Meinung ... 15W40 (KEIN vollsynth.! ) thx und gruß

??? Soweit ich weiß baut keiner das Getriebe zum Wechsel der Hardy aus! Blos das Mittenlager runter, Kardan nach hinten ziehen ... hardy ab und wieder eine hardy dran ... Mittenlager dran und fertig. Nagut, die Abgasanlage sollte man vorher schon abbauen . ... und was hat der Tank damit zu tun???

hi ... ich hab noch mal eine entscheidende Frage: Also, soll das Getriebe auf den verstärkten Stellen der Scheibe ziehen, oder schieben? Rein logisch hab ich mich letztes mal für das Ziehen entschieden, aber da ich nun beide Richtungen ausprobiert hatte lag es nicht an der Richtung, dass sie gerissen ist. Ich will es halt diesmal ganz sicher richtig machen! Bitte um Rat. mfg

ok ... am ende bau ich meine alte originale Scheibe "wider" ein. Doll, dass es da nur noch Schrott gibt . Naja, meine jetzige ist zwar gerissen, aber sieht noch nicht so schlimm aus. Außerdem ist bei meiner Gewebe erkennbar. Hier in DD gibts aber ne Werkstatt, wo der Meiser selber viel am E30 bastelt. Den werd ich doch mal anhauen. mfg

hi Leute, ich hab das Problem, dass jetzt innerhalb von 9000km meine Hardy 2 mal gerissen ist. Das erste mal hab ich damit erklären können, dass ich beim Einbau getrieft habe und die die falsch eingebeut war. Nun war sie aber wieder richtig drin und ist dennoch gerissen. Liegt das nur am Material? War halt so eine 40€-Scheibe aus der Bucht ... oder liegt da ein anderes Problem vor? mfg

mhh ... mit dem anlasser klingt plausibel, der dreht auch nicht wirklich schön (klingt ein bisschen gequält, wenn mann sichs genau anhört ... aber ich hab ja noch einen, ader dafür muss ich wieder auf die bühne

Mhh ... ok, danke. Die Vermutung mit den nachtropfenden Einspritzventilen hatte "IS.Volker" auch schon. Ich hab allerdings schon lang mit offender Drosselklappe drehen lassen, und er kam nach ca. 1min immernoch nicht.

Hi Leute, ich hab ein merkwürdiges Problem mit meinem 320i. Wenn er kalt ist, springt er ohne Probleme an. Ebenso, wenn er heiß ist. Aber wenn ich ihn über 30min aus hatte und dann wieder starten will, geht er sehr schwer an (Anlasser dreht gut). Das passiert bis zu ca. 4h. Wenn er länger steht geht er auch ohne Probleme wieder an. Komisch ist halt auch: Neulich ging er (nach ca. 3,5h) gar nicht mehr an ... hab ca. 10 min probiert und drehen lassen, aber er kam nicht. Da haben wir mal die Kerzen rausgemacht ... waren feucht, also Sprit war da, Funken kamen auch gut. Wir haben alle Kerzen sauber und trocken gemacht und wieder probiert ... nix. Dann haben wir mal angeschoben und siehe, er kam beim ersten zucken sofort! 2. Problem aber viell. selbe Ursache!? Im Standgas laüft er sehr unrund ... also hört sich an, als ob die Drehzahl nach jedem Durchlauf absackt und die Karre fängt an zu schaukeln. Ist aber nicht so stark, dass man es am Drehzahlmesser sehen kann ... der zeigt konstand 650-700 U/min! Vor Weihnachten war es immer so, dass wenn er kalt war, auch im Standgas sauber lief ... bei ca. 1000 U/min (liegt am KLR und ist immernoch so). Weihnachten hab ich dann die Lambdasonda neu gemacht und nun läuft er heiß auch scheiße (im Standgas). Leerlaufsteller hab ich schon mal getauscht (gebrauchten) ... schön sauber gemacht und mit WD40 eingesprüht ... er dreht sich sehr leicht, also schließ ich den eingentlich aus. Den KLR haben wir auch schon mal abgedrückt, aber da ändert sich auch nix. Ich würde mich über paar gute Ferndiagnosen freuen Gruß ps. bin auf der Suche nach einem gebrauchten M20B25 zum überholen, am besten Raum Sachsen, eilt aber nicht

na ok ... hab ich alles auch so gemacht ... allerdings hab ich trotzdem keine 10,5 liter reinbekommen! er ist ja auch über 300km so gelaufen ... ohne hochzugehen! Am Freitag hat er TÜV-Termin, mal gucken, was noch so passiert !?

ok ... der Urlaub ist vorbei. Aber es gibt wieder Problemchen. Wir haben nur ca. 8,5 Liter ins Kühlsystem bekommen ... normales Wasser mit einem Reiniger, mit dem ich 200km fahren sollte. Also hab ich mir eine 5Tage- Zulassung besorgt und bin einmal nach DD und zurück. Danach war alles super und der Motor lief auch gut. Ich hab dann das Kühlwasser abgelassen ... das System mit normalem Wasser nochmals gespült. Als ich dann aufgefüllt hatte (Wasser -Kühlmittel/Frostschutz) streickte die Anzeige. Seit dem hat die Kühlwassertemp.-Anzeige einen Schaden. Zeigt immer heiß an, außer bei rechtskurven, da ist der wieder normal. Ich wollte es halt wissen und bin nochma ca. 100km gefahren ... da lief alles, und der Motor hats mir auch nicht übel genommen. Aber ich glaub halt nicht, dass die Anzeige auf einmal kaputt ist, oder ist da noch Luft im System? Außerdem ging dann noch der Anlasser in´ Arsch ... das Wochenende war nicht so mein Ding!

... ok, also wie ich das jetzt raus höre, geht niemand von einem erneuten Kopfriss aus. Ich werd mal alles ausprobieren, wird ne zeitintensive Fehlersuche. Da ich aber im Moment gar keine Zeit habe, muss ich dass leider auf meinen Urlaub (in 3 Wochen) verschieben. Dann ist die Karre aber fällig und muss auf die Straße!

... dazu zu sagen wäre, das kurze zeit später KEIN schmadder mehr kam ... da war dann der ganze rest vom kopfriss raus. Ich kann halt nicht ganz glauben, dass man den AGB nicht öffnen kann. Beim 318is vom IS-Volker geht es doch auch. Oder ist das nur ein Phänomen vom M20? Entschuldige bitte meine Skepsis! Übrigends haben wir mit heißem Wasser hachgefüllt!

Dazu zu ergänzen wäre noch, dass immer NUR dann, wenn wir wieder Wasser nachgefüllt hatten, es das Wasser zum ausgleichsbehälter rausgedrückt hat. Komisch nur, dass es von Richtung Wasserpumpe gedrückt hat. Wir nämlich den Rücklauf vom Kühler abgemacht ... und daraus kam auch nur heißer Wasserdampf! ... Kann es sein, dass ne neue Wasserpumpe gleich wieder hin ist. Die alte hab ich ja noch ... die werd ich auch nochmal einbauen, da die noch nicht so schlecht aussah ... ich hatte nur vorbeugend ausgetauscht! Wäre cool, wenn ihr nochlam ne Fern-Diagnose stellen könntet, falls ihr schon ähnliche Probleme hattet! @Touringdani ... wir haben neue Kopfschrauben verwendet

Naja ... mein Gedanke ist, erst mal das Auto mit dem Motor auf die Straße zu bringen. Paar Tausender muss er halt noch. Dann kann ich mir in Ruhe einen B25 besorgen ... den checken und dann einen Umbau planen! Wie gesagt ... ich hab noch nicht die Vorstellung, was noch zum B25 dazugehört (Getriebe, Auspuff, Kardanwelle,Diff, Bremsen, Steuergerät,...???), oder einfach B20 raus und B25 rein!? Den dann auf Euro2 eingetragen bekommen, sollte ja klappen!

die Drehmomente sind aus deiner PDF.

mhh ... ok. ich glaub euch ja, dass der kopp in ordnung ist. Aber kann es noch eine andere Ursache haben, dass Luft durchpfeift. IS-Volker meint, dass es beim M20 relativ unwahrscheinlich ist, dass der Block im eimer ist!?

mhh ... ne, in den Zylindern kann ich jetzt erst mal nix machen, wenn ich nicht den gesammten Motor überholen will. Mir gings eher um die Pleuellager ... aber wir werden jetzt doch die alten drin lassen. Wie gesagt. Die hatten nur vereinzelt kleine Korrosionspunkte ... ansonsten glatt und wie IS-Volker meinte ... "vom Klappern weit entfernt"!

wäre schön, wenn noch mal jemand seinen senf dazu geben könnte ... die pleuellager müssten wir sonst heute machen ... danke!

das war nicht abgesprochen

sry ... aber Kante ist noch keine!

naja ... beim ersten dachten wir schon, dass wir umsonst aufgemacht haben. Die sahen noch echt gut aus. Aber Wir haben Probeweise am 4. noch mal aufgemacht und da waren Korrosionspunkte auf der Unteren schale ... das wechseln wir lieber. Aber sorgen mach ich mir wegen was ganz anderem ... als wir den alten Kopf ab hatten, viel uns mit Erstaunen auf, dass die Zylinder kaum noch gehont sind ... eher gar nicht mehr ... aber Kante ist n

achso ... meine Pleuellager gibt es jetzt bei "Biete" ... nicht wundern ... IS-Volker hat für mich gepostet, melden könnt ihr euch trotzdem bei mir.

also, nur um mal kurz meinen Senf dazuzugeben ... Ich (Mein M20B20 ) hatte vor 2 wochen einen kopfriss, hat gesprudelt wie im Wasserkocher und er sprang noch beim ersten Dreher an und lief gut.