kai325ia

Nicht unbedingt. Es reicht ja wenn ein Ring verschlissen ist um nicht mehr richtig abzudichten. Mach das mal mit dem öl durch die Kerzenbohrung. Steigt dann der Druck liegt es an den Kolben/Kolbenringen. Bleibt er gleich liegt es an den Ventilen. Es kommt auch nicht auf den Max. Druck an, ein "gesunder" Motor sollte zwar 10-11 bar drücken, sondern mehr auf Gleichmäßigkeit unter den Pötten.

Wäre Vorteilhaft wenn du sagen würdest wobei Helfen?? Aber den Werten nach würde ich mal pauschal sagen das die Kolbenringe vom 5. und 6. Zylinder nicht mehr io sind oder was mit den Ventilen nicht stimmt. 0,5 bar Unterschied zwischen den Pötten ist ja noch ok aber bis zu 2 bar ist Herbe. Nimm mal die Kerzen bei 5 und 6 raus kipp etwas Motoröl in den Zylinder und mach ne neue Messung. Wird der Wert höher sind es die Kolbenringe, wenn nicht wohl die Ventile.

Du meinst bestimmt den Thomas von e30 Teile????

140 sind nicht wirklich viel. Meiner Hat/hatte 250 runter, das einzigste was da etwas lauter war ist der Ventiltrieb. Und das obwohl ich den ersten Ölwechsel nach dem Kauf erst nach 50t gemacht hab:D. Hab immer nur nachgekippt wenn mal was fehlte. War hart im nehmen der alte B20.

Moin Tom, allso meine Erfahrung was Powerflexe und TÜV angeht sind diese. Als ich letztens beim TÜV war wegen HU und Eintragen der GM Federn haben ihn die nicht Interessiert. Er hat zwar geschaut wie die Lager aussehen und auch mal am Träger gerüttelt aber das war es auch. Selbst zu den 22 mm Federunterlagen vom E36 hat er nix gesagt obwohl er 10cm mit Nase von weg war. Wie gesagt das waren meine Erfahrung beim TÜV vor ca. 6 Wochen. Gruß Kai

:D

Sieht doch ganz gut aus und wenn dir der Sound gefällt wie er ist soll es ok sein. Steh auch mehr auf den Original Style, sprich die vorgegebenen Plätze nutzen. Das einzigste was mich etwas stören würde sind die geopferten Türtaschen. Hab nun mal gerne genug Ablagemöglichkeiten . Aber sonst echt gut geworden.

Nix Fahrenheit. Wir sind hier immer noch in D und nicht auf der Insel. Also bitteschön in Celsius.

zu leicht ?? ich hab meistens zwischen 35t und 40t gesamt, von leicht is da keine rede mehr .. Schon ok, auch Jumbos haben mittlerweile normale GG . Nur wenn man Jahre lang Übergewicht und Schwertransport gefahren hat kommt einem das Leicht vor . Zumal mein Lehrgewicht manchmal dein GG war. Für mich fängt es halt erst ab 50t an Spass zu machen. Entsprechendes Gerät vorausgesetzt natürlich. Wie gesagt war nicht böse gemeint, nur mit nem Jumbo must du aufpassen wie nen Schießhund wo du her fährst. Egal ob Sattel oder BDF.

Weiß jetzt nicht was mit MT2 so Eingetragen ist. Aber beim ist der Unterschied gerade mal 2 Km/h wenn ich mich jetzt nicht Irre. 219 als Schalter und 217 als Audomaddik bei 2,5i..

Wie du fährst nen Jumbo?? Dachte immer die fliegen??? Mal im Ernst: Jumbo war und ist mir einiges zu Leicht

Nicht das ich wüßte. Hab auch nen Audomaddik und in dem Papieren steht nix drin was es ist.

Da hilft wohl nur das "genaue" BJ vom MKD. Es könnte rein Theoretisch jeder von den 3 sein. Den 2,5er Kat gab es ja ab Werk seit Jan/86.

Ich glaube du vertuuuust dich da ein wenig. Er hat ne Spochtaudomaddik vom B25 drin die er gerne weiter nutzen will mit dem 2,7er. Der Edda ist nen Schalter.

Ja und Nein. Im Grunde war und ist es ein Zuverlässiges Getriebe. Gibt nur 2 "Schwachpunkte" die man aber, wenn man es Rechtzeitig macht und vorallem NICHT auf BMW hört, abgestellt werden können. Zum einen war es diese berüchtigte Kugel die nicht Haltbar genug war und irgendwann mal durch die Schaltbox flog und somit den Rückwärtsgang außer Funktion setzte und zum anderen diese hochgelobte Longlive Ölbefüllung. Soll heißen das der Rückwärtsgang nicht mehr ging, alles andere funzte. Wenn das Getriebe selbst noch Ok ist lässt sich das für 350€ bei ZF beheben. Dafür machen die nen Ölwechsel, tauschen die Kugel gegen eine haltbarere und Reinigen das komplette Getriebe. Dauert so 3-4 Stunden die Aktion. 98% der Getriebe erkennt man danach nicht mehr wieder, funzen wieder wie Neu. Da ich ja auch nen V8 Umbau in Planung hab und gewisse "Wünsche" hab muss ich mich damit befassen. Das ist auch das einzigste Getriebe was das Drehmoment dauerhaft aushält. Der Motor soll/wird hinterher um die 500-540 Nm haben. Das macht das HP24 nicht lange mit

Die Angaben könnten hinkommen, allerdings ist dein 5HP24 vermutlich ein Erinnerungsfehler, denn AFAIK gibt es nur ein 4HP24 (für den M70-Motor verwendet) und ein 5HP30. Nein ist kein Erinnerungsfehler. Das 5HP24 gibt es, ist ab 96 im 5er,7er und 8er mit V8 als Ersatz für das 5HP30 verbaut worden und wurde wiederum vom 6HP24 abgelöst.

Jetzt ohne Gewähr: Hab irgendwo mal ne Liste gefunden was die AUtomaten mit den Wandlern so Eingangsmäßig abkönnen. Da war das 4HP22 mit über 300NM geführt, Der Nachfolger 5HP24 hat definitv 440NM und das 5HP30 kann 560NM ab. Angaben laut ZF..

Warum nicht? Geht der Motor wenigstens nicht in die Knie wenn man mal richtig Strom zieht

Für die Et 20 hab ich eins da. Ob es eins für die 30er gibt weiß ich nicht. Ruf am besten mal bei Borbet an, die schicken dir dann eins zu, wenn es denn eins für die 30er Et eins gibt. Du brauchst aber auf jedenfall bei den Et30 auf der VA 10er Platten. Wie die hinten passen weiß ich nicht. Hab nur Et20ger Edit: Hier mal die Kontaktdaten von Borbet Borbet GmbH Landwehr 1 59964 Medebach Tel. : +49 (2984) 301 - 169 Fax : +49 (2984) 301 - 170 E-Mail : Carsten.Hesse@borbet.de Internet: http://www.borbet.de

Jo, und im E38...

Den du meinst ist der M60B30 mit 218 PS. Ich mein den Nachfolger M62 mit 235 PS. Und da ich einen für fast nix bekommen könnte wo ich auch die Historie kenne wäre mir das erstmal aus Kostengründen egal ob B35 oder B44. Mit dem kleinem könnte ich erstmal die Bremse so lassen und müste mir auch keine 5 Loch Felgen etc. suchen was im ersten Moment so um die 3-4000 Ois spart. Aufrüsten kann man dann ja immer noch. Zumal ich den Wagen nicht Wochenlang nicht benutzbar in der Halle stehen lassen kann.

Stimmt schon. Die ist echt nicht so der Brüller. Aber wenn es dem Tüv erstmal reicht zum Eintragen ...

Hört sich Interessant an. Dann könnte man ja mit der Serienbremse auch den M62B35 eingetragen bekommen und ist nicht an eine sofortige Bremsenaufrüstung gebunden. Vom Sinn/Unsinn des kleinen V8 mal abgesehen. Könnte evtl. einen für fast nix bekommen. Aufrüsten kann man später ja immer noch.

@tD Bist du dir da sicher mit der 250 PS Freigabe bei der b25 Bremse?? Es hieß doch immer das die nur bis 220 PS akzeptiert wird. Laut Tino und Co.

Dann darf man aber auch für Hubraummonster Steuer und Spritt zahlen...und nur für V8 Sound, bezahl ich das bei den Preisen sicher NICHT Komme gerade auch günstig an einen S50USB30 dran...ich überlege gerade wirklich Das wäre noch die letzte Ausbaustufe, bevor mir ein Kompressor ins Haus kommt... da der S50US ja genau so zu verbauen ist wie der M50...aber dann kommt definitiv Aufladung in die Hütte Steuern bezahlst du auch mehr bei nem Aufgeladenen Motor. Ne Aufladung ist aus Steuerlicher Sichtweise nichts anderes wie ne Hubraumvergrößerung um den Faktor 1,4...