kai325ia

Nen Reset könnte ich gleich noch mal machen. Die Ventile stimmten eigentlich. Zu der Codierung fällt mir ein das das Stg. eigentlich uncodiert sein müsste. Ich hab damals mal auf "Garantie" ein neues Stg. bekommen. Und auf der Rechnung die mir BMW geschickt hat ich aber nicht zahlen brauchte stand ein Stg. Uncodiert. Und das Teil hab ich ja jetzt drin. Ich versuch es mal mit dem Tausch des Prom´s. Falls sich nichts ändert welche Nummer hat denn ein nicht EH Automatik Stg.??

Ah ja, das ist doch mal ne Aussage. Alle Angaben beziehen sich ja immer nur auf die Nummer und den dazugehörigen Motor, nicht jedoch welche Art Getriebe dazu gehört. Dann sollte es ja etwas bringen den 2,5er Chip in das Originale b20 Stg. zu setzen da das 380er ja vom Schalter stammt???

@ bmw-rowdy Es war zuerst noch schlimmer was aber am Benzindruckregler lag. Der b20 und b25 hat als Automatik nen 2,5bar Regler anstatt wie beim Schalter 2 bzw. 3 bar was ich auch nicht wuste. Einen Verdächtigen hab ich noch woran es liegen könnte. Und zwar an der Drosselklappendichtung. Um die Drosselklappenvorwärmung oder wie das Teil heist neu Abzudichten mss die Dk von der Ansaugbrücke runter da man nicht an alle Schrauben kommt. Dabei hat sich die Dichtung in mehrere Teile zerbröselt und wir musten in Ermangelung einer neuen Curil nehmen. Sollte sich danach auch nix ändern werde ich doch mal den 2,5er Chip ins 172er Stg stopfen. Vieleicht liegt es ja daran.

Macht doch nix. Man kann ja nicht alles wissen. Steh zwar auch auf Automatik aber ich mag den M20. Bei den 4 Ventilern steh ich mehr auf die M60/62.

Das hört sich doch schon mal gut an. Was meinst du zu der Idee den Chip vom 380er ins 172er zu stecken? Einige empfehlen ja das 153er was ja auch ne 1.1 ist wie das 172.

Ich nehms nicht persöhnlich, nur bei sowas wird es immer sau schwer bis fast Unmöglich aus der Ferne das Chaos zu beseitigen. Hab meinen ja auch von b20 auf b25 umgebaut und die Kiste läuft. Ist zwar ein Automatik geblieben. Hätte einfach nen b25 FL Kabelbaum vom Schalter gesucht wie es auch geraten wurde und gut wär es gewesen. Hab auch noch einen in der Garage liegen.

Hab ja vor 2 Wochen meinen BJ90 b20A nach Kopfriss gegen nen b25A getauscht was auch super geklappt hat. Allerdings bin ich mit dem Kalt Startverhalten und dem Leerlauf im Warmen nicht ganz zufrieden. Mann merkt wie er sich im Leerlauf egal ob Warm oder Kalt leicht schüttelt. Weiterhin geht er beim Anlassen wenn er kalt ist sofort auf 2000 Touren und dann langsam runter. Das hat der b20 nicht gemacht. Bis auf die wichtigen Sachen wie LMM,LLR,Fühler und Stg. wurde alles 1:1 vom b20 verbaut. Nun frage ich mich ob das evtl. an der Motronic bzw.dem verwendeten Steuergerät liegen kann? Original war ein 172er Version 1.1 vebaut. Jetzt ist ein 380er Version 1.3 drin welches aus meinem damaligen Schalter stammt. Gibt es Unterschiede zwischen Automatik ohne EH und Schalter? Falls ja könnte man den Chip aus dem 380er gegen den im 172er tauschen und dann wieder das "Originale" Stg. verwenden? Der Bock geht ansonsten wie die Hölle was aber auch noch an dem Originalen 4,45er Diff liegt was auch noch gegen ein 3,73 oder 3,91 getauscht wird.

Ich frag mich immer noch warum du nicht einfach den Kabelbaum vom b20 genommen hast und den Automatikkram wie bei E30 beschrieben umgeklemmt hast?

Noch geiler ist es mit nem b25 und nem 4,45er Diff bei der Nässe .

Die 4 kann nicht nur am Automatik enden, sondern tut es in der Tat. Wie auch schon ein paar Antworten vorher gesagt.

NR.1 ist bei mir oben am Steuergerät. Das Gegenstück geht in den Motorkabelbaum. Lass mich raten, du hast nen anderen Motorkabelbaum als der der drin war?? Nimms nicht persöhnlich, aber wenn man alles rausruppt was unnötig ist darf man sich nicht wundern wenn hinterher das große Rätselraten losgeht wo welche Kabel hinkommen.

Der kann aber nur plan anliegen wenn die die beiden senkrechten ca.2-3cm hohen Streben links und rechts vom Skisackloch weg gemacht hast.

Was mich jetzt verwirrt ist das du beim Schalter nen Teil vom Automatikkabelbaum hast. Nr.4 kommt nämlich unten ans Automatikgetriebe.

Da gibts nix zu lachen Mathes, das war blutiger Ernst.

Jetzt weiß ich auch warum mich meine Ex nicht nervt. Die ist dann draußen und hat keine Langeweile:D. Kann dann also noch ein paar Tage so bleiben bei euch *loool*

Nicht nur bei dir. Hier auch

Ne Originale Win98 Diskette hab ich noch im Schrank liegen.

Also ich weiß nicht. Wenn ich mir vorstelle das allein die Kopfdichtung schon ca 80€ bei BMW kostet und ich schon für die Ventildeckeldichtung (Elring), und die 4 Abgasdichtungen beim Verschleißteiledealer mit reichlich Firmenrabatt knapp 50€ gelöhnt hab, kann es mit der Qualität nicht weit her sein.

Weiß ja nicht ob das so gewollt ist, aber Plan vor die Rückwand geht der so nicht. Könnte mir vorstellen das ein Teil des Schalldrucks sich im Kofferraum verliert.

Ok, dann ist das was BMW und der Schrauber sagt wohl falsch?????

Anziehen in 3 Stufen, 1.Stufe mit 30 Nm 2.Stufe 90 Grad weiterdrehen 3.Stufe nochmal 90 Grad weiterdrehen. Gelten für Torx Schrauben welche wieder verwendet werden können. Sechskantschrauben sollen nur 1 mal benutzt werden und haben andere Werte.

Bleibt nur die Frage mit welchem Stg. der vernünftig läuft??? Die Ventile sind Bleifrei tauglich, nur die Ventisitze mit Sicherheit nicht. Es sein denn die wurden beim Aufbau mit neu gemacht was aber selten ist das die einer mit macht. Demnach dürfte es Probeme mit dem Katbetrieb geben.

Ist schon komisch das bei nem 90er b20 die "alte" 1.1er verbaut ist und bei nem 87er b25 die neue 1.3er.

Kleines Update, mittlerweile läuft er recht Ordentlich und springt auch fast "sofort" an wie ich es auch gewohnt bin. Scheint das die 1,3er Motronic etwas länger zum "Lernen" braucht wie die 1,1er.

War auch erst skeptisch. Aber als Übergangslösung geht es wirklich. Hab es ja bei mir noch drin und keine Nebenluft. Was beim LKW geht, geht auch beim PKW. Da vertrau ich meinem Ex Boss. Der ist ja schließlich gelernter Mechaniker und richtet bis auf die meisten Elektroniksachen alles selbst.