kai325ia

Aber nur für ein paar Minuten und auch nur wenn es kalt ist. Nach ein paar Metern funzt er wieder richtig. Als wenn der Stromfluss das Teil auf Temperatur bringt

Ne nenn neuen nicht, eher den richtigen. War ein Gebrauchter, ein neuer kostet richtig Asche. Hat aber nix mit dem rumzicken zu tun. Das macht er schon als es noch ein b20 war.

Da ich grade meinen LMM getauscht hab und es draußen auch nur so 3-4 Grad hat fiel mir wieder mein zickender Drehzahlmesser auf. Jedesmal wenn es draußen Feucht und Kühl/Kalt ist bleibt die Nadel vom Drehzahlmesser beim starten des kalten Motors ne kurze Zeit auf einer beliebigen Stellung "kleben". Nacht ein paar Minuten geht er wieder als wenn nix wäre. Als wenn er erst auf Temperatur kommen müste . Kennt das jemand und weiß was da los ist damit er auch bei Kälte sofort wieder funzt? Oder ist da wohl ein neuer fällig? Geht mir ehrlich gesagt auf die Nüsse das kleben.

Wenn ich mich jetzt nicht Irre gibt es ne Hängerkupplung für den e30 mit 1300Kg. Die werden aber nur für den IX eingetragen. Ansonsten sind 1200Kg gebremst die Grenze. Leider..

Getriebe würde ich auch drin lassen. Außer ich hätte gerade eins vom b25 nebst Kardanwellen liegen. Hab bei mir auch das b20 Automatik drin gelassen inkl. des 4,45er Diff. Bei Nässe kaum Fahrbar. Drückt zwar herbe nach vorne aber Spass macht es nicht wirklich. Vom Verbrauch mal abgesehen. Mit dem Ding säuft er wie ein Wikinger auf Landgang

Hab ich doch geschrieben. Wenn du auch das Getriebe vom b25 verwendest brauchst du auch die Kardanwelle weil die vom b20 zu lang ist. Lässt du das b20 Getriebe drin kann die Kardanwelle auch bleiben.

Erstmal wäre es gut zu wissen welches Baujahr deiner hat. Die Kardanwelle hängt nicht vom Diff ab sondern vom Getriebe. Nimmst du das Getriebe vom b20 brauchst du keine andere Kardan. Nimmst du eins vom b25 brauchst du auch die Kardan vom b25 da das getriebe vom b25 etwas länger ist. Dennoch würde ich auch das Diff tauschen. Eine 4.10er/4.27er Übersetzung ist nicht gerade gut Fahrbar. Besser 3.64 oder 3.73. Fahre zur Zeit noch ein 4.45er mit dem b25. Schiebt zwar gut nach vorne aber wenn es Nass ist ist der Bock nur am Pellen und rutschen.

Nen E30T mit 2to. Anhängelast?? Glaub ich dir nicht.

@Xaan Da nimmt er seinen den er jetzt schon drin hat. Den b20 hat es im Gegensatz zum b25 immer mit 1 Gebermotronik gegeben.

Klar passt das alles . Hast doch alles da was du brauchst. Nimmst deine alte Schwungscheibe und popelst das Pilotlager aus der Kurbelwelle wenn der Motor aus nem Schalter stammt. Wie das geht steht hier im WIKI. Also egal ob der Motor aus nem Schalter oder Automat stammt. Genau wie die passende Wapu, wobei ich da dann gleich ne neue nehmen würde.

Nicht ganz. Automatik hat ne andere Schwungscheibe und kein Pilotlager in der Kurbelwelle.

Wieso denn das? Brauchst nur die Wapu und das Wasserrohr tauschen.

Warum willst du den kompletten Kopf tauschen wenn er noch ok ist? Von dem Kipphebel und der Nocke mal abgesehen. Vorallem weist du nicht wie der andere Kopf ist (Kopfriss). Sicher kannst du da nur bei nem neuen sein und der kostet auch nicht wenig. Kipphebel und evtl. die Nocke tauschen und gut ist. Wer es etwas drauf hat nimmt nicht mal den Kopf runter. Hier gibt es doch genug Nordlichter.

ist aber seltsam Andreas. Dann bleibt wohl nix anderes übrig als das teil zu Strippen und nach der Nummer zu sehen und dann bei Mahle zu suchen. Hier mal die Maße direkt von Mahle. 9,7:1 http://www.motorenteile.mahle.com/eLIZA/app/queryEngine?cocoon-action-615014725b513c2e233c337f283a6d458d4c4f77:queryEngineResultView:queryProductDetails&%2Fresult%2Fselector%2FnodePath=%2F4503%2FrelatedProducts%2F85544#spa1375519196 Wurden von 01/85 bis 12/86 verbaut. 9,4:1 http://www.motorenteile.mahle.com/eLIZA/app/queryEngine?cocoon-action-166d5e4a3e4c31114d1f20835f8d5b381f0e1704:queryEngineResultView:queryEngineDetails&%2Fresult%2Fselector%2FnodePath=%2F4505#spa45007093 Wurden nur 87 verbaut.

Dann würde ich evtl. mal bei Mahle vorbei schauen. Da es ja ein echter Katloser ist weißt du dann ja wonach du suchen must.

Dann schau doch einfach mal auf die Motorkennung unten am Block dann sollte man wissen was für ein Motor das ist. Steht da 256E1 ist es ein Katloser mit 9,7:1 Steht da 256E2 ist es ein Katloser mit 9,4:1 aber mit Katvorbereitung

Irgendwie sagt mir mein Gefühl das du dir das nicht oder zumindest nicht richtig durchgelesen hast. Denn das steht da alles genau drin wie es gemacht wird.

Ist doch recht einfach . Stück massiven Draht nehmen, ein Ende umknicken und mit etwas Gefühl und Geduld durchschieben. Dann das Lautsprecherkabel so 5cm abisolieren und an den Draht rödeln und etwas Isoband drum. Anschließend den Draht wieder zurückziehen.

Welcher auch mal wieder nicht Funzt

Haben wir doch grade gesagt. Der geht besser als ein Katmotor. Dem Motor ist es Latte ob da nen Kat dran hängt oder nicht. Die haben die Verdichtung nur wegen dem Kat Reduziert. Das der Kat 2,5er die gleiche Leistung hat liegt nur an der Motronik.

Der Unterschied ist nur die Muldentiefe. Die Katloskolben haben eine flachere Mulde als die Katkolben. Der Motor dürfte wohl etwas Spritziger sein als ein Katmotor.

Und die Katlosen mit Katvorbereitung mit 9,4:1

Hast du das Datum vergessen umzustellen oder sind die Pics wirklich fast 10 Jahre alt? Und was mich wundert ist das der nen b20 Filterflansch dran hat..

Und zwar der hier. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00470/f00470.htm

Jetzt mal aus reiner Neugier gefragt. Was bringt zb. ne sym. 272er Schrick so? Also an "Zuwachs". Steht nirgends was entsprechendes bei.