kai325ia

Nur komisch das es laut ETK KEINEN mit 128 oder 125 Zähnen gibt. Alle m20 aller BJ haben 127. Jedenfalls für den e30.

Ja es gibt 2 verschiedene Muttern, genau genommen sogar 4, Jeweils für 45er und 51er Federbeine. Einmal mit einem kleinen Loch und einmal mit einem großen Loch für die Kolbenstange. Die mit dem großen Loch ist für die Bilsteine. Da ist die Kolbenstange fast so dick wie die Patrone. Für die Koni´s brauchst du die mit dem kleinen Loch. Der Ring MUSS drauf sein. Das ist ein Füllring damit du die Patrone fest bekommst. Eben weil der Koni wie gesagt etwas kürzer ist, das hat nix mit der unteren Form zu tun

Sicher muss der Ring Kontakt mit der Mutter haben. Sonst kriegst du die Patrone ja nicht fest. Denn dafür ist der Ring ja da, da der Koni etwas kürzer ist. Mit "Gas" geben meine ich mal richtig die Mutter drehen. Mal so nebenbei gefragt. Welche Mutter hast du da, die "normale" oder die für die Billschweine?

Dann bring den Ring mal mit leichten Hammerschlägen zum setzen dann passt das. Anschließend die Mutter festziehen. Und mal etwas "Gas" geben beim anziehen. Sind ja noch genug Gewindegänge da. Die Mutter sollte sich ohne Dämpfer ganz eindrehen lassen.

Bin grade extra nochmal in die Garage runter. Da hab ich noch 2 Spannrollen liegen. Eine aus meinem alten b20 und die alte vom b25 den ich jetzt drin hab. Beide haben ein Z127 drauf.

Einzustellen gibt es beim LMM im Grunde nix. Jedenfalls nicht bei einem aus nem Katmotor. Die sind eingestellt und mit ner Eingriffssicherung versehen. Allerdings kann es sein das jemand der keine Ahnung hat meint bei der ASU an der CO Schraube drehen zu müssen. Um den LMM dann wieder Grundeinzustellen steht neben der Schraube eine Zahl die sagt wie tief die Schraube stehen muss. Wie gesagt, beim KAT LMM darf/soll die nicht verstellt werden. Anders ist es bei einem Katlosen b25 LMM der in einem KAT verwendet werden soll was kein Problem ist da Kat und Katlos den gleichen haben. Nur wird beim Katlosen der CO Gehalt am LMM eingestellt weshalb er auch keine Zahl hat. Beim Kat Motor wird der CO Gehalt von der Lambda geregelt. Die ich nen LMM aus einem Katlosen habe muste ich den Grundeinstellen da der Motor zu Mager lief.

Der nennt sich M21. Wieviel Zähne der hat weis ich nicht.

Eben nicht. Laut ETK haben alle m20, egal ob mit oder ohne Kat, 127 Zähne. Sonst hätte ich nicht gesagt das alle m20 den gleichen haben. Würde auch gerne die Unterschiede wissen.

Markus du verwirrst mich:-). Hab grade mal im ETK geschaut. Da haben alle e30 M20 (b20, b23, b25, b27) 127 Zähne. Egal welches Baujahr. Also welcher hat 125 Zähne???

Jetzt schockt mich nicht Jungs . Hoffentlich hat mir dann mein Teilehöcker den richtigen vertickt. Der sagte es gäbe nur einen. Welcher hat denn welchen????

Gibt für den M20 nur einen Zahnriemen.

So, hab heute nachmittag mal etwas rumgespielt. Mit Spiggy´s 17mm lief er noch etwas zu Mager. Zwar "Hörbar" Rund aber er spotzte immer noch in den Auspuff. Ab 17,7 nur noch ganz selten. Hab ihn jetzt auf 18mm stehen und damit lüppt er recht Ordentlich. Werde ihn die Tage noch mal an nen Tester hängen und evtl. noch mal nachstellen.

Wofür so ein Stapler doch alles brauchbar ist.

Also in meiner Asubescheinigung noch vom b20 steht als Max.Wert im Leerlauf 0,5%. Beim b25 ist der nicht anders. Also kommt das mit den 0,4-0,8% beim Kat schon hin. Nur wundert es mich das die nie am Krümmer messen sonder immer am Endtopf und auch nie die Lambda abklemmen.

@Spiggy Hab es noch nicht probiert, noch nicht zu gekommen. Hätte nur gern noch ein paar "Vergleichswerte" zum Probieren . Mach ich aber gleich mal. So kenn ich das eigentlich auch das am Krümmer soll und die Lambda abgeklemmt werden soll. Nur hab ich noch NIE eine ASU erlebt wo es so gemacht wurde. @ Maxx Ne hab keinen, würde mich aber reizen mal einen zu besorgen . Müsste da mal in ne Werkstatt fahren.

Wie oben schon geschrieben brauche ich ein paar Werte für die Grundeinstellung vom Kat b25 LMM. Der Wert ist auf dem LMM neben der CO Einstellschraube eingeprägt.

Die Schwungscheibe wurde verbaut nehme ich mal an. Ebenso das das Führungsager in der KW???

Nen C64 mit Datasette, Floppy1541 und jeder menge Spiele hab ich hier noch rum stehen

Autsch,stimmt leider, wobei sich ein Problem wie es scheint grad erledigt hat. Der Bock lief viiiiel zu Mager.

PÜH steht eh zur Schlachtung an. Na dann sei der Verziehen

Na toll, dicke Schluffen drauf aber kein Bock den Rost vom Radlauf weg zumachen

Äääh ich glaube da hast du Recht. Hab grade nochmal im ETK nachgesehen und es scheint hinten in der tat Ok zu sein. Ist bei meinem auch schon ne weile her wo ich den Endtopf getauscht hab. Mich hat jetzt der "fehlende" Schraubflansch irritiert der bei mir auf dem Katrohr drauf geblieben war. Auf der einen Seite ist er fest drauf und auf der anderen Seite wird er drauf geschoben.

Da wird er wohl die 3 Muttern am Krümmer und am anderen Ende die beiden zum Endtopf nicht losbekommen haben und hat dann einfach abgesägt. Wobei man es zum Endtopf nicht genau erkennen kann. Aber vorne fehlt das Dreieck.

Da ist unnötigerweise Schweißen angesagt. Vorne wie auch hinten. Hat der Verkäufer jeweils eine Seite mit der Flex bearbeitet????

Hoffentlich die vernünftigen und nicht den Egay Schrott .