kai325ia
-
Gesamte Inhalte
6.063 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Bewertungen
100% -
Spenden
0.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von kai325ia
-
Vorallem sollte er das selbst am besten wissen da er ja Kennfelder schreibt und nen "Professionellen" Chip Tuning Shop betreibt.
-
Siehst das mein ich... Warum stell ich dann meinen Schlüssel nicht gleich auf 75-80Nm dann brauch ich das Gerät garnicht. Wie heißt das eigentlich richtig? Erstens weil es der Hersteller so vorgibt und zweitens aus dem Grund den Harry schon genannt hat.
-
Ja ne ist klar . Am We zentner schwere Weiber stemmen aber die Schrauben kein zweites mal nachziehen können :D
-
Das verstehe ich jetzt aber garnicht. :eek:
-
Beim M20 Kopf liegen zb. nach 30Nm und dem 1ten mal 90° weiterdrehen ca. 50-55Nm an und nach weiteren 90° ca. 75-80Nm. Hab es bei meinem selber ausprobiert ist also kein Fantasiewert.
-
Warum? Weil gewisse Schrauben halt mit einem bestimmten Drehwinkel an/nachgezogen werden sollen/müssen. Beim m20 Kopf kann man sich das Teil aber getrost sparen. Die 2 mal 90° solte wohl jeder so hinkriegen .
-
Ok, zugegeben das wäre ein wenig viel wie es auf demFoto ausschaut. Aber bei meinem haben die Spacken mal beim Tonnenlagerwechsel die Dämpfer mit ausgefederten Räder ANGEKANLLT, da stand der Arsch dann auch recht hoch. Dann haben die frech behauptet das wäre mit den neuen Lager NORMAL . Hab die Schrauben dann bei uns in der Firma auf der Grube nochmal gelöst und in Normallage wieder festgezogen. Und siehe da, plötzlich stand er wieder so wie er soll.
-
Wieso macht man sich die Brennraumform zunichte?? Am Kopf wird doch nix geändert und die Kolben sind von der kleinen Mulde abgesehen nun mal Plan. Ob da jetzt Kolben mit einer anderen Kompressionshöhe verbaut werden oder der Kolben wird um 1,3-1,5mm geplant sollte wohl aufs gleiche rauskommen. So gesehen dürfte dann auch der/ein Kopf nicht geplant werden. Da würde dann ja auch die Brennraumform zunichte gemacht.
-
Hmmm, für 8,8 sollten 1,3-1,4mm abdrehen reichen. Kannst sagen pro 1/10mm weniger ca. 0,09 weniger Verdichtung.
-
Evtl. könnte Abdrehen weiter helfen . Kommt drauf an wieviel die Verdichtung runter soll.
-
Ups jetzt hab ich mich auch vertan. Stimmt, D Netz hat ja 900 Mhz.
-
Mit dem entsprechenden Adapter für das Handy geit dat.
-
Sicher gibt es das noch, zum Glück. Was du meinst ist das C-Netz. Das gibt es schon lange nicht mehr.
-
Seit wann sendet CB-Funk auf 400-470 MHz??????
-
Nix besonderes. Ist ne Antennenweiche damit du für´s D-Netztelefon keine extra Antenne montieren must.
-
Wo pisst der Schlauch, am Thermostatgehäuse??
-
Hmm dann könnten meine wohl auch so sein. Sind aus 01/07, aber nicht von Sandtler sondern nem ex Koni Techniker der jetzt nen eigenen Laden hat. Gibt es davon nen Pic??
-
Spurstange links schwer verbogen durch Unfall.
kai325ia antwortete auf Herausforderung's Thema in Fahrwerk
Ich weiß ja nicht wie Italianos das regeln, aber hier in D bist/wärst du eindeutig Schuld. -
Nööö nicht wirklich. Aber wie gesagt, es kann sein muss aber nicht. Kann gut sein das der als Schalter mit der Automatikcodierung gut läuft. Bei meinem musste ich die Codierung ändern lassen. Lief zwar aber4 sobald auf D, R oder 1-2-3 gestellt wurde brauch die Leerlaufdrahzahl ein.
-
Nö, ein anderes Stg. brauchst du nicht. Nur solltest du die Codierung dann evtl. von Automatik auf Schalter ändern lassen. Weiß jetzt nicht ob eine Automatik Codierung beim Schalter Leerlaufprobleme macht. Mit einer Schaltercodierung beim Automatik ist der Leerlauf jedenfalls recht bescheiden.
-
Das liegt daran das ab 10/88 das Stg. entfiel und die Funktion in die Motronik integriert wurde.