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getriebesimmerring eingang ist trocken. getriebeausgang dagegen schon länger feucht... welche teilenummern sind das beim thema schaltgestänge und wird das aus dem innenraum oder von unten erneuert? da ich das nicht selbst mache, muss ich den umfang ein bisschen im zaun halten....oder es versuchen. was meinst du mit mittellager? Mittellager ? Keine Ahung, ist mir so eingefallen, da du es abschrauben musst ! Willst du Schaltwegverkürzung machen ? MfG Toni ne, soll alles so bleiben.

getriebesimmerring eingang ist trocken. getriebeausgang dagegen schon länger feucht... welche teilenummern sind das beim thema schaltgestänge und wird das aus dem innenraum oder von unten erneuert? da ich das nicht selbst mache, muss ich den umfang ein bisschen im zaun halten....oder es versuchen. was meinst du mit mittellager?

zum einen sind es die fliehkräfte, die bei steigender drehzahl potenziert werden, d.h. das ist schon mal ein limitierender faktor. ein leichter kurbeltrieb ist hier von vorteil. hohe kolbengeschwindigkeiten haben - was man vielleicht nicht sofort erkennt - auch eine höhere anforderung an den ventiltrieb. dieser muss entsprechend zuverlässig die ventile öffnen und schließen. dann ist es auch so, dass bei hochdrehzahlmotoren die gasdynamik ab 7.000 1/min sehr schwer zu kontrollieren ist und die abstimmung halt schwerer wird, weil die strömungsverluste ansteigen.... wesentlich ist aber die scherfestigkeit des öls. der HTHS-wert beschreibt die viskosität eines öls bei hohen temperaturen (150°C) und einer definierten geschwindigkeit, die sich aus der scherung ergibt. wenn man hier beliebig hoch geht, reißt der film irgendwann und die temperatur geht dir schlagartig nach oben weg. in zukunft wird man das downspeeding anhand downsizing begrüßen und auf hohe drehzahlen verzichten. die neuen öle mögen zwar auch dick sein, aber der klare trend geht eben zur absenkung der hochtemperaturviskosität - HTHS, weil man sich hieraus vorteile beim thema kraftstoffersparnis erhofft. daher meide ich persönlich diese FE-öle.

Möchte meinem eta nach 200tkm eine neue Kupplung spendieren. Was kann man in diesem Zuge noch mitmachen, wo Motor und Getriebe frei liegen? Irgendwelche Dichtungen? Lager?

Das Innenleben der Tür ist unterschiedlich. Ansonsten ist der Blechrohling identisch. das heißt, meine innenverkleidung kann unter umständen nicht passen?

interessant. gibt es irgendwas zu beachten, wenn man die innenverkleidung und andere kleinteile verpflanzt? braucht man irgendwelche einwegclips ö.ä., die beim abmontieren brechen etc.?

Meine Tür rostet mir weg und ich habe ersatz gefunden, weiß aber nicht, ob die passt. Angegeben ist nur, dass sie für einen 2-Türer ist. Gibt es unterschiede zwischen VFL und FL beim thema "tür für einen 2-türer" oder sind sie alle gleich?

habe gerade von 15W-50 mineral auf 10W-40 teilsynthese gewechselt und in den letzten tagen, wo es recht kalt war, merkt man auf den ersten km schon einen deutlichen unterschied. am we kommt neues getriebeöl rein....

ok, wenn es die grünen sticker sind, dann ist die ölfrage klar. danke.

soweit ich mich erinnern kann, ist bei meinem schaltgetriebe kein sticker mehr zu sehen. frage ist hier, ob beim ETA immer die gleichen grünen/gelben/roten etc. sticker verwendet wurden, wodurch ich auf die die ölsorte schließen kann?

wie warm wird denn der motor bei 30min betrieb? bei derzeiten temperaturen, wo ich morgens bei -15°C starten muss, wäre sowas schon ganz nützlich.

wie wird denn sowas generell eingebaut? gibt es auch "modernere" ausführungen und was kosten die? (jetzt nix für 2000 euro, wo der fahrzeugwert verdoppelt wird)

Schaltgetriebe: Castrol Syntrans B 75W Hinterachse: Castrol Syntrax Long Life 75W-90 (alter Name: SAF-XO)

Überlege meinem E30 eine Komplettlackierung bzw. Hohlraumversiegelung zu gönnen. Was darf das eine bzw. das andere kosten? Sollte schon vernünftig gemacht werden...

wäre dieser beitrag nicht im ZDF sondern im KCTV (staatsfernsehen nordkorea) gelaufen, ich wette, das medienecho wäre vernichtend gewesen, aber soo... die sollen das motoröl mal nach 100tkm ins labor schicken um zu sehen, wie viel eisen, wasser, kraftstoff drin sind und wie die oxidation es dickflüssig gemacht hat. so einen blödsinn mit so einer selbstverständlichkeit zu senden und zu präsentieren sollte in meinen augen schon strafbar sein.

Wenn ich darf... Ja, den Herstellerfreigaben kann man immer trauen. Eigentlich läuft es immer so ab, dass die Ölhersteller unbedingt auf die Freigabeliste eines OEMs möchten um Geld zu verdienen. Entweder als Erstlieferant (bei entsprechendem Volumen ein Traum) oder als sog. Service-Fill über die Vertragswerkstatt...weniger über den Baumarkt um die Ecke, denn dort entscheidet der Käufer was in den Motor kommt. Dazu gibt es eindeutig definierte Tests im Rahmen von Klassen, die erstmal bestanden werden müssen. Verlangt der OEM dann noch mehr als nur z.B. API SL (klar tut er das), dann sind es evtl. noch OEM-spezifische Tests, die gelaufen werden müssen. Hinzu kommen vielleicht noch Feldtests über zig-/hunderttausend km und irgendwann am Ende gibt es eine OEM-Freigabe gegen xy... Wenn ich nun zwei Öle habe, die 229.3 erfüllen, dann sagt das nur aus, dass sie 229.3 erfüllen und nicht, wo das jeweilige Limit des einen oder anderen Öls liegt! Gleiches gilt für Viskosität....es gibt sehr gute 10W-40 und eher nicht soo gute. BMW M ist neuerdings von den 10W-60 Ölen bei den neuen Turbomotoren weg gegangen und hält nun auch für diese Motoren die Longlife-Öle mit niedrigerer Viskosität als ausreichend. Wenn dem so ist, dann gibt es keinen Bedarf an einer 10W-60 Visko (abgesehen von den "alten" S54, S62, S65, S85) und dann wird sie auch keiner mehr produzieren. Daher kein Bedarf seitens Daimler eine 10W-60 frei zu fahren, erst recht nicht, wo der Trend eindeutig zu FE-Ölen geht, die verlängerte Wartungsintervalle aufweisen. Beispielsweise 0W-20 mit 40tkm Wechselintervall....das ist das Ziel. 5W-50 bzw. 10W-60 sind dagegen eh exotische Mischungen. alte Motoren, altes Öl? Ich habe gerade in meinen eta 10W-40 von Motul gekippt und schon ist das angestrengte Brummen im Leerlauf bei kalten Temperaturen weg, welches vorher bei 15W-50 deutlich zu spüren war. Optimal wäre zwar ein 0W-60, doch sehe ich die Grenze bei einem E30-Motor bei 10W und einem hohen Viskositätsindex an bzw. mindestens einer 40er Viskosität. Lieber etwas dicker als dünner.

immer noch aktuell...leider.

fährt doch mal die 100-200 Nummer, dann wisst ihr was eure gesamtfahrzeuge drauf haben inkl. Drehmoment, Übersetzung und Aerodynamik. 0-100 ist was für 18 jährige.

muss der maulschlüssel zwingend abgefärbt werden, damit die Mutter am lenkgetriebe gelöst werden kann? soll ja zu dick sein um ran zu kommen.

habe nun die Dämpfer vorne getauscht und wollte zur achsvermessung....dann kriege ich die freudige Nachricht, dass rechts die Spurstange ausgeschlagen ist und die reifen entsprechend außen ordentlich gelitten haben. nun also Spurstange und reifen vorne besorgen....reißt ja echt nicht ab der Wunschzettel meines 325ers. im teilekatalog gibt es nun zwei Spurstangen. meine fragen: 32 11 1 125 186 und 32 11 1 125 187.....etwas unklar...an anderer stelle finde ich dann das hier http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Meyle/3160304304?categoryId=1412&kbaTypeId=136 wo allerdings angemerkt ist: "nur für Fahrzeuge mit lenkungsdämpfer" was zur Hölle....? würde die meyle-geschichte passen? zu meinem Verständnis: ist es unbedingt notwendig die gesamte Spurstange zu tauschen, wenn sie "ausgeschlagen" (kann mir darunter wenig vorstellen) ist oder reicht auch der tausch des spurstangenkopfs? muss man generell irgendwas beim tausch beachten? irgendwelches spezialwerkzeug etc.? danke euch...

wenn jemand ne VFL-karosse rumliegen hat oder demnächst eh einen VFL E30 schlachtet, dann würde ich ihm die "gesunde" ecke abkaufen.

Also, habe heute mal Rückleuchte und Stoßfänger abmontiert und es sieht nur punktuell übel aus, nämlich an der Verbindung, wo ein Loch klafft. Der Rost drumherum ist z.T. Flugrost. Daher denke ich, dass ein passend geschnittenes Blech von einer gesunden Karosse top wäre. Kennt jemand jemanden, der mit so einem Blech dienen könnte? Die Lösung aus dem BMW-Teilekatalog wäre mir etwas zu heftig.

ich hätte gerne die orig. Optik.

Schaut euch das Bild an. Im Moment habe ich keine eindeutige Lösung, bin aber sicher, dass der kommende Winter da richtig reinhauen wird. Deswegen würde ich gerne jetzt gegen angehen. Das Loch ist genau an der Karosseriezusammenführung und daher denke ich, dass ein neues, gesundes Eckstück (je kleiner, desto besser, denke ich) die beste Lösung wäre. Ausschneiden, Einschweißen, Lackieren. Was meint ihr? Welche "Erfolgsaussichten" hat man bei ner fachgerechten Reparatur? Will das Auto noch länger fahren... Ich habe beim Schrotti ein Teil ausgeschnitten und es hätte wunderbar gepasst, wenn mir nicht ein Fachmann erklärt hätte, dass auch dieses Eckstück schon mal bearbeitet wurde. Hat jemand zufällig Zugang zu einer VFL-Karosse, wo man sich dieses Eckstück rausschneiden könnte? Breite dürfte von "Blinkeransatz bis Mitte Rücklicht" ausreichen, denke ich.

paar tage kann ich aber schon damit fahren bis ich nen Termin bekomme??? demnächst müssten Stoßdämpfer vorne gemacht werden. müsste ich danach wieder die spur einstellen lassen? falls ja, will ich nicht zwei mal hin.