Shaggy

...besser die Dosierung erhöhen wenn die Erkenntnis schon so früh einsetzt Hätte bis jetzt nur einen auf der Liste der freiwillig da einsteigt, und mit Stullenandi am Ruder hätte der Hobel schon wieder soetwas wie Stil http://www.playerweb.de/material/filme/der-letzte-lude-0_400.jpg

den Kopf kannst du lassen wo er ist, musst nur das ganze Gerödel von Drosselklappe und Ansaugbrücke demontieren bzw. Platz schaffen und sollte in einer brauchbaren Umgebung keine 2Std dauern. Dabei lassen sich auch gleich die ganzen Leitung in dem Bereich prüfen, hab ich auch schon 2 mal machen müssen. Pass aber auf falls du das durchziehen willst, das du eine Ersatzdichtung zur Hand hast, sollte die alte nämlich bei der Demontage zwecks Alters hopps gehen dauert es sicher ein paar Tage (bei mir glaube 3) bis beim eine neue Abholbereit war. MfG

Kommst du vermutlich zum absprühen schlecht hin da alles "verbaut" ist und wenn die Dichtung oben am Zylinder 2 oder 3 durch sein sollte wirst du nix sehen. Den Stecker hab ich so noch nicht bewusst an einem meiner is gesehen, sieht so aus als ob der im Heizkreislauf steckt vermutlich ein Temp.schalter, aber wofür? hätte jetzt auf ein Bauteil für den elektr. HJS Kaltlaufregler getippt, muss aber nicht sein (habe selbst nur TwinTec verbaut) und du schreibst ja selbst du hast TwinTec verbaut, da ist sowas nicht dabei... Oben zitiertes war bei mir der Fall (konnte ihn nur mit Drehzahl am laufen halten). vermute dass das Problem erst Auftritt wenn der Motor warm/heiß wird und sich weiter ausdehnt, dann Falschluft zieht und somit der Leerlaufsteller nicht mehr klar kommt. und wenn es wie jetzt kälter ist dauert es länger bis er warm wird, läuft also eine weile ganz normal. kenne deine Fahrstrecken nicht. Wie ist es wenn du lange Strecken fährst?

Grüße, Klingt für mich auch nach Falschluft. Prüf mal die Dichtung zwischen Kopf und Ansaugbrücke, hatte die selben Symptome bei meinem Winter is. Im Link die Nr. 11 (ist im Bild aber nur eine 1 zu sehen) http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/L-M/sep1989/browse/engine/intake_manifold_system/ Hatte mir eine neue Dichtung besorgt, alte war durch, eingebaut, Schlüssel rum und lief.

es kann nur einen geben: Best Motoring + (Hot Version) mit dem Drift King himself [und für die nicht Asiaten mit schlechter Ortskenntnis Best Motorring International] R.I.P. kurzer Auszug gefällig? gut das ich etliche Folgen auf Platte habe...für mich nicht zu toppen außer vielleicht Det Müller und seinen Zellennachbarn Malmedie

Servus, M3 2.3/2.5 Rear Disc - Aussen: 282,0mm Innen: muss ich nochmal messen hab ich nicht im kopf Scheibenstärke:12,0mm min. Scheibenstärke 10,4mm Topfhöhe: 65,0mm Nabenbohrung: 75,0mm Handbremse: 160mm MfG

Abend, Vielleicht hilft dir die Original Einbauanleitung weiter: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00526/f00526.htm (die letzte seite fehlt scheinbar, da geht es aber bloß um die erst-inbetriebnahme, wenn gewünscht schicke ich dir gern alle 28 Seiten der anleitung als pdf) kannst du dem "TÜVtler" dann unter die nase halten wenn bei dir am auto soweit alles passt. MfG

abend, vielleicht hilft dir der erfahrungsbericht auf christoph p. seiner HP weiter, zwar auf der NS statt dem Strip "erfahren" aber schon mal ne fachmännische meinung: http://www.pro-track.de/rennreifen/federalrs595/index.php nach meinungen aus diversen foren (betrifft hauptsächlich clubsport, berg, rallye, rundstrecke) scheint es mehr ein UHP-reifen statt semi zu sein, wohl auf dem niveau vom hankook rs-2 / z211 und vielleicht kumho v70 wobei ich denke das der preisunterschied das zentel mehr oder weniger ausmacht. MfG

zu geil, das erste mal das ich sehen wo FWD wirklich sinn macht,

mahlzeit, wieso willst du überhaupt dein diff tauschen, defekt, oder macht es geräusche? sprit sparen oder spass? oder willst du einfach nur mal eins neu machen? wenn ich das richtig sehe fähst du nen 90er 316er mit schaltgetriebe?! ist techn. noch alles wie ab werk, dann ist da schon von haus aus ein 4.27er (bei länderausführung F 3.91) diff eingebaut ausser du hast nen einbeinigen, dann ist das 4.45 drin. wenn du auf der bahn sparen willst dann würd ich sagen such dir gleich ein 3.91 oder max. 3.64er diff bei schaltgetriebe (wenn automatik max 3.91, kann aber nicht sagen wie sich die kombination mit 99ps fährt), wobei dich dann am berg wohl jeder 40to am liebsten von der straße schupsen würde wenn du nicht so schalten kannst wie jackie chan in showdown mit 1000ps... die 200u/min drehzahlunterschied zw. 4.10 und 4.27 bringen im mix schätzungsweise max. 0.5liter weniger. ist aber immer eine sache des fahrstils, fahre in meinem is ein 4.27er statt 4.10 (serie) und bin trotzdem im schnitt 0.5liter sparsamer als diverse is mit serien diff. wenn du auf der bahn sparen willst such dir ein 3.91 und hau schmale reifen drauf, wenn du mit deinem 16er "spass" haben willst lass das 4.27er drin und bau nen "großen" motor ein. kannst auch mal hier lesen, http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f0150f01505.htm gibt es ein paar erfahrungen mit praxiswerten. alles andere hast du schon richtig erkannt, 4.45 bessere beschleunigung, weniger top speed, höhere drehzahlen und umgekehrt, sämtliche e30 diffs sind untereinander tauschbar, sofern sie den richtigen mitnehmerflansch besitzen. MfG

...hab's heute auf arbeit in der auto test gelesen, ab 2013 frontantrieb, im 1er GT (auf wunsch mit allrad) und 1er van, kommen wohl nicht drumrum hinsichtlich einsatz verschiedener antriebskontzepte wie hybrid ect... FWD liefert eben mehr platz für die akkus und was weiß ich noch, ist echt zum der 3 zylinder ist bestimmt schon abgesegnet, such mal nach bmw m100 (Project442) oder hier http://www.focus.de/auto/neuheiten/studie/bmw-vision-efficientdynamics-sparsamkeit-als-oberste-maxime_aid_430440.html im 3. abschnitt steht was dazu, soviel allzu zum beschnittenen 6ender MfG

schaded nicht, aber warum willst du die gestrahlten teile nochmal mit rostumwandler behandeln? entweder nur fertan, oder strahlen. wenn du ganz sicher gehen willst dananch noch BOB-Rostversiegelung drauf, dann 2 schichten brantho 3in1 und fertig (werd ich bei meinem diff so machen) gestrahlte teile nochmals mit fertan behandeln ist in meinen augen rausgeschmissenes geld, entweder oder. am besten mal im internet suchen und über die verschiedenen anwendungen von brantho informieren, bspw. hier: http://www.korrosionsschutz-depot.de/ (viele infos, und anwendungshinweise) und gekauft hab ich mein 3in1 hier: http://www.korrosionsschutzshop.de/ MfG

Hallo, da bei mir noch keine PN bezüglich preisen eingegangen ist wollte ich mal nachfragen ob du die lager noch besorgen kannst oder ich nun doch beim freundlichen zugreifen muss? MfG