Bernie

http://www.classic-car-tax.de/was-ist-mein-fahrzeug-wert?utf8=%E2%9C%93&construction_year=1986&brand_id=59&model_id=1478&vehicle_type_id_hidden=1&construction_year_hidden=&brand_id_hidden=&model_id_hidden=

Kannst Du das "Meßgerät zeigte zu fett" präzisieren? Lambda nur unter 1 oder ging der HC-Wert plötzlich hoch? Zum Einspritzventil: Ich habe nicht gesagt, dass so eines im warmen Zustand plötzlich anfängt zu funktionieren, nur ist ein warmer Motor "unempfindlicher" gegen Magerlauf. Solltest es Du es in Bezug auf die Abgasuntersuchung mit einem plötzlich erhöhten HC-Wert zu tun haben, sind das tatsächlich Zündaussetzer. Hatte ja bereits nach dem Kurbelwellensensor gefragt - wurde der schon getauscht?

Lässt sich bei der momentanen Konkurrenzsituation aber kaum anders lösen. Intel ist aktuell erste Wahl, auch wenn sie auf den ersten Blick teurer erscheinen, sind sie was Preis/Leistung angeht vorne. Ich hab mir statt eines FX-6XXX oder sogar FX-8XXX lieber eine "alte" I5-2500k Sandybridge CPU zugelegt. Die 349 Kerne der AMDs sind viel Wind um nichts - selbst wenn es vollwertige 6- bzw. 8-Kerner wären, gibts es kaum Anwendungen, die sowas unterstützen.

Ja, ist ne super Idee. Lass das lieber, Du hast kein Wasser im Brennraum. Wenn nach dem Start die Welt hinter Deinem Auto in einer Dampfwolke verschwindet oder die Pleuel S-Form haben, kann man sich über Wasser im Brennraum Gedanken machen. Die Symptome Deines Motors deuten ziemlich eindeutig auf Magerlauf hin. Also entweder zu wenig Sprit oder zu viel Luft. Zuviel Luft hatte ich schon genannt: Falschluft und das ist trotz aller Infos immer noch meine Nummer 1. Zu wenig Sprit: Hängendes Einspritzventil oder fehlerhafte Ansteuerung, klemmende Stauklappe vom LMM oder - mit geringeren Auswirkungen - Falschluft am Krümmer, Lambdasonde, Temperaturfühler. Edit: Ganz vergessen - Kurbelwellensensor ist auch ein Kandidat! Steht nicht immer im Fehlerspeicher trotz Defekt.

Siehe Datei, damit sollte der TÜV eigentlich schon etwas anfangen können. Edit: Auch mal so allgemein für die Leute interessant, die Einzelteile der M-Pakete nachrüsten: Der letzte Satz gilt bei allen Fahrzeugen! E46 M-Aero.pdf

Die Rechtsprechung ist da leider eindeutig: Erstbeitrag nicht bezahlt (Sorgfaltspflicht liegt bei Dir) = Versicherung darf die Deckung rückwirkend widerrufen. Ist mir übrigens genauso passiert wie Du es geschildert hast: Lastschrift vereinbart, nicht weiter darüber nachgedacht (~30€ Saisonbeitrag fürs Motorrad) und fröhlich am 1.4. angemeldet. Mitte Juli(!) bekam ich Bescheid von der Versicherung, dass sie aufgrund des nicht gezahlten Erstbeitrages die Deckung rückwirkend zum 1.4. widerrufen. Ohne Mahnung, ohne Vorwarnung. Mein Rechtsanwalt hat das abgenickt - völlig rechtens, Hinweis auf die nicht erfolgte Lastschrift ist ebenfalls irrelevant. Bei allen anderen Fällen kann man irgendwie rechtlich etwas drehen, nur dieser blöde Erstbeitrag ist ein Sakrileg. Somit bin ich 3,5 Monate ohne jeglichen Versicherungsschutz gefahren und die Zulassungsstelle hätte ebenfalls Bescheid bekommen, damit jemand zum Kratzen vorbeikommen kann. Nur hab ich mir natürlich fix eine andere Versicherung besorgt, bevor diese Mühlen anfangen konnten zu mahlen.

Das Problem ist auch viel eher, dass die Versicherung den Vertrag nach ausgebliebenem Erstbeitrag gar nicht kündigen muss, da er nicht zustande kommt. Lässt man den Erstbeitrag weg, kann die Versicherung den Schutz rückwirkend, d.h. inkl. der vorläufigen Deckungszusage aufheben. Die übliche Regressregelung wie bei nichtbezahlten (normalen) Prämien oder grober Fahrlässigkeit gilt dann nicht und wenn es rummst, haftet man persönlich und zu 100%.

Die Spannungsversorgung des Sensors halte ich aber erstmal nicht für weiter wild, da die Messchaltungen bzw. die ADC normalerweise mit einer Referenzspannung arbeiten, die zusammen mit dem Spannungsteiler Festwiderstand / Temp.Sensor an einer gemeinsamen Spannungsquelle hängen. Sinkt somit die Versorgungsspannung, liegt zwar am Seonsor erstmal eine zu niedrige Spannung an, welche dann aber durch die ebenfalls sinkende Referenzspannung bei der A-D-Wandlung wieder egalisiert wird. Lange Rede, kurzer Sinn: Ein Blick auf die Livedaten vom Steuergerät per Diagnosesoftware beantwortet diese Frage schnell und einfach. Wenn Du uns verrätst, wo Du wohnst, wird sich vielleicht ja sogar ein Forenmitglied finden lassen, welches z.B. mit Inpa ausgerüstet ist. Im Raum Schleswig-Holstein könnte ich Dir schonmal helfen. Ist eigentlich der LMM auch schon getauscht worden? Wäre ebenfalls ein Verdächtiger für solche Fehler und im Gegensatz zu Korrekturwerten wie Lambda oder Motortemperatur lebenswichtig für die DME.

Das ist nicht richtig. Der Kühlwassersensor ist ein NTC, also hoher Widerstand bei niedrigen, niedriger Widerstand bei hohen Temperaturen. Ziehst Du ihn ab, "sieht" das Steuergerät einen unendlich hohen Widerstand und somit minus XX°C. Ersatzwerte gibt es da nicht, er fettet einfach durchgehend an. Somit läuft er fett besser, was widerum auf Falschluft hindeutet und auch zu den Symptomen passt. Übrigens auch der Umstand, dass es mit zunehmender Kälte schlimmer wird. Du hast zwar geschrieben, dass Du alle Schläuche erneuert hast, aber es ist und bleibt ein Klassiker beim M43, dass er im Bereich unter der Ansaugbrücke (KGE, LLR, Einspritzleiste, Unterdrucksteuerung) Falschluft zieht. Gerade die nur gesteckten Luftschläuche vom LLR und der Einspritzleiste reißt man gerne wieder runter, wenn man den Oberteil der Sauge montiert.

Wo hast Du die Daten her? Beim GZ hab ich was von 50-100Hz gelesen und das geht völlig i.O.. Ich stehe ich auf der Probieren-geht-über-Studieren Seite - was ich allerdings versprechen kann ist, dass viele der hier genannten Systeme definitiv besser können als 16er in der Hutablage. Vor dem Einbau meines süßen, kleinen 18cm Woofers mit 13l Eigentumswohnung hätte ich auch behauptet, dass so etwas Winziges einfach nicht funktionieren kann. Schwerer Irrtum. Die Ortbarkeit ist bei Woofern im Innenraum auch nicht kriegsentscheidend, da der Bass von vorne kommt - würde mir in Herberts Fall schon eher über die 13cm vorne - 16cm hinten Verteilung Gedanken machen. Trotzdem bleibt es natürlich Geschmackssache und das von Stefan erwähnte Rückgaberecht steht ja zur Verfügung. Blaupunkt bietet z.B. fertige Lösungen für die Reserveradmulde an, also könnte man sowas ja auch fix testen. Da stecken übrigens auch ovale Treiber drin. O.T.: Stefan, kennst Du Hersteller, die flach bauende Woofer im Bereich 6x8"/6x9" anbieten? Wäre ne gute Lösung für meine nächste Evolutionsstufe.

Schwer zu sagen - optisch beurteilt bin ich mit Hannes´Beispielen 100% einverstanden. Im moderneren Bereich gefällt mir z.B. noch das Carrera GT Cockpit, gerade im direkten Vergleich mit der Konkurrenz á la Ferrari und Konsorten, die sich in meinen Augen mit ihren F1-Style-Spielereien völlig lächerlich machen. Am wohlsten gefühlt hab ich mich bisher im W126(aka Omas Couch), E31, E24, Porsche 993 und ich muss widerwillig zugeben, dass ich im Z3 M-Coupe Cockpit quasi eingerastet bin. P.S.: Das beste Cockpit aller Zeiten ist natürlich das hier: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/15/Knight_Rider_Supercar_KITT_instrumentation.jpg

Also das schwungvollste Aua war bei mir wohl eine gerissene 17er Schraube unter dem Auto. Die wollte einfach nicht los und ich dachte noch "jetzt zieh Du Memme" bevor der Schraubenkopf riss und ich mir mit beiden Händen die eigene Knarre volle Lotte vor die Stirn gehauen habe. Das defintiv fieseste war aber eine Antriebswelle vom Smart - wollte den Vielzahn mit dem Montiereisen in die Radnabe hebeln und hab mit der freien Hand geführt. Vorteil: Plan funktionierte, Nachteil: Daumen wurde mit eingebaut. Gab einen Bluterguß über die ganze Fläche des Daumennagels, mit dem ich so richtig lange Spass hatte. Wem sowas mal passieren sollte: Geht zum Arzt und lasst das aufschneiden, macht nicht den Fehler und versucht, es auszusitzen.

Schlafzimmer ist bei mir auch harmlos, da finden sich max. ein paar Elektronikteile. Deutlich präsenter ist derzeit im Wohnzimmer ein aufgeklapptes Cabrioverdeck.

Genau das ist das Problem mit solchen Thermoelementen. Thermoelemente arbeite mit der Temperaturdifferenz zwischen der Messspitze und einer Vergleichsstelle, die in dem Fall vermutlich im Gerät ist. Wenn sie 23°C als optimalen Betriebspunkt angeben, ist das Gerät auch darauf kalibriert und muss somit zur genauen Messung drinnen benutzt werden. Lass das Gerät sich mal ein paar Stunden in der Wohnung akklimatisieren und mach die Messung mit dem kochenden Wasser nochmal.

Es gibt keinen Unterschied zwischen Super Plus verbleit und Super Plus unverbleit, vom Bleigehalt abgesehen. Sind beides 98 Oktan Kraftstoffe, somit ändert sich auch nichts an Zündzeitpunkten oder Ähnlichem. Der Grund, warum in den alten Bedienungsanleitungen, Anweisungen, Aufklebern ect. SP verbleit steht, ist einfach, dass es nichts anderes gab. Früher war es eine einfache und kostengünstige Lösung, die Klopffestigkeit zu erhöhen und - sofern notwendig - die Ventilsitze zu schonen. Heute ist es verboten und wird daher per Ethanol gelöst, an den physikalischen Eigenschaften ändert sich trotzdem nichts.

Ich würde mal tippen, dass ich Timo79 heute morgen auf dem Weg zur Schnellstrasse am Holzbeinstadion gesehen habe.

Gute Wahl - hat der 1,4er die Hufe hochgestreckt?

Ja, den gibt es. Der Durchmesser von Flansch und Welle ist beim 328i größer - aus dem Stehgreif 78 zu 98mm Lochkreis 325i/328i. Der Längenunterschied hingegen ist minimal das sind 1-2cm. Es gab die große Welle aber auch mal beim M50 und M51, also einfach nachmessen.

4-pol Molex nennt sich das Ding und der sollte auch passen.http://www.ag.ndsu.edu/archive/accs/support/maintenance/images/molex.jpg

..und wir dürfen über die Sensoren mit Metallgehäuse dankbar sein - fragt mal die E36-Fraktion. Das Risiko, dass beim E30 mal einer kaputt geht ist so groß wie die Chance beim E36, mal einen heil heraus zu bekommen.

Plus eine gebrauchte Kurbelwelle, die mit Sicherheit auch fritte ist, nach seiner Beschreibung. Dafür muss der Motor fast komplett auseinander und es kommen noch ein Haufen Dichtungen, Zahnriemen usw. usw. dazu. Da wechsel ICH lieber den Motor, wenn ein guter verfügbar ist und das ist er offensichtlich.

Gerade eben auf dem Skandinaviendamm in Kiel - silberner MT2 mit KI-SH XX.

Scheibenbremsen sind keine Vorraussetzung für ABS, das geht genauso mit Trommelbremsen. Beim E30 sitzt das Inkrementrad auch auf der Antriebswelle und nicht in/an der Scheibe - die große Bremse ist da eher eine Zugabe. Wenn beim E36 die Lampe leuchtet, ist meistens entweder einer/mehrere Radsensoren(Fehler Raddrehzahlsensor xx) defekt oder die beiden Anschlüsse der Pumpe im Steuergerät haben sich ausgelötet(Fehler Pumpenmotor).

Ja, Maustech bietet fast genau das an, was ich bräuchte, aber 50€ ist mir für den Spass deutlich zuviel. Brauch auch keine 100%ige Qualität, daher reicht selbstgeklöppelt. Bei e30-forever hab ich nichts gefunden und auch viele andere Links sind leider mittlerweile tot.