el-utz

@ Bamowe: Wo treibst Du Dich nachts eigentlich immer rum..?

Sollen wir diplomatisch oder dürfen wir ehrlich sein? Ich bin ehrlich: Nach einem Haufen Schrott, der verzwifelt versucht wird, ihn wieder flott zu machen!

Möchtest Du jetzt einen Richtwert wissen, was dein Auto etwa für einen Wert für den Verkauf hat? Oder eher aber einen Richtwert, wieviel Du bei einem Unfall bekommen könntest? Im zweiten Fall halte ich ein Kurzgutachten für sinnvoller.

Lutz, woher willst du wissen, das das erste E30 Cabrio ist? ...

Edith sacht:

Hallo Noco, vielen dank! Somit ist das erste Cabriolet vom Baudatum festgehalten.

Bitte eine Abfrage: 1.825.001 Danke

Wie hoch wären die Kosten?

.. und das andere Bein auch!

Arbeitsbeschaffungsmaßnahme a la Österreich: Und schon wieder wurde eine Stelle geschaffen...

Die erste FIN eines handgeschalteten, linsgelenkten 325i Cabrios lautet meines Wissens nach: 1.825.001 Wobei ich im Anschluß daran sporadisch die ersten 500 oder 1.000 Stück überprüfen würde...

LU - H xxx Ich weiß gar nicht, warum Ihr alle so scharf auf das H-Kennzeichen seid. Ich glaube kaum, daß hier nahezu jeder einen katlosen E 30 sein Eigen nennt! Wenn ein Werks-Kat-Fahrzeug auf Euro-Norm 2 umgerüstet wurde, lohnt sich ein H-Kennzeichen überhaupt nicht. Selbst mit einem eta wäre es Humbug! Mein Roter ist ein 318i, für den ich schlappe 132 Euro Steurn bezahle, für den eta zahle ich 193 Euro Steuern. Da ich auf beiden noch die alten DIN-Kennzeichen fahre, müßte ich einen (oder zwei oder drei oder ... ) mit dem Hammer bekommen, wenn ich dann auf das H-Kennzeichen warte. Versicherungstechnisch ändert sich bei mir auch nichts, da ich mit einem günstigen Youngtimer-Tarif versorgt bin. Der ist ohnehin schon wesentlich günstiger, als normal! Vorsetzung dafür ist allerdings, daß ich ein angemeldetes Alltagsfahrzeug mein Eigen nenne. Bei einem katlosen E 30 und bei Fahrzeugen, die nachträglich auf Euro-Norm 1 umgeschlüsselt wurden, würde sich ein H-Kennzeichen lohnen. Die ersten E 30 wurden im Novemver 1982 zum Verkehr zugelassen. Demnach würden die ersten E 30 erst im November 2012 ein H-Kennzeichen bekommen! Dabei gilt nicht das Baujahr des Fahrzeuges, sondern der 30. Jahrestag der Erstzulassung. Ab diesem Zeitpunkt hat ein Fahrzeug ein Recht auf ein H-Kennzeichen. Übrigens: Da die neuen Fahrzeugpapiere, die seit 2005 aktuell sind, etwas undurchsichtig sind, meinen viele E 30-Besitzer, ihr Wagen sei am 09.08.82 zugelassen worden. Sie unterliegen hier einen Irrtum! Der 9. August ist das Datum der Erteilung der ABE für den E 30. Es existiert noch ein weiteres Datum im neuen Brief: Dies ist das Datum der Erstzulassung!

Wenn Du außerhalb der Anmeldung (also quasi im angemeldeten Zustand) den Wagen beim Tüv vorführst, brauchst Du keine 20 Euro Strafgeld bezahlen. Wenn die Frist 04-10 auf deinem Kennzeichen vermerkt ist, wirst Du im April eine Strafgebühr entrichten müssen.

@ Mirko: Tausche doch mit Peter...

Jupp, das würde ich sich wohl wirklich anbieten. Relativ kurz vor seinem 40. muss man sich ja so was nicht mehr unbedingt am Stück antun. Lieber 2 bis 3 Tage Urlaub nehmen und dann zusammen mit Euch an- und abreisen Bist Du mit einem Rollator unterwegs...?

Was hat das für'n Sinn? Das siehst Du dann, wenn der Wagen im Marktplatz erscheint... Wenn der Motor läuft, und es sind keine unanständigen Geräusche zu hören, wäre so ein Auto "vielleicht" 500 Euro Schlachtwert wert.

... daß vielleicht der Fred schon fast drei Monate alt ist?

Aber wenn er die Teilnummer raussucht, muß er sicherstellen, daß es der richtige Schlauch ist.

Au weih, verflucht! Ich gehe mal eben in die Garage, und schaue nach, ob der Rote noch da ist...!

Warum fährst Du nicht zu BMW, ziehst den Teilemann aus seinem Lager zu deinem Auto und zeigst auf den Schlauch mit den Worten: "Den brauche ich!" ? Der muß es doch wissen (oder zumindest sollte er es...), wo er danach suchen muß.

Sprungbrett nicht vergessen!

@ Heiko: hat es Euch schon wieder erwischt?

... nur nicht ganz so krass: Meine Suche nach einem E 30 begann etwa im Herbst 97. Er sollte meinen Winter-1602 ablösen, den ich am 31. März 98 aufgrund der neu verabschiedeten Altautoverordnung abmelden wollte. Im Februar 98 fand ich in der örtlichen Tageszeitung (damals gab es noch kein Internet) einen vielversprechenden E 30: Bj.84, Tüv 9/99, 107.934 km, SSD, Colour, 2. Esp, Radio-Cassette. Alles notwendige war vorhanden, verhältnismäßig wenig gelaufen, erste Hand, wirklich guter Zustand und im Originalzustand (es gab damals schon verranzte Spoilerbuden). Angerufen, Termin zur Besichtigung vereinbart, hingefahren und angeschaut. Allerdings durfte ich keine Probefahrt machen und der Verkäufer ließ preislich nicht mit sich handeln - der Eigentümer war halt sehr eigentümlich... Unverrichteter Dinge fuhr ich wieder nach Hause und machte mir über das Fahrzeug nochmals Gedanken. Kurzerhand rief ich erneut an, in der Hoffnung, der Wagen sei mangelns fehlendem Katalysator noch nicht verkauft worden - Fehlanzeige! Der Wagen war bereits verkauft! Ein Wochenende später kaufte ich mir aus Frust einen 518 E 28 (ein M 10 sollte es schon sein!). Jedoch war mir dieses Auto einfach zu groß. Da ich zuvor einen Golf 1, bzw. später den erwähnten 1602 im Alltag und einen 2002 Alpina im Sommer fuhr, hatte ich das Gefühl, ich würde mich in dem Auto verlaufen... Ergo: E 28 in die Ecke gestellt, wieder die Tageszeitung zur Hand genommen und einen E 30 gefunden, dessen Eckdaten mir verflucht bekannt vorkamen: E 30, Bj.84, Tüv 9/99, xxx.xxx km, SSD, Colour, 2. Esp, Radio-Cassette. Jedoch war der Preis plötzlich um 750 DM gestiegen... Es wurde Frühjahr, ich meldete den 1602 ab und den 2002 Alpina an. Ab und an schaute ich in den Anzeigenteil unserer Tageszeitung und fand das bereits bekannte Inserat: Bj.84, Tüv 9/99, xxx.xxx km, SSD, Colour, 2. Esp, Radio-Cassette. Nach einigen Monaten begann der Preis zu bröckeln, jedoch war der Wagen noch außerhalb meines Budgets. Mitte Oktober 98 war, wie ich an den Eckdaten erkannte, das Fahrzeug noch immer nicht verkauft: E 30, Bj.84, Tüv 9/99, 115.000 km, SSD, Colour, 2. Esp, Radio-Cassette. Inzwischen hatte der Wagen einen Haltereintrag im Brief mehr. Ich gab mir einen Ruck, vereinbarte einen Besichtigungstermin und fuhr zu der angegebenen Adresse: Richtig! Es war mein E 30, der mir acht Monate zuvor "durch die Lappen gegangen ist...!" Inzwischen mit ein paar seltsamen ATU-Sitzbezügen verziert ... Probefahrt gemacht, hier und da ein wenig gemeckert und versucht, den Preis auf ein erträgliches Maß zu drücken (in dieser Zeit standen sich Fahrzeuge ohne Katalysator buchstäblich die Reifen platt!). Von den anfangs 2.850 DM war der Verkäufer mit der Zeit auf 2.350 DM heruntergegangen. Ich hatte ihn inzwischen auf 1.800 DM, war jedoch bereit, nur 1.600 DM für den Wagen aufgrund des fehlenden Katalysators zu bezahlen (gleichwertige Fahrzeuge mit G-Kat lagen zu dieser Zeit bei rund 3.000/3.300 DM, ohne Kat zwischen 1.000 DM und 1.500 DM). Der Verkäufer beharrte auf seinem Preis und ich verließ "das Schlachtfeld" unverrichteter Dinge wieder. Am nächsten Tag ging ich nach Feierabend zur Bank, hob 1.600 DM vom Koto ab und suchte den Verkäufer wieder auf. Er öffnete die Tür, bat mich herein und sagte freudestrahlend, daß er mich schon erwartet hätte (Volltreffer! Gewonnen!). Ich legte die 1.600 DM auf den Tisch des Hauses, nahm all meinen Mut zusammen und sagte (und diesen Satz werde ich nie vergessen!): "Hier sind 1.600 DM. Entweder ich gehe mit Auto und ohne Geld oder mit Geld und ohne Auto." Ich nahm das Geld aus dem Portemonnaie, zählte es, für ihn sichtbar, kurz durch und steckte es mitsamt Portemonnaie wieder ein... :devil: Der Verkäufer versuchte noch, mich auf 1.800 DM hochzuziehen, mußte allerdings feststellen, daß ich keine Lust mehr hatte, mich preislich zu bewegen. Schließlich knirschte er mit den Zähnen, willigte ein und meinte nur, daß ich dann den Vertrag ausfüllen solle... Gesagt, getan! Dies war und ist noch immer mein erster E 30. Er war eigentlich nur für etwa drei Jahre vorgesehen (Tüv Ende 2001 und Km-Stand ca. 190.000/195.000 km). Ich besitze ihn allerdings heute noch, habe inzwischen ein paar Details verändert, ihn aber im Allgemeinen originalgetreu belassen. Der Wagen wurde auf G-Kat umgebaut, ich habe den Wagen im Novemver 2003 aus dem Alltagsbetrieb herausgenommen und fahre ihn nur noch ab und an im Sommer. Inzwischen hat der Wagen 325.000 Km gelaufen und hat noch immer den ersten Lack. Für mich ist der E 30 der würdige Nachfolger des legendären 2002, die ich bereits in freier Wildbahn erlebt, und die ich bereits als Neuwagen im Schaufenster sah. Wie ich übrigens später erfuhr, war dies vorest die letzte Gelegenheit für den Verkäufer, den Wagen loszuschlagen, da er tags darauf in den Urlaub flog. Er hatte bereits seit etwa Sommer 98 versucht, den Wagen verschiedenen Fähnchenhändlern für rund 2.500/2.800 DM zu verkaufen...

Vielleicht ist auch der Verbrauch damit gemeint...

Du bist nicht der Einzige mit diesem Problem... Du hast dein Auto halt im falschen Landkreis angemeldet! Vielleicht setzt Du Dich mal mit Pit in Verbindung... Edith sacht: - E 300 (wenn es ein E 30 ohne Dach ist) - E 301 (wenn es ein E 30 der ersten Generation ist) - E 302 (wahlweise: zweite Generation, oder Zweitürer) - E 303 (wenn es ein E 30 der dritten Generation ist) - E 304 (wahlweise: Viertürer oder Vierzylinder) - E 305 (wenn es ein Fünftürer ist - Touring) - E 306 (wenn es ein Sechszylinder ist) - E 307 (wenn es ein Hausfrauen-M 3 ist - also 318is) - E 308 (wenn es ein Achtventiler ist)