M50-Mike

Also mit den beiden Teilen sollte der Anbau von Temperatur und Drucksensoren für Öl kein Problem sein. http://cgi.ebay.de/Gd-Chrom-Olfilterdeckel-Alu-BMW-E30-E32-E34-E36-Z3_W0QQitemZ220366695758QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item220366695758&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1223%7C66%3A4%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318 http://cgi.ebay.de/Raidhp-Adapter-Oldruck-Oltemperatur-3-4-und-16_W0QQitemZ250374974475QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item250374974475&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1223%7C66%3A4%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318 Ich selbst hab den Chrom-Deckel fürs Ölfiltergehäuse verbaut. Zwar nicht ganz billig aber sieht super aus, passt auf Anhieb und ist dicht !! mfg.

Also du brauchst definitiv den Motorkabelbaum des M50 Motors und mit komplett meine ich mit dem Anschluss für das Steuergerät, sonst läuft der Motor nicht. Den restlichen Kabelbaum im Fahrzeug kannst du weiter nutzen. Wichtig ist der Motorkabelbaum. Achte bitte darauf, das du den Motorkabelbaum des verbauten Motors hast, den auch hier gibt es Unterschiede je nach Baujahr, mit Klopfsensoren, ohne Klopfsensoren, Klimaanlage etc. mfg.

Hallo, hatte ein ähnliches Problem an der Vorderachse. Aber erst nach Einschicken der Dämpfer mit Rechnung haben die was gemacht. War zwar ne leidige Angelegenheit, aber letztendlich hab ich von Koni nen kompletten Satz neue Dämpfer für die Vorderachse erhalten.

Also ich ein Koni mit 60/40 verbaut. Allerdings die 6 Zylindervariante - war Vorgabe vom TÜV in den im Vorfeld geführten Gesprächen. Was die Ölwanne angeht so hängt die etwas tiefer als beim M20 oder M40. Aber dafür hab ich mir nen Unterfahrschutz aus 5 mm Aluminiumblech angefertigt, der vom Querträger unter dem Kühler bis unter das Getriebe reicht. Seitdem juckt mich nichts mehr was auf der Strasse liegt. *GGG

Ich muß mich aufgrund eigener Erfahrung den Vorgängern anschließen. Nur mit einer Briefkopie bekommst den M50 nicht eingetragen. Hab ich auch beim Tüv Termin erwähnt, aber der Tüv Mensch fing nur müde an zu lächeln. Wichtig ist die komplette Dokumentation aller Teile und des Umbaus. Hinzu kommt noch ein Wisch von BMW wegen der Karosse und der Bremsanlage, ohne das geht gar NIX.

Und tausch bei der Gelegenheit auch die beiden Benzin-Schlauchstücke, welche innerhalb der Ansaugbrücke liegen. Werden immer mal wieder undicht. mfg.

Für alle Motoren mit festem Gehäuse gibt es einen Austauschdeckel in dem die 2 Fühler direkt eingeschraubt werden können. Ist gemacht wie der Originaldeckel, nur mit Bohrungen incl. dem passenden Innengewinde.

Die innenbelüfteten Scheiben für die Hinterachse vom IX gibt es in der Standardausführung und auch in der gelochten Ausführung bei Zimmermann. Sind natürlich nicht billig. Aber .... Spaß kost

Immer dieses Gemecker ..... Ihr wisst doch -----> SPASS KOST Wenn Ihr es nicht glauben wollt, dann kauft FK und all den anderen Müll und über kurz oder lang werft Ihr alles wieder raus und kauft was gescheites. Das Problem an der Sache ist, das ihr dann mindestens 200 Euro in die Tonne gekloppt habt *LOL

Das M3 Lager ist ein Hydrolager. Gibt es nur eins. Pfusch heißt das Getriebe vom M20 passt nur mit Bastelei an den M50, hinzu kommt das der Motor geneigt eingebaut werden muß. Wie es mit Kupplung etc. aussieht kann ich dir nicht sagen. Ich bin diesem Problem aus dem Weg gegangen in dem ich das Originalgetriebe zum M50 verwendet hab. Kardanwelle vom E30 325i passt auch an dieses Getriebe.

Zu 1) Richtig die beiden Konsole vom E36 Motor (nicht M) passen. Als Lager ist 1 x M3 E30 Ansaugseitig und 1 x E30 325i Abgasseitig notwendig. Zu 2) Ich habe das Getriebe vom M50 verbaut; hierbei ist zu beachten, das das Hinterachsdifferenzial passend übersetzt ist, also 2,93, 2,73, oder gar 2,65 sind hierbei von Vorteil Zu 3) Ich habe den ganz normalen Bremskraftverstärker vom 316i eingebaut gelassen und lt. BMW entspricht dieser dem Stand des 325i; mein Fahrzeug hat kein ABS Aufgrund der verwendeten Motorlager habe ich das vielbeschriebene Platzproblem beim BKV nicht !! Es musste auch nichts abgeflext oder angepasst werden an der Ansaugbrücke !! Bei weiteren Infos einfach kurze PN

Ich will dich ja nicht weiter beunruhigen, aber die Staatsanwaltschaft wird da nix machen. Um dein Geld wiederzubekommen werden die Herren in Grün auf den zivilrechtlichen Klageweg verweisen. Habe das selbe gerade durch. Rausgekommen bei den Grünen ist nix, nur der Verweis auf den Klageweg. Erst nachdem ich massiv Druck gemacht hab mit Anwalt etc. bekam ich letztendlich dann mein Geld doch wieder, aber der Ärger war enorm.

Also ich würd meinen M50 B25 nicht mehr hergeben. Denn mit den richtigen Komponenten wie Sperrdiff, Konifahrwerk etc. ist der Spaßfaktor garantiert. Und der Motorraum sieht gut aus, auch wenn der Ventildeckel mit einer Plastikhaube versehen ist. Aber auch dafür gibts Alternativen, z. B. Carbon, aber...... - Spass kost

Moin moin Ladys und Gentleman, cool bleiben. Leute mit derartigem Wortschatz und "geringfügiger" Rechtschreibschwäche muß man einfach INGNORIEREN *LOOOOOOOL

Also ich arbeite gerade an nem Unterfahrschutz aus 5 mm Aluminium als Laser-Kantteil da mein M50 doch etwas tief hängt. Werde das Teil aber so gestalten, das es auch bei M20 und M40 optimal funktioniert. Darüber hinaus wird das Teil bis unter die Getriebeglocke geführt, so das auch hier nix mehr passieren kann. Wenn es soweit ist meld ich mich nochmal. Bin gerade dabei den Prototypen anzupassen und zu verfeinern.

Ganz einfach, nach rund 5.000 km mit den Konis sind die Serienlager offensichtlich hin. Sind bereits erste Geräusche zu hören. mfg.

Hallo, habe derzeit die Serien-Domlager auf der Hinterachse mit meinem Koni-Fahrwerk verbaut. Vorderachse mit M3 Domlager. Aber die Serienteil auf der Hinterachse überzeugen mich irgendwie nicht. Wer hat hier Erfahrungen mit verstärkter bzw. haltbarer Ausführung ?? Bin für jede Info / Empfehlung dankbar. mfg. Mike

Also ich find es richtig das die TÜV Menschen so genau sind, den a) hängt unter Umständen Ihr Job dran b) werden Sie im Zweifelsfall dafür verantwortlich gemacht wenn sich einer von uns mit so ner halbseidenen Eintragung das Hirn einfährt bzw. sich selbst oder andere gefährdet. Das kann einfach nicht sein. SICHERHEIT GEHT VOR !!!!!!!

Tja, da gehts dir wie uns allen hier Tach aach

Wenn du das so handhaben willst, gerne. Aber empfehlenswert ist es, und das habe ich jetzt auch wieder festgestellt, alle Eventualitäten mit den betreffenden Prüfern in einem Vorabgespräch zu klären. Denn trotz intensiver Recherche und einer kompletten Dokumentation, immerhin ein kompletter Leitz-Ordner, hatte ich immer noch offene bzw. nicht geklärte Punkte. So sind z. B. alle Reifen- und Felgengrößen aus dem vorhandenen Brief / Fahrzeugschein rausgestrichen worden und dem Standard des E36 (Spenderfahrzeug M50 B25) angepasst worden. Darüber hätt ich mir im Vorfeld keine Gedanken gemacht. Vielleicht bezüglich des Geschwindigkeits-index, aber das war schon alles. So werden auch, entgegen der landläufigen Meinung vom TÜV keine, ich wiederhole, KEINE Ausdrucke aus dem ETK anerkannt oder als Grundlage für eine Eintragung herangezogen.