M50-Mike

Er hat wahrscheinlich ein Maßband ums Federbein gelegt und den Umfang abgelesen.

Bilder sind gut und schön, aber ausser dem Maß und der unterschiedlichen Überwurfmutter gibt es keinen Unterschied am Federbein zur Identifikation.

14,6 cm = 146 mm 146 mm : Pi 3,14 = 46,49 mm Unter Berücksichtigung deiner Messtoleranz würde ich sagen du hast ein 45er Federbein !

Die Mutter, welche die Stoßdämpferpatrone im Tauchrohr hält !!! Mal vorwitzig gefragt: ".. Hast du schon mal ein Fahrwerk getauscht ?? .."

*LOL das ist ein abgesprecktes Federbein um Gewicht zu sparen Das kommt davon wenn man in der Schule nicht aufpasst !!!!

Bist du dir da soo sicher??? Aber sicher doch, gaaaaaaaaaanz einfach solange man den Unterschied zwischen UMFANG und DURCHMESSER kenn!

Mess doch einfach den Aussendurchmesser vom Tauchrohr, direkt unterhalb vom Federteller mit ner Schieblehre. Gaaaaanz einfach.

Also nach Aussage von KW gibt es für E30 keine Variante 2 + 3 mehr. Einzige Ausnahme bildet wohl der M3. Darüber hinaus ist auch die Einstellung von Variante 1 zu Ende dieses Jahres geplant, aber noch nicht beschlossen. Soviel zur Auskunft von KW Verkaufsabteilung. mfg. Mike

Hallo, bin mit meiner Weisheit am Ende, vielleicht hat jemand nen guten Tip oder weis wo der Kniff liegt. "..mein Sperr-Diff verliert am Simmerring der Kardanwelle Öl. Habe zwischenzeitlich den Simmerring getauscht, jedoch nach 2 Tagen und ca. 50 km steht mir das komplette Öl auf dem Fußboden in der Garage und bis zur hinteren Stoßstange ist der komplette Unterboden versaut." Bevor jetzt alle kommen und sagen falsch eingebaut usw. ...... langsam mit den überschnellen Pferden. Hab mir vom Freundlichen das Originalteil geholt und entsprechend den Vorgaben einer Werkstatt eingebaut. Laut deren Aussage und dem aktuellen ETK gibt es nur einen Wellendichtring für alle Diffs vom E30, u.a. auch E36 + Z1 etc. .... Was mich stutzig gemacht hat ist, das der neue Dichtring einen zusätzlichen Steg hat und genau dieser Steg hat sich jetzt auf den wenigen Kilometern in Rauch aufgelöst...... bescheiden. Darüber hinaus ist mir aufgefallen, das mein Diff nicht wie die anderen aussieht, die ich kenne. Diese allgemein sichtbare Staubschutzmanschette oder -blech hinter dem Anschluß für die Kardanwelle hat mein Diff nicht und es sieht im Bereich der Kardanwelle etwas anders aus, minimal nur aber anders. Sorry hab leider kein Foto ... Hat irgendjemand mal ähnliche Erfahrungen gemacht oder gibts nen bestimmten Kniff für das Einsetzen des Simmerrings, damit mir das nicht nochmal passiert ?? Wäre für jeden Vorschlag dankbar. mfg.

Motorensuche.com bei Ebay ist auch nicht schlecht. Bisher sehr zufrieden. Gute Ware, hervorragende Qualität und angemessener Preis und Versandkosten.

meiner schafft lauf offizieller GPS Messung vom TÜV 236 km/h mit nem 3,64 IX-Diff

Hallo, nur der M20 hat einen Ölkühler für den Motor. Der M50 hat keinen für den Motor, aber dafür einen fürs Getriebe. Habe bei meinem Umbau keinen verbaut und konnte bisher keine Probleme mit der Öltemperatur feststellen. mfg.

Richtig, eine direkte Unbedenklichkeitsbescheinigung für den M50 gibt es nicht. Aber du kannst die von BMW mit der Nase darauf stossen, das es in der E30 Serie ein Fahrzeug mit 192 PS gefertigt wurde. Es wurde zwar für den italienischen Markt gefertigt, aber das ist insofern irrelevant, da zwischenzeitlich eine beachtliche Anzahl dieser Fahrzeuge auch in Deutschland zugelassen wurden. BMW hat mir diesen Wisch ausgestellt. Das Teil war zwar so alles und nichts formuliert, aber meinem TUV hat es gereicht.

M20 Getriebe am M50 ist definitiv Pfusch, neben der Tatsache das der Motor geneigt werden muß kommt auch noch das Problem mit dem BKV dazu. Ich hab das Original M50 Getriebe aus dem E36 mit der Kardanwelle vom M20 B25 verbaut. Passt ohne Problem und lässt sich sehr gut einbauen, ohne anpassen etc. Dazu kommt, das der BKV so bleiben kann wie er ist. Denn nach Bestätigung des "Freundlichen" ist zum Beispiel in meinem Fall der BKV vom 316i mit dem des 325i identisch, also kein Umbau in diesem Punkt und damit verbunden auch kein flexen an der Ansaugbrücke oder sonstigen weiteren Pfusch. Wermutstropfen an der Sache ist lediglich das du dir ein anderes Diff für die Hinterachse suchen muß, Übersetzung max. 3,25 besser noch länger 3,15 - 2,93 um a) die Drehzahl auf erträgliches Niveau und b) Endgeschwindigkeit zu bekommen. Aber die Sache mit dem Diff ist nach meiner Meinung wesentlich besser als der Pfusch im Motorraum mit einem nur teilweise befestigten Getriebe, einer angeflexten Ansaugbrücke und dem Umbau eines BKV, was beim Tüv dann noch zusätzlich eingetragen werden muß. Meine Meinung !!

Ich nehme auch 2 Größe: 1x XXXL Farbe: Schwarz Druck: Limo (2-türer) Nick: M50-Mike und Größe: 1x XXXXXL Farbe: Schwarz Druck: Limo (2-türer) Nick: Spooky-Ela 318i

Also wenn du das Originalgetriebe vom M50 verbaust sollte es maximal ein 3,64 sein, denn bei kürzerem Diff 3,91 oder 4,10 ist sonst bei 140 km/h schluss und die Drehzahl ist am Anschlag. Ich selbst fahre bei meinem M50 ein 3,64 mit Sperre aus dem IX und hab mir für die Autobahn ein 2,79er Diff besorgt, damit ist entsprechend geringere Drehzahl und mehr Endgeschwindigkeit drin.

Richtig! Vor allem hält ein 325i E30 auf keinen Fall mit einem 330d mit... Nichtmal mit einem 328i E46 zumindest nicht VMAX denn da ist der 2.8er mit 237km/h angegeben (echten) Der E30 ist mit 220 oder sowas angegeben! Ein 330d ist im Abzug und in VMax auf jedenfall schneller außer er fährt mit einem kaputten Turbo durch die Gegend aber normal drück der 330 schon gut... (selbst wenn er schwerer ist wie ein E30 wenn jetzt wieder viele damit kommen aber der 330er hat auch ein gewaltiges Drehmoment was man von den rund 220NM beim M20B25 net grad behaupten kann) Fakt ist ein kumpel von mir hat einen 325i der nicht schlecht geht sag ich nix aber mit dem alten 330d meines Vaters hat der nicht mitgehalten war ein 2004er mit 204PS Diesel^^ Also ich hab jetzt nochmal geschaut hab noch ne Kopie von dem Fahrzeugbrief meines Ex 325i Touring Bj 1991! Dort steht als hächstgeschwindigkeit 214km/h... Der 328i Touring E46 meines Arbeistkollegen ist mit 237km/h angegeben also brauch mir keiner erzählen er hält da mit bei nem 328/330^^ Auch wenn sein Tacho 240 zeigt sollte er sich mal lieber auf die Fahrzeugpapiere berufen wie auf das Schätzeisen da! Mag sein das es 325i E30 gibt, Limo oder so, die etwas mehr V-Max haben aber auf jeden reicht das trotzdem zu einem solch "grossen" E46 nicht! Tja, das ist aber so nicht ganz richtig, mein E30 ist mit echten, vom TÜV gemessenen, 236 km/h im Brief eingetragen.

Pulverbeschichten, gibt nix besseres

http://s5b.directupload.net/images/090326/ii85vatg.jpg

Shit Foto will nicht

http://s5b.directupload.net/file/d/1745/bxi8dkv6_jpg.htm

So sieht mein U-Schutz aus, den ich am WE montieren will. Ist aus 5 mm Alu gelasert mit Lüftung für die Ölwanne und reicht bis unter das Getriebe, passt auch mit M50 Motor. http://s5b.directupload.net/file/d/1745/bxi8dkv6_jpg.htm mfg

Tja, was ähnliches hatte ich auch, aber da waren die Nockenwellenlager und die Nockenwelle am A**** Schau mal nach .....

Der Chromdeckel ist ca. 2-3 mal so schwer wie der Originaldeckel vom Ölfiltergehäuse und wird einfach dagegen ausgetauscht. Serienschraube und Dichtungen können weiterhin benutzt werden. Der Deckel hat 2 Anschlüsse 1 x seitlich - 1 x oben.

Japp, der Öldruckgeber wiegt schon ein paar Gramm und der Rest ist auch nicht ohne.