Tom320i24V

moin, mein G-Power vom M40 war definitiv auch für den M42. Das Rohr zum ESD is dicker als das vom originalen. Und in den Papieren steht´s doch auch drinn. Ich würd alledings den M42 nicht mit dem kleineren Durchlaß zuschnüren. Kann mir nicht vorstellen das der dann noch vernünftig läuft. gesundes Neues

Moin, hatte auch vor dem Problem gestanden. Glücklicher Weise stand gerade noch ein anderer Touring rum, ohne Innenausstattung. Bei dem hab ich dann gesehen das da noch ein Loch mit einer Dämmmatte zugeklebt war. Matte entfernt und die 13-er Nuß und Mutter wieder dahin gepackt wo die hingehören. Die Nuß in den Kasten und die Mutti wieder ans Auto.

Moin, tippe eher auf ein Masse-Problem. Zumindest war´s bei mir häufiger mal der Fall, das ein Kabel korrodiert war. Meistens war´s das Masseband vom Motor.

Moin zusammen, Ich hab bei mir den m20-Kat vom 2,5l verbaut und hab damit auch Tüv und Eintragung bekommen. ESD ist auch ein originaler vom M20B25. Klingt auch recht vernünftig. Wenn er die Asu schafft is es doch egal was da für´n Kat drunter hängt. Zumal der vom M20 eh besser drunter passt, weil er etwas flacher ist.

moin, hatte die selben sorgen, nach ersten versuchen war mir das einfach zu kurz. hab kurzerhand die batterie nach hinten verfrachtet und einen m40 luftfilterkasten umgebaut. da hab ich jetzt die ganze sache drin, war halt am einfachsten.

Tach jesagt, bei mir wollte auch mal einer nicht, das war nach dem einstellen. hab die lange "Stellschraube" zu weit reingedreht. Strom hab ich von der originalen Leitung genommen, also die für die Beleuchtung, wozu soll da immer Strom anliegen?

Moin, hatte ich auch schon, beim Entlüften. Es wurde dann einfach ein Loch gebohrt(d = ca. 3cm). Mit Taschenlampe und Magnet wurde das Teil dann rausoperiert. Dann stellte sich heraus das die Abdeckung für die vorderen Stoßdämpfer genau reinpasste. mfg Thomas

der Meinung war ich auch, doch mehere meinten(gestandene Kfz und LKW- Schlosser) ,das geht auch so. Wuchtlöcher waren nicht zu finden. von daher hab ich´s ausprobiert.

moin, wieviel hat den das Triebwerk schon hinter sich???? wenn da Luft rauskommt, müsste das doch auch Luftbläschen im Öl zur Folge haben, oder? hab noch meinen geliebten B16 rumzuliegen. hat ca. 165tkm runter und lief bis zum Ausbau wirklich einwandfrei, und der Zahnriemen wäre fällig:eek:

Tach jesagt, hab meine, einbaubedingt, 1kg abdrehen lassen, ohne Feinwuchtung, da beim Abdrehen ja gleichmäßig Material abgenommrn wird. Nach bisher ca. 10tkm sind keine Probleme festzustellen(beim M50 mit SR vom M20) Gruß Thomas

mal ne frage, wie stark willst du die Bodengruppe verändern um nicht zuviel Bodenfreiheit zu verschenken, hast du mal unter den e30 geguckt? da müssten Teile verändert werden, ... beim besten Willen nicht vom TÜV ganz zu schweigen:eek:

Schau Pin 20 an, wenn da Karosserieseitig Masse drauf liegt, weil der kein ABS hat, dann solltest du das Kabel abklemmen, nur um den Kabelbrand zu verhindern, da der Kabelbaum vom "IS" da ein plus abgibt. Sollte Pin 20 nicht belegt sein ist es nicht verkehrt trotzdem alles zu prüfen. viel Glück

Gesagt - Getan Die letzten Kleinteile aus der Ölwanne geholt, alles wieder zusammen gesetzt und dann haben wir dem "Kleinen" heut gut zugeredet und siehe da, beim ersten Starten war da so ein GRINSEN in unseren Gesichtern zu sehen. Läuft wieder, der Gute. Viele Hände - ein schnelles Ende. Selten so einen schönen Freitag gehabt.

naja, der Kettenspanner war´s nicht. War eindeutig die Führungsschiene, und dann war da wohl noch die vermisste Schraube mit verantwortlich. Das ist mit Sicherheit keine Verschleißerscheinung.

laut Markierungen is die Kette nicht gesprungen, aber die Steuerzeiten haben sich wohl entscheident verändert. Verdammte Sch..e. Die Kolben sehen noch ganz gut aus, von daher wollten wir morgen den Kopf vom anderen montieren. Vorausgesetzt morgen kommt die neue Kopfdichtung.

Stand der Dinge: Zündspulenhalter festgeschweißt ==> kein Erfolg Kabel kontroliert ==>kein Erfolg Zündkerzen gewechselt ==> kein Erfolg mal den Ventildeckel runtergenommen ==> 2 fehlende Schrauben zur Kenntnis genommen(also im Ventildeckel) wieder drauf das Teil und Kompression gemessen ==> Resultat war schockierend - keine Kompression, also wirklich nix , dann entschieden: Runter mit dem Kopf ==> ich wär am liebsten nach Hause gefahren ein Laufschiene hat sich komplett verabschiedet, sämtliche Einlaßventile sind krumm und schließen nicht mehr, unserem Cousin is der einfach so ausgegangen, wie er meinte, kann ich heute nicht mehr glauben. Wir hatten beim Motorkabelbaum nen durchgebrannten Stecker an der Steckerleiste bemerkt und daraufhin den ganzen Kabelbaum getauscht(und sind davon ausgegangen das das alles war). Ach ja, eine der 2 Schrauben ist wieder aufgetaucht ==> da wo eigentlich Öl fließen sollte:schreien:

erstmal Danke, ich werd der Sache mal nachgehen

Haben noch das Phänomen,das beim ersten Startversuch die Öllampe leuchtet und dabei ausgeht. Starte ich nun erneut bleibt sie von Anfang an aus. Was den Zündverteiler angeht,haben wir die Halterung noch nicht dran liegt aber nicht auf der Karosse auf (Holz dazwischen).

nee, beide Kfz waren ohne ABS, nur bei der M40 Karosse war Pin 20 auf Masse gelegt.

Tach jesagt, mein Bruder und ich wollten eigentlich einen 318is wieder aufbauen. Hatten ja 2 Stück rumzustehen, also sollten aus 2 "-naja-" wieder ein "passabel" werden. Leider war da, wo es irgendwann immer mal fault schon nichts mehr gewesen. Also wurde kurzerhand ne 2-türige M40 Basis geholt, die allerdings dann ohne Rost und für einen BJ 1988 noch ganz gut in Schuß. Aber nach dem Einbau und Anschluß wollte er einfach nicht anspringen. Funke is da, Benzin kommt auch( also die Kerzen sind naß), und der Anlasser dreht und dreht, aber bis auf ein paar Fehlzündungen passiert da nix. Und selbst die sind nur am Anfang da. An fehlenden Lambda-Werten kann es doch eigentlich nicht liegen, oder is da der "is" ne Ausnahme? Mein M50 is doch auch ohne angesprungen. mit besten Dank im voraus Thomas

Kraft kommt von Kraftstoff, also je nach Stellung des rechten Fußes man könnte ja Sprit sparen sagt man sich, aber der Motor sagt sich, ich könnte auch noch etwas vertragen:drink: bei mir, mit nem 3.73er Diff zwischen 11 und +x , das Diff ist einfach zu kurz um sich darüber Gedanken zu machen:D