touringE30_1988

Habe ihm geschrieben.

Ich denke ein Karosseriebauer kann das auch ohne Neuteil machen, allerdings wird das alles dennoch nicht billig sein. Ferner steht ja die Motorhaube etwas hoch, also auch das muss zu 100 % gerichtet werden. Neue Niere und Scheinwerfergrill neu, das hält sich in Grenzen.

Ich sehe das von Fall zu Fall. Meine rechtlichen Fragen der letzten 15 - 20 Jahre, genau 3 mit Kfz, waren so dass es erheblich sicherer war mit RA. Meine Frau hatte drei Jahre lang mit mehreren Kündigungsschutzklagen zu tun. Zwei davon hat der Vollidiot von Arbeitsgeber nach 2 verlorenen Berufungen sogar bis vor das BAG getragen. Er hatte bis zum Ende alle Klagen in allen Punkten verloren und sehr viel Geld in den Sand gesetzt. Neben den Erfolgen hat uns dann die Rechtsschutzversicherung gekündigt weil jede Klage gesondert betrachtet wurde und ab zwei pro Jahr sagt die Versicherung dann leider tschüss...

Ich habe einen Sprühkleber gekauft, konnte aber wegen der niedrigen Temperaturen nicht kleben, aber nächste Woche versuche ich es mal. Der Touring kam heute in die Werkstatt für Zahnriemenwechsel, Service etc. das Auto war seit 2014 abgemeldet, aber regelmäßig bewegt. Er muss jetzt für den TÜV vorbereitet werden, und dann mal sehen was ich mache.

Wegen der obigen Preisdiskussion zum E30. Ich habe mal einige Fahrzeuge unabhängig ihrer Qualität oder Motorisierung zusammengestellt. Natürlich gibt es die Preise die bezahlt werden gegenüber den Preisen die verlangt werden. Dazwischen liegen viele Fragezeichen. 1. 1988er BMW E30 Cabriolet, angeblich im original E30 M3 Kleid 2. 1992 325i Cabriolet in seltenem Gletscherblau-met., 125.000 KM, € 37.900 3. 1990 E30 325i M-Tech aus Japan importiert, England ca. 70.000 KM, GBP 47.950 4. 1989 BMW E30 Cabriolet Schweden, in Macaoblau-met., 92.000 KM, € 42.000 5. 1989 BMW 320is Portugal, in Alpinablau-met., 107.000 KM, € 49.500 6. 1990 BMW E30 Touring 325ix, Paris, 172.000 KM, € 16.800 Sehr breites Feld an Preisen und Fahrzeugen, mir ist bewusst dass die alle im EU Ausland stehen bzw. aus UK

Ich verstehe gar nicht warum sich so viele über die Preise von Oldtimern oder Youngtimern aufregen. Die Autos sind alle nicht zu ersetzen, die Zeit der Autos, sagen wir mal grob bis Anfang der 2000 er Jahre ist vorbei. Es gibt nur noch das was angeboten wird, ob Zustand 1, 2 oder 3 bzw. schlechter. Die Vergangenheit lässt sich nur durch Restauration oder bestenfalls hervorragende Pflege halbwegs erhalten. Der Schwund durch Rost, Unfälle, mangelnde Fürsorge etc. wird weiter zu einer Reduzierung aller alten Fahrzeuge führen, was sie seltener, teils begehrter und vor allem dann teurer machen wird - zumindest wie sich noch Originalteile für den Ersatz finden lassen.

Bei dem schönen Wetter heute mit 16,5 Grad habe ich endlich die neuen Nebelscheinwerfer montiert, lief alles glatt. Sie sind plug & play. Nur die Halterungen für die seitlich Lüftungskanäle, innen neben den NSW, muss ich ersetzen, man sieht es zwar nicht aber unten stehen die Plastikhauben/Schlitze 2 mm ab. Hier ein paar Fotos wie die ausshen, waren ca. € 126,30 über die Bucht von Tuning Vater

Na, da haben ja sehr viel ähnliches erlebt. Im April 1986 wurde mir mein schöner 320 E21 aus 1980 nachts frontal geschrottet Da kam dann mein erster E30, ein hennaroter zweitüriger 320i aus 1983 - katlos von einer Büro Angestellten der BMW NL Essen, für DM 15.000 mit 29.000 km. Der lief richtig 👍. Ich war allerdings da schon 25 Jahre alt.

Wer mit 41 Jahren einen der ersten e30 neu gekauft hat ist heute 85. Im Studium hatte mein damaliger Rechtsanwalt in Essen einen der ersten e30. Es war ein ganz früher 323i Zweitürer in weiß. Er hat mir jedes Mal vorgeschwärmt. Es war ein 1982er.

Armin, ich empfehle mehrere Fahrzeuge die irgendwie in Frage kommen mit einem Kenner anzusehen, dazu gehört auch der teure 325i für 50 K. Nur so kannst Du Dir ein Bild machen. Wenn Geld gar keine Rolle spielt, dann kaufe den besten den Du finden kannst. Meiner Erfahrung nach muss man heute, ich meine die letzten 2 bis 3 Jahre, schon über 30 K investieren um ein wirklich gutes Auto zu finden. Wenn der Käufer ein neues Verdeck, Zahnriemenwechsel, neue Reifen, neuen TÜV, neue Bremsen etc. erwartet, dann kosten das natürlich auch entsprechend mehr. Verdeck kostet allein mindestens ab € 2.200,- nach meiner Erfahrung der letzten Jahre.

Armin, was das Leder angeht, da kann man einges machen. Ich habe schon sehr viel Ledermöbel und Oldtimerleder aufgearbeitet. Mein 325i E30 Touring ist aus 1988 und weit mehr als 300 tsd km gelaufen, das Leder hat eine schöne Haptik. Nicht vergessen sollte man die Leder Qualität von früher. Ich denke dagegen fällt das Leder heute stark ab. Ich finde das Leder im Zustand sehr gut nach den Fotos. Wie Georg schon sagte, die BBS Kreuzspeichenfelgen sind natürlich original und echt - 15 Zoll.

Hallo Armin, willkommen im E30 Lager. Ich fahre bereits seit 1986 E30. Bei Georg bist du sicher gut aufgehoben, besonders wenn du aus der Gegend Bayern / München bist. Es wurde ja bereits einiges hier gesagt. Diesen hier finde ich persönlich erstmal auch ganz gut: 325i E30 Cabriolet Den Endschalldämpfer kann man sicher auf original ändern. Viel Glück bei der Suche Det

Besten Dank. Sicher ist die Matte selbstklebend, an der Stelle klebt sie aber nicht. Bester Tip: temperaturbeständiger Sprühkleber.

Hi zusammen, ich möchte bei meinem Touring die mittlere Dämmmatte der Motorhaube im unteren Bereich neu kleben da sich ein teil davon gelöst hat. Alle drei Matten hatte ich vor einiger Jahren erneuert, der untere Teil der großen Matte hielt jedoch von Anfang an nicht richtig. Welchen Kleber kann man dafür verwenden? Herzlichen Dank

Danke Jupp, die hinteren Leisten habe ich schon vor ein paar Jahren erneuert. Was ist ein Schmutzradierer?