Hydrargyrum

Laaaaaangsam mahlen die Müüüüüüüüüüüüüühlen der Ääääääääämter. Damit könnte ich leben. Bis dahin habe ich schon wieder paar Scheine eingetrieben.

Da hab ich also noch paar Tage Zeit. OK, geht wegen der Verplanung meiner Millionen.

Ich hab mal ne ganz doofe Frage. Wann bucht das Finanzamt das Geld für die KFZ-Steuer vom Konto ab? Direkt nach der Anmeldung oder haben die da einen speziellen Tag, an dem dann gebucht wird?

Nnnnnnnnaiiiin! In Proll-is.

ATU? Hab da am letzten Freitag ne Diskussion gehabt. "Haben Sie einen Kaltlaufregler für einen BMW 316i M40?" "Kaltlaufregler für WAS???" "KLR für nen E30, 316i mit'n M40B16-Motor." "Für so ne alte Kiste? So viel ist die Karre doch gar nicht mehr wert!" *Kurzes Geklicke und Tastatur beklopfen* "Mit Steuer XXX Euro." "OK, dann kauf ich den wo anders, lasse den wo anders einbauen und ihr bekommt mein Geld nicht." "Ähm, Sorry. War nicht so gemeint..." "Von mir schon. Und Tschüß!"

@XMaxer: Als hättet ihr richtige Winter. Zum Thema Audi:

Von mir auch einen herzlichen Glühstrumpf!

Ach, hab gestern wie ein irrer poliert. Natürlich Hand! Und heute früh guck ich aus'n Fenster... da ist mir tatsächlich so ein Alf-Braten über das Auto gelatscht!!!

...nenn ich mal fair!

...zumal bei den grünen Freunden und Helfern Anzeige gegen Unbekannt aufgegeben wird, die Versicherung nen Teil der entstandenen Kosten übernimmt, man selbst die Rennerei hat und keiner erwischt wird. So was wird auf Dauer recht teuer. Zum Glück bekommt man für einen E30 in meiner Gegend keine Kärtchen mehr, meine Cousine mit ihrem E34 wird aber selbst auf Parkplätzen permanent angesülzt. "Du värkaaufe mir die BÄÄMWÄ! Isch dir gäbän gut Geld, finfhundärt Eiro! Du nix jetzt sagen nein!" Beim Trabi hatte ich nie solche Karten dran stecken gehabt...

Hm OK. Obwohl das kleine Schwarze erst seit Mittwoch 2 neue Plaketten hat und da die Radlager gecheckt werden. Na ja, werd mich mal kümmern. Danke!

Ähm... ich nicht! Pornos sind eh nicht so mein Ding. Ich bin praktisch veranlagt.

@Snup: Spaltmaße bei RGW-Fahrzeugen sind immer ne heikle Sache. Die Kotlügel werden immer unter die Schwellerkante montiert, die Türen hängen immer über der Kante. Die Türen und die A und B-Säulen wurden außerdem immer individuell aneinander angepasst. @ChaosP: Mit solchen Leuten macht man keine Geschäfte. Das birgt in 99% der Fälle Ärger in sich. Meine Eltern haben sich auch nicht belehren lassen wollen und hatten versucht, ihren Corolla an so eine Bande zu verkaufen. Am Ende wollten die das Teil für lau mitnehmen, ansonsten hätten wir den halben Stamm auf dem Hals gehabt.

86er ohne Motor. Na wenigstens noch hinten mit Blattfeder. Aber der hat schon nen breite B-Säule und ist 12 Volt. Der kupferfarbene Kombi mit verlängerter Front? Das ist ein geiles Biest! Der hat bei "uns" in Liebenau den ersten in der Kategorie Tuning gemacht. Kannst ja am 2. Septemberwochenende mal auf'm Windberg hochkommen. Vielleicht rennt man sich über'n Weg! Meinst den? Der ist auch etwas anspruchsvoller, hat er doch etwas mehr als 26 PS. Ich finde nach wie vor, dass "Opa" mit seinem neongelben 1.4er Cabrio der Hingucker schlechthin ist. Übrigens ist da sogar Euro4 eingetragen! Ach, mein "Neuer" währe eigentlich auch schon fast ne AWP geworden. Das muss auch einiges an Überzeugungsarbeit gekostet haben, eben das Auto nicht verschrotten zu lassen. Für geistesgegenwärtiges Handeln, kompetente Beratung und ein richtig coole Auto danke ich der Firma Autocenter Flöha. Zumindest wurde heute statt verschrottet, geputzt.

Ich habe festgestellt, mein Auto brummt. Das ist ein ganz unterschwelliges Brummen, was nach Lüfter klingt, was aber in Linkskurven wieder verschwindet. Wenn das Auto steht und der Motor läuft, ist nichts weiter zu hören. Muss ich mir da jetzt schon Sorgen machen oder ist das "Normal" und ich muss mich einfach dran gewöhnen?

Ich hatte heute eine Vectra B "Edition 2000" vor mir. Da war mein Trabi ein Umweltengelchen dagegen. Was der rausgeblasen hat... Der Auspuff ist beim Kleinen Schwarzen auch etwas schwarz. Ich denke aber, da das trocken und brüchig ist, scheint's normal und schon älter zu sein, ist ja auch nicht wirklich viel. Gelatscht wird nicht, da hält sich nicht nur der Ölverbrauch in Grenzen.

Ah ja. Der M40 hat die Welle an der Seite, oder? Ich bin da noch völlig unbedarft, meine Autos hatten so was bis jetzt noch nicht.

@Dani: Wenn du mal wieder Teile schaufelst, dann halt mal Ausschau nach ner 601er Limo bis 1983.

Die alten Scirocco und Corrado finde ich auch noch schick. Die Front vom neuen Sci ist OK, aber das Heck wirkt ja dermaßen billig-koreanisch, das geht gar nicht! Zu Pit's Spätzlebomber (Sorry, das musste sein. ): Schick. Auch wenn's kein BMW ist, aber dafür kann er ja nichts. Den fährst doch aber nicht im Winter, oder?

Öhm, der Ex-1.1er Fiasko (getauft Ford Fies) von meiner Schwester hatte ein Materialproblem. Er hatte sämtliches Metall, ob nun Organspende oder Hautzellen immer wieder abgestoßen. Da war auch was mit der Nockenwelle, dann wurde der Tankstutzen immer mehr zur freischwebenden Konstruktion und zum Schluss hat sich ein Pleuel verabschiedet, weswegen das Highlight Kölner Ingenieurskunst dann zusammengekehrt und in den gelben Sack gepackt wurde. Das war aber nicht etwa nach 300.000 km oder mehr, das Auto hatte zu dem Zeitpunkt knappe 110.000 km weg, die ausschließlich von einer Dame höheren Alters (2002 war sie 72, der Fiasko ist ein 90er Baujahr gewesen) bzw. einige von ihrem Mann gleichen Alters gefahren wurden. Meine Cousine hatte nach diversen 80er Jahre-Fordmodellen (Escort, Orion, Sierra) auch immer das Problem, dass am Ende der Motor wie ein Sack Nüsse klang bzw. mit einem Mal ganz ruhig wurde. So weit ich weiß, haben die alten Ford-Motoren und der M40 eine ähnliche Konstruktion, bis auf das der alte Ford-Motor eine Kette hat. Also wenn ein M40 so Tiptoptypen aushält, die das Gas von Anfang an voll durchtreten, dann kann der gar nicht so schlecht sein.

Der 79er ist schlimmer als erwartet. Die Technik ist ja 2007 komplett überholt worden, inkl. Motor, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen,... Aber die Karosse... 310.000 km, 9 Unfälle (3 Vorbesitzer, 5 andere, einer ich) und jetzt hat's sich geklärt. Das ist eine von 1988, der beschissenste Jahrgang. Als ich da 2005 mal die Schweller raushatte, waren die drinne furztrocken, also nix mit Elaskon oder ähnlichem. OK, ich fang oben an: Dachkante auf der Beifahrerseite weggerostet, Dach hält nur noch mit der Leiste, Scheibenrahmen an 2 Stellen rechts und einer Seite links durch, Batterieplatz durchgerostet bzw. sehr dünn geworden, Bodenblech Fahrerseite zum Radkasten durch, nach innen sehr dünn geworden. Stoßdämpferdome gerissen und angerostet. Ich habe das zu spät gesehen, das ging da los, wo der Dom auf den Radkasten aufgesetzt ist. Geweih zu den Schwellern beidseitig schon mal geflickt, Mittelsteg durchgerostet, war schon zu dünn, außerdem Riss zum Geweih. Schweller waren ja neu reingekommen und einelaskoniert worden. Die Titten hinten sind angerissen und dadurch könnte jederzeit ein Dreieckslenker rausreißen. Außerdem ist die Karosse schon so weich, dass es permanent knackt und knirscht. Es hat überall reingeschifft seit dem letzten Unfall (Peugeot in den linken hinteren Kotflügel rein) und letzten Samstag ist der Federring von der Kuppling hops gegangen. Ungarisches Repro-Teil. Wenn man aber weiß, dass die Trabant-Karosse für 120.000 km gedacht war, ist das schon ne Leistung. Zumal der über 4 Jahre lang genutzt wurde, um Holz aus dem Wald zu holen und permanent überladen über Ackerwege gejagt wurde. Nicht bei mir, beim Vorbesitzer, der den 2002 zerschneiden wollte. Das heißt, dass es erst mal 8 Monate Trabant-Entzug geben wird. Ich habe meinen ersten nach wie vor bei mir in der Garage stehen. Der wird jetzt wieder frisch gemacht. Der stand 2002 im Hochwasser, an das sich sicher noch viele erinnern können. Der blieb innen trocken und sauber, obeohl der bis zu den Lampenringen abgesoffen war. Das ist eine rostfreie, ungeschweißte Karosse von 1989! Was ich da mache, weiß ich noch nicht so genau, jedenfalls soll die Technik vom 79er in den 89er. Übrigens ist der BMW mein erstes Auto mit nem KAT und nach 1989 gebaut. Das erste von einem Hersteller, den es noch gibt, aus einem Staat, den es noch gibt mit neuen Nachfolgern, die es noch gibt. Der 316i ist definitiv OK! Ich muss mich drauf konzentrieren, dass ich mich nicht mal zu sehr in die Tasten lege. War früher einfacher. Da konnte man bei nem 80er Schild gemütlich weiter auf der Spritze stehenbleiben. Bis jetzt war ich die brutale Kraft des P65 0.6 Liter EDS-Hemi gewohnt, werde mich aber auch an den M40 gewöhnen. Ich find den Klasse! Den Sound würde ich auch eher mit nem Lada oder Mossi vergleichen. Ach, DAS ist ein übersichtliches Cockpit!

Danke. Morgen werde ich mich mal nach paar Sommerstollen umgucken und gleich noch paar neue Kurbeln besorgen. Aber wenn ich nichts finde, komme ich gerne auf dein Angebot zurück. Ich such da auch gleich mal nach so einer Abdeckung für das Loch in der Frontschürze.

1. Bild: Ein Großteil von dem Scheißhauspapier hat heute den Besitzer gewechselt. Es war schon ziemlich krass mit 1500 Euro draußen rumzurennen. 2. Bild: Der erste Eigentümer und Besitzer (ich bin der zweite...) hat in Greiz gewohnt, bevor er nach Flöha gezogen ist. 3. Bild: Der Grund, warum der Fahrersitz nur einen recht kleinen Riss hat und ansonsten gut beisammen ist. 4. Bild: Was für ein vertrauter Anblick. Aber nicht für mich. Ich muss die Schaltzentrale morgen mal erkunden. Wie das Licht angeht, weiß ich mittlerweile. 5. Bild: Nicht frisch gewaschen, sondern so sieht ein ordnungsgemäßer M40 nach TGL... ähm DIN aus. 6. Bild: Da drunter verbergen sich neue Federn und neue Tragegelenke. 7. Bild: Auch mit einem M40B16 ist es möglich, einen Berg hoch zu fahren. Nicht nur mit dem P65 0.6 EDS-Hemi. 8. Bild: Das Auto bleibt auf der Höhe. Nur mit den Rädern wird sich demnächst vielleicht noch was tun. In Richtung Gullideckel. So, das Kleine Schwarze ist noch nicht gewaschen. Wenn der dann mal richtig blitzblank und poliert ist, werde ich noch mal paar Bilder machen. Da ist überall ne Staubschicht drauf.

Also, heute die ersten 100 km M40B16. Landstraßentauglich, stadttauglich, Autobahntauglich. Verbrauch ist recht überschaubar und bei meinem hält sich die Geräuschentwicklung dank relativ geringer Laufleistung (140.000 km) sehr in Grenzen. Der kommt ganz souverän auf 160 und 182 stehen drinne, konnte ich aber noch nicht ausprobieren... Ich dreh jetzt noch mal ne Runde.

Eigentlich die kleine Schwarze, es gibt ja keine E30-Coupes. Aber ganz zum Anfang zurück. Ich habe seit geraumer Zeit, ziemlich sogar noch Anfang 2008 angefangen, einen adäquaten Ersatz zum Trabant als Alltagsauto zu suchen. Ich hatte vorher schon viel ausprobieren können, da mich schon andere seit Jahren versuchen, vom Trabant wegzubringen. Das hatte mich alles nie wirklich überzeugen können. 1. Gibt es verdammt wenige Autos, mit denen ich überhaupt zurecht komme und 2. Gibt es nicht viele Autos, mit denen ich was anfangen kann. Es blieben übrig: Opel... Vectra B, Calibra, Astra F. Wartburg 1.3 - fiel dann wegen extrem hoher Steuern wieder raus Trabant - noch ein 601? Nee, das ist dann der dritte, der da ist. Trabant 1.1 - unbezahlbar teuer oder völlig verrottet. BMW - E36 50x Rost, zu teuer, verbastelt, Luft raus BMW - E34 zu groß und im Unterhalt nicht machbar. Außerdem käme ich da nicht mal bis an das Haus. BMW - E30 da war doch noch was... reingesetzt, ne Runde gedreht, Passt. Also so einer! Was ich wollte, war nicht wirklich klar. Was ich nicht wollte, war klar. Touring, 316i, rot oder schwarz, graues oder schwarzes Innenleben, Bastelbude... Letzten Samstag ist dann die Kupplung im Trabi abgepfiffen. Ein Monat TÜV und die Chance auf eine sofortige Stillegung wegen gravierender Karosserieschäden machten mir die Entscheidung nicht unbedingt schwerer, da doch mal in die Puschen zu kommen. Also noch mal das Netz gewälzt und einen 318i gesucht. Und dann habe ich in meiner "unrealistischen" Preisklasse geguckt und was gefunden. OK, schwarz mit schwarzem Innenleben. 316i und diese kugeligen Radkappen auf Steelies. Das sind Gründe, weiterzublättern. 140.000 km mit Scheckheft, originaler, unverbastelter, rostfreier Zustand, 1290 Euro und das Ja vom Opa (hat was dazugegeben, was aber wieder zurückgezahlt wird) und ab nach Flöha. Das Auto stand auf der Bühne, frische HU-Plaketten wurden erteilt und die neuen Tragegelenke inkl. neuer Federn vorne, neues Öl, neue Filter (Öl, Benzin, Luftikus), ein fast neuer Kühler und bis auf die eine kleine Sache rostfreier Unterboden und ich war überzeugt. Dann ne Runde gedreht. Kein Fiasko-Geräusch, kein Klimpern, kein Klappern und ich hab den dann heute gleich mitgenommen. Fazit: Dem Auto fehlen so Sachen wie Drehzahlmesser, eine Fensterkurbel (abgebrochen) und eine Abdeckung für das Loch, wo die Nebler sitzen. Da ist nämlich nichts. Ging aber bisher auch ohne. Dafür hat der nen Rückfahrscheinwerfer. Das ist nicht schlecht,da die Einfahrt auf den Parkplatz unbeleuchtet ist und man nur rückwärts reinkommt. War mit'n Trabi immer etwas schwierig. Dann eben so Zeug, an was ich mich noch gewöhnen muss. Radio, Servolenkung, die Bremsen, das dicke Lenkrad (4-Speichen statt im Trabant 2), Schaltung unten und eben nicht den Latsch auf dem Gas festklemmen beim Losfahren. Das Fahrwerk ist nicht so Sport-LKW bzw. Go-Kart-Like und für meinen Geschmack etwas zu sehr Mossi. Morgen mach ich mal paar Bilder. Ist wirklich ni schlecht, vor allem aber eins: Original. Und das wird Leute wie El-Lutz freuen, er bleibt bis auf paar Gullideckel so.