TheNitroB

Sooo, war heuer aufm Prüfstand - sowas gibts seit nem Monat in meinem Örtchen. Bild siehe Anhang. 209PS und 280Nm klingen nicht verkehrt, sind auch noch mit originaler, verhunz-schweißter M20-Katanlage und klapperndem Endtopf Die zweite Messung gibts dann mit o.g. Abgasanlage. Was mich bei der Leistung nur wundert: Die maximale liegt sogar früher an, als beim Originalmotor (5700/min). Normalerweise müsste sich die Kurve doch nach oben verschieben, begründet durch die Zylinderkopfbearbeitung, der Schrick-Nocke sowie dem Fächerkrümmer? Gruß

Hi. Um das Thema zur Auflösung zu bringen, da dies hier ja nicht allzu oft geschieht: Es war höchstwahrscheinlich die Verteilerkappe, zumindest läuft alles wieder 1A seit nem Tausch. Ich hatte die Zündanlage ausgeschlossen, da alle Kerzen funkten, anscheinend nicht genug oder nur ungleichmäßig. Zumindest läuft wieder alles und ich war auch aufm Prüfstand. Bild in anderem Thread. Gruß

Hallo Gemeinde, am vergangenen Montag, dem bisher heißesten Tage, muckte mein 2,7er plötzlich auf. Auf dem Heimweg, beim Schaltvorgang vom 1. in den 2., verschluckte er sich plötzlich mit einem Schlag, knallte aus dem Auspuff und nahm kein Gas mehr an. Ich konnte nicht mehr beschleunigen, er ging zwischendurch aus, ich kam aber noch zu Hause an. Am folgenden Tag schaute ich allerlei Dinge nach, fand aber keine Ursache. Ich baute alles wieder zusammen, machte eine Probefahrt: Er rannte, ob nie etwas gewesen wäre. Doch gleich am nächsten Tag wieder das Gleiche... Die Symptome: - keine bis schlechte Gasannahme, unrunder Lauf - Zündkerzen pechschwarz, (vorher rehbraun bis leicht weißlich) - starker Benzingeruch aus dem Auspuff - Verbrauch: gute 12l/100km bei extrem sparsamer Fahrweise, etwas is im Argen Kontrolliert: - Zahnriemen - nicht übergesprungen - Lambdasonde - regelt, abziehen bringt keine Änderung - Zündanlage - funkt, Verteiler + Finger (neuwertig) samt Kabeln werden aber probeweise noch getauscht; Zündspule bereits getauscht, keine Änderung - Benzinpumpe - geht ihren Dingen nach, ist neu - Falschluft - keine vorhanden Vorher, vor einer Woche getauscht: Benzindruckregler Auch vorher geprüft: Kompression - auf allen Töppen 15bar Steh hier grad mächtig auf dem Schlauch, vorallem, weils zwischendurch ja wieder alles i.O. war. Dadurch, dass er hintenraus nach Sprit müffelt, die Kerzen schwarz sind usw. geh ich nicht davon aus, dass es an der Kraftstoffversorgung liegt. Höchstens ein Zuviel davon bei zu wenig Luft und zu wenig Funke. Woher kommt ein Zuviel an Sprit? Kann doch dann nur das Steuergerät (keins zum Austausch vorhanden) oder defekte ESV (vom M50B25, Chip von Conny drauf angepasst) sein - wobei ich nicht glaube, dass alle gleichzeitig über den Jordan/ die Wupper gehen? Würde ein defekter (der vorher getauschte) Benzindruckregler nicht eher begrenzen als den Spritdruck zu hoch werden lassen? Summa summarum bin ich für weitere Hinweise dankbar, damit ich der Ursache auf die Schliche komme. Bis dahin muss der M20 wohl ruhen... Technische Daten zum Motor finden sich auf meinem Profil. Vielen Dank schonmal, viele Grüße und nen schönes Wochenende, Nico

hi michael. also die ersten 500km samt oelwechsel sind rum, habe auch nur bis 4000 halbgas gedreht. heute nochmal ventilspiel nachjustiert und morgen gehts nach oesterreich. werde auf der fahrt dann verschiedene drehszahlen ansteuern und nicht konstant durchfahren. ein pruefstandslauf wirds erst geben, wenn die m52 kats verbaut sowie der msd entfernt wurden. gruesse, nico

So Leute. Die ganze Sache hat sich geklärt. Die Ursache für das Auslaufen des Öls am Filterkopf war ein defekter, total verdrückter O-Ring an ebendiesem. Habe den Filterkopf meines alten Motors montiert - von dem ich wusste, dass er heile ist - samt nochmal neuem Filter und dann das Anlassen nochmal probiert. Öldrucklampe sofort aus, keine Undichtigkeit, Öl läuft oben durchs Rohr im Zylinderkopf, alles bestens. Die Maschine läuft bis jetzt nun auch die ersten 130km super, über mangelndes Drehmoment kann ich auch nicht klagen. Ein aktuelles Problemchen sind zwei leicht undichte neue Froststopfen im Motorblock (welche vom Vorbesitzer des begonnenen Motorprojekts montiert wurden...), was ich aber mit Dichtpaste von außen in den Griff bekommen dürfte, da es dort nur tropfenweise austritt. Im Anhang noch die Bilder des defekten O-Rings des Ölfilterkopfes. Viele Grüße, Nico

Hallo. Habe heute endlich meinen Motor eingebaut, alles soweit für nen ersten Start angeschlossen und verkabelt und schließlich nen Funktionscheck ohne aktive Kraftstoffversorgung gemacht. Es dauerte etwas, aber irgendwann war der Öldruck aufgebaut und die Lampe im KI erlosch. Anschließend aber lief Öl aus der Nr. 7 am Ölfilterkopf: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/325i-M20/LHD/M/1991/september/browse/engine/lubrication_system_oil_filter/ begleitet von einer Art Blubbern (Luft?) Das nächste Problem ist, dass oben im ZK aus dem Rohr nichts rauskommt, hab dieses also entfernt es kommt trotzdem kaum was an bei Anlasserdrehzahl. Beim Wiedermontieren des erneut gereinigten Rohres hing zumindest am ersten Löchlein ein Tröpfchen - wow. Der Motor wurde von Grund auf neu aufgebaut, also auch alle Kanäle usw. gereinigt und ausgeblasen, sodass ich eine Verstopfung ausschließen kann. Die Teile wie Ölpumpe und das Überdruckventil übernahm ich von meinem alten B25, da funktionierte alles noch ohne Probleme - gereinigt und wieder verbaut. Lediglich den Ölfilterkopf hatte ich durch ein anderes Exemplar ausgetauscht und andersherum montiert (Ölfilter nach vorn, Zwecks Fächer). Ich steh grad irgendwie auf dem Schlauch und weiß nicht, wo ich anfangen soll zu suchen. Es scheint dennoch irgendwo etwas verschlossen zu sein, dass der am Öfikopf an der 7 raussifft und pustet und nichts in den ZK pumpt. Hat einer nen aufbauenden Rat für mich, wollte am Wochenende den ersten Ausflug machen. Viele Grüße, Nico

Habe ich zum Beispiel vor 2 Wochen gemacht (2 Nachrichten) - bisher keine Antwort erhalten... Da mein 2,7er V3.3 hochverdichtet in die letzten Zusammenbauzüge geht, benötige ich noch nen passenden Chip (vorerst ohne auf teure Prüfstandsläufe zurückgreifen zu müssen) Da ich von Conny leider keine Antwort erhalte, brauche ich ne Ausweichmöglichkeit. Hat jemand nen Alpina B3 Chip "übrig"? Wie ratsam ist es, mit dem originalen 2,5er STG zumindest die Einfahrphase durchzuführen? Viele Grüße, Nico

Moin. Das mit dem einteiligen Bezug ist echt ärgerlich. Es wäre kein nennenswerter Mehraufwand für den Hersteller gewesen, die Teile einzeln zu fertigen, sodass die Hauptteile unterm Schaum verklebt/festgetackert werden können. Im Gegenteil: Er könnte auch auf spezielle Kundenwünsche eingehen, wie bspw.: nur neue Seitenwangen... Zum Thema: Wie weit nach unten in den Spalt ist der Bezug abgenäht? Falls genug Material da sein sollte, könntest du die Schließnaht ja auftrennen und die Teile einzeln befestigen - Seitenwangen per Polsterklammern an den Wellenfedern, Hauptteile am Schaum. Ich bezweifel aber schon fast, dass dafür genug Material dran ist. Alternativ könnten an die jeweiligen Teile (getrennt voneinander) noch Seitenböden eingenäht werden, sodass genug Abheftmaterial da ist - das wäre sogar die noch machbarste und optisch beste Variante. So wie es jetzt ist, wirst du eher die Schaumkonturen total verdrücken, sofern du es überhaupt einigermaßen faltenfrei gespannt bekommst. Kleinere Falten und Wellen - wie an der Rückbank - bekommst du übrigens mit nem Heißluftfön (ca. 200-250°C) und nem Dampfbügeleisen raus (viel Dampf!). Speziell beim Fönen nicht zu lange draufhalten, lieber mehrere Durchgänge und das Leder währenddessen schön glatt streichen. Ob das bei älteren Leuten auch klappt? Ich mache übrigens momentan auch nen E30 Sitz, aber als Gesellenprüfung (Fahrzeuginnenausstatter). Viele Grüße und weiterhin viel Erfolg beim Basteln. Eventuell auftretende Fragen können gern gestellt werden. Nico fön, dämpfer

Hi. Habe heute die neuen Lager erhalten, ebenfalls die H023/7 -0,25mm. Habe mal eines ausgepackt und als Foto angehängt. Hier ist es eine mattgraue Oberfläche, auch gut möglich dass es die von Zuschauer beschriebene Korrosionsschutzschicht ist. Da ich dank Vokuhila nun die Info habe, dass meine ersten Lager in Ordnung seien, werde ich trotzdem den Block nochmal auseinander nehmen und die neuen einbauen. Mich irritiert bei den alten die oben angesprochene Laufspur, welche auf dem zweiten Bild links zu erkennen (aber nicht zu spüren) ist. So habe ich nun auch ein ruhiges gewissen und kann in aller Ruhe weiter Viele Grüße, Nico

Danke für die Antworten. Habe soeben nen (diesmal wirklich) neuen Satz aus Restbeständen bei nem Teilehändler bestellt. Da ja sonst kaum einer 1. Untermaß 0,25mm hat, kam ich da für knapp 60€ ran. Ist am Ende auch das Beste fürs Gewissen. Gruß

Moin. Habe nun begonnen meinen 2,7er zusammenzusetzen. Meine Frage bezieht sich auf die Hauptlager. Es handelt sich um die -0,25mm Version, sprich fürs 1. Schleifmaß der KW. So ganz neu (laut Auktionsbeschreibung, aus Werkstattauflösung) kommen die Lager mir aber nicht vor, sie befanden sich zwar in der originalverpackung, aber nicht mehr verschweißt auf Pappe. Die Lager sind laut der Prägungen auch die richtigen. (Hersteller Glyco) Wenn ich meine Pleullager hernehme, haben diese so einen mattgraue "Schutzschicht", die angesprochenen Hauptlager aber nicht(mehr?), sondern sehen so aus wie auf dem Bild. Oder dürfen die HL so aussehen?, Herstellungsdatum dieser ist '97. Am seitlichen Rand befinden sich auch leichte Spuren, welche zwar sichtbar, aber nicht fühlbar sind. Ich tendiere dazu, dass die jemand mal zur Probe verbaut hatte, aber unglücklicherweise das erste Schleifmaß erwischt hat und sie demnach wieder ausbaute - ist aber nur ne wage Theorie... Ich zerbrech mir hier nun den Kopf, ob ich nun doch noch für teuer Geld fabrikneue Untermaß-Lager bestellen soll oder nicht. Ich warte aber erstmal auf die Aussage von euch Motorenspezis. Die KW läuft im Probeeinbau optimal beim per Hand durchdrehen, hat kein Spiel. Viele Grüße, Nico

Danke Zuschauer für deine Antwort. Durch die ganzen Ausführungen am Ende habe ich mich entschieden, die dicke Dichtung zu verwenden. So viel schlechter wird der Motor dann am Ende auch nicht gehen und ich habe ein wenig Sicherheit mehr. Wie gesagt, hatte das ganze als begonnenes Projekt aufgekauft, da war der Block halt schon gefräst. Selber wäre ich nicht gleich soweit gegangen. Also kanns demnächst an den Zusammenbau gehen, aber erst noch KW samt Schwung und Kupplung wuchten lassen... Viele Grüße

Hi. Ich hol den Fred mal aus der Versenkung, um bei gleichem Themeninhalt nicht was neues zu eröffnen... Habe ebenfalls nen 2,7er V3.3 mit Katloskolben im Aufbau. Den Block kaufte ich bereits neu gehont und 2,2mm abgefräst. Den Kopf habe ich nun so wenig planen lassen, wie möglich war - dies waren 2,5/10. Habe dann den Quetschspalt mehrfach ermittelt und komme auf 0,85mm (1,75mm- 0,9mm gemessener Spalt). Laut der geläufigen Tabelle müsste ich doch aber 0,75mm haben? Denn das ingesamt abgenommene Material beträgt 2,45mm. Kann am Ende auch gut möglich sein, dass beim Block nur 2,1mm abgenommen wurden, dann würde mit den gemessenen Werten alles wieder hinhauen. Die eigentliche Frage: Ich habe zwar beide Kopfdichtungsvarianten da (1,75 und 2,05mm), weiß aber nicht, ob ich auf "Nummer sicher" gehe und die dicke verwende, oder aber das Maximum mit der dünnen raushole und ein Verdichtungsverhältnis von ca. 10,7:1 anstrebe. Mal angenommen, es wären tatsächlich nur 0,75mm Quetschspalt (rechnerische, nicht gemessene Methode), hätte das solch gravierende Konsequenzen. Bin für Ratschläge offen. Danke und viele Grüße, Nico

Hi. Kann mir einer sagen bzw. mit Bildern zeigen, an welchen Stellen die Kipphebel am häufigsten brechen, wenn es denn mal geschehen sollte? Vom logischen her müsste dies ja im unteren Bereich stattfinden, also unter dem "Auge". Liege ich damit richtig?, denn dort zieht es ja durch die Hebelwirkung am stärksten. Die nächste Frage wäre, ob man dem präventiv sinnvoll entgegenwirken kann mit glattschleifen und polieren der entsprechenden Stellen, um diese Kerb-Angriffspunkte, welche im Guss nunmal vorhanden sind, zu verkleinern oder gänzlich zu entfernen. Habe bereits an ein paar Probe-Kipphebeln Hand angelegt, vom Arbeitsaufwand her ist das Ganze überschaubar. Welche Optimierungen habt ihr noch durchgeführt, falls durchgeführt? Der Grund ist der, dass bei meinem 2,7er V3.3 Umbau durch die 284/272° Nocke sowie durch den Fächerkrümmer + Metallkats, die Drehzahl mit der max. Leistung höher liegen dürfte - laut Aussagen einiger hier im Forum bei etwa 6400/min. Ob dies in der Praxis dann auch so ist, wird ein Prüfstandslauf zeigen - Zukunftsmusik. Den Drehzahlbegrenzer will ich demnach auf 6800 bzw. 7000/min anheben lassen. Diese Drehzahlen sollen natürlich nur die Schaltpunkte sein, nichts für Dauerfahrten! Am Liebsten wären mir die 7000, dann würde ich im 2. mit einem 3,64er Diff an der 100km/h Marke kratzen. Das ist kein Primärziel, aber es wär scho schee... Viele Grüße, Nico

Hallo. Danke für die zahlreichen Antworten, haben mir sehr geholfen. Ich hatte nur den Messschieber zur Hand, mir gings auch nicht um die Hundertstel, sondern um die Zehntel. Die Kolben sind optisch wie erwähnt in gutem Zustand. Es sind noch alle Frässpuren zu sehen, auch am Kolbenhemd - da sind auch nur minimale Kratzer vorhanden. @commander: Hochdrehzahl: nein, Turbo: nein; einfach nen 2,7er, der besser gehen soll als mein Halb-im-Arsch 2,5er. Da sich meine ursprüngliche Frage geklärt hat, kann ich am Wochenende mit dem Zusammenbau beginnen. Viele Grüße, Nico

Bin, wie es vllt. einige schon mitbekommen haben, beim Aufbau eines M20B27 nach Variante 3.3. Habe jetzt nur ein Problem bei den Katloskolben (84V111) festgestellt: Das Maß von 83,98mm Durchmesser haut hinten und vorne nicht hin... nur unten. Auf den angehangenen Bildern sieht man, an welchen Stellen ich gemessen habe, inkl. der Werte. Das kuriose ist, dass der Kolben nur im unteren Bereich des Kolbenhemdes dieses Sollmaß erreicht, an allen anderen Enden sind es starke Abweichungen mit Werten von 83,40 - 83,60mm. Sind die Kolben in sich "geschrumpft"?, denn sämtliche Fräsrillen von der Herstellung sind ja noch sichtbar, auch außen im Kolbenringbereich, wo vom Sollmaß die größten Abweichungen sind. Die Maße sind bei allen 6 Kolben ähnlich. Alle haben das Sollmaß nur am Kolbenhemd. Muss das Sollmaß von 83,98mm überall am Kolben anzutreffen sein?, ich denke: logisch wärs. [Der Block ist auf Normalmaß (84mm) neu gehont wurden. Neue STD Kolbenringe sind auch da.] Ich hoffe mein Problem verständlich rübergebracht zu haben und freue mich auf ebensolche Antworten. Viele Grüße

Hi. Da es ein aktueller Thread ist, möchte ich hier mal ein paar Fragen zu meinem Umbau stellen: Die erste und wichtigste Frage lautet: Wieviel Leistung habe ich ca. mit folgenden Komponenten und Arbeiten? (ich schätze ~210PS und 270Nm) Umbau nach Variante 3.3: Block, bereits 2mm abgefräst und frisch gehont (Verdichtung ca. 10,3:1; könnte bei Kopf planen noch geringfügig mehr werden - sicherlich Super+ erforderlich) Katloskolben Nockenwelle Schrick 284/272° - Ventilfedern original Fächerkrümmer (Zubehör) Metallkats vom E39 528i (wie viele Zellen ca.? 400?) ansonsten Serienauspuff (vom 320er, wahrscheinlich ne Leistungsbremse?) Schwungscheibe erleichtert auf knapp 6kg Übergänge Zylinderkopf - Ansaugbrücke angepasst Ventile polieren [Drosselklappe evtl. erweitern + an Übergang zur Ansaugbrücke anpassen] [LMM vom M30 - praktische Erfahrungen vorhanden? Adaption mit M20 Innenleben?] Pleuel, Kolben und Bolzen vom Gewicht her angleichen Welche Einspritzdüsen sind für diesen Umbau optimal und mit welchem Systemdruck? Ist ein Chip vom Alpina B3 dafür gut geeignet oder gibt es noch besseres, abgesehen von einer Direktabstimmung? Noch eine weitere Frage: Mit welchem Verbrauch fahrt ihr diesen bzw. einen ähnlich aufgebauten Motor? Das soll jetzt nicht die tragende Rolle spielen, aber durch den höheren Wirkungsgrad aufgrund der höheren Verdichtung zum aktuell normalen 325er Kat, sollte sich doch der Aufschlag für Super+ durch einen geringeren Verbrauch als 10,5l, rechnen können? Ich freue mich auf postive Antworten und Erfahrungen, Nico

Hi. Habe auch mal wieder nen neuen, Nummer lautet: EJ28445 Danke schonmal.

Also ich hab jetzt endlich mal nachgemessen: Von Anschlag Mittellager (am "Ring") bis Anschlag Hardyscheibe sind es 648-650mm. Wäre einer so nett und kann das überprüfen? Grüße

Moin. Danke für die Antworten. Also nen 260er Getrag ist verbaut, soweit bin ich mir sicher. Es ist auch die kürzeste Welle, die ich da habe - neben M40 und M42. Und trotzdem zu lang Automatikwelle soll kürzer sein, so eine habe ich dann auch nicht... Mysteriös das ganze. Welle kürzen lassen? Da komm ich doch bestimmt nicht billiger weg als mit ner guten gebrauchten. Also meine nächste Frage: Wer hat ne Welle über?

Servus. Stecke grad mittendrin im B25 Umbau (welchen ich als Komplettpaket gekauft habe) und habe ein Problem mit der Kardanwelle, welche zu lang ist!? Die Überwurfmutter wurde gelöst und die Welle bis Anschlag zusammengeschoben, trotzdem geht sie nur unter großem Druck einzubauen - sie drückt Diff und Getriebe auseinander!. Desweiteren lässt sich das Mittellager nicht verschrauben, da es zu weit hinten sitzt. Schlussfolgerung: vorderes Stück der Welle ist zu lang. Das Mittellager habe ich schon auf NFL umgebaut, da ein altes mit breitem Lochabstand verbaut war. Nun meine Frage: Gabs unterschiedliche Kardanwellen (VFL/NFL) beim B25? Ich geh mal nicht davon aus, dass er mir evtl. eine vom Automatik (ist die länger oder kürzer?) verkauft hat. Kann einer mal ne Messung ner B25 Schalter Welle machen, bspw. die Länge von Hardyscheibe bis Mittellager? Ich mess morgen auch mal... Falls es diese Unterschiede geben sollte und ich die falsche habe, würde ich gerne ne passende B25 Kardanwelle haben wollen Fahrzeug ist mein 92er Touring... Danke und viele Grüße

Also ich (Azubi 2. Lehrjahr ^^) habe die letzten beiden Wochen ein E36 Armaturenbrett in beige mit braunen Nähten bezogen, sooooooo schwierig wars dann auch nicht. Ich versuch mal, an die Fotos heranzukommen und hochzuladen...

Moin. Fürs Armaturenbrett ca. 1,5-2m bei platzsparender Anwendung; Mittelkonsole ca. 1m. Sofern man ne 1,40m breite Rolle hat... Laufende Meter bei Leder?, meinst sicher Kunstleder? Viele Grüße

- "auch mal meinen Senf zum Thema E10 und co. abgeb" - Wie einige schon richtig mutmaßten, ist dies u.a. ne weitere Masche zur Vermögensumverteilung von Arm nach Reich über Steuern, Abgaben und ...Inflation - systematisch, über Jahrzehnte schleichend. Hier kommt nun auch noch die staatlich geförderte Ökofaschismus-Schiene (DeIndustriealisierung durch "erneuerbare Energien" *hust*) zur Geltung: Auf der ganzen Welt bahnen sich jetzt schon und auch in naher Zukunft nicht zu unterschätzende Hungersnöte an, nicht zuletzt aufgrund der massiven Naturkatastrophen und demzufolge Ernteausfälle weltweit im vergangenen Jahr. Wir hier haben aber nichts besseres zu tun, als unsere Anbaugebiete mit Boden-auslaugenden Energiepflanzen zuzukleistern und landwirtschaftliche Erzeugnisse in den Tank zu kippen, sprich: - Weizen zum Heizen - Sprit und Schnaps aus Raps - Scheiß aus Soja und Mais ... Jetzt das kuriose: Auch Deutschland kann sich und seine ca. 82Mio BÜRGERinnen und BÜRGER (woher kommt das Wort ) nicht autark versorgen, konnte es übrigens auch in der Vergangenheit nicht! Weder in der Lebensmittel-, noch in der Energieversorgung. (Gasimporte aus Russland, Norwegen usw., obwohl ausreichend andere Primärenergiequellen zur Verfügung stünden, wenn man sich wie die gängige Lehrmeinung auf Explosionstechniken bezieht.) Es ist genauer gesagt ein Abhängigmachen der Menschen vonseiten der großen Konzerne, bspw.: - Genfood von Monsanto und co.: die Bauern, die diese Produkte kaufen und nutzen (zur "Wettbewerbssicherung"; samt den vorgeschriebenen hochgiftigen Pestiziden!) können für die Folgejahre keine aussähbaren Samen ziehen - denn das Gen-mod. Zeugs keimt nur einmal...; - die Ölmultis: durch künstlich erzeugte Verknappung (dazu dienen Kartelle, eine Hand wäscht die andere) aufgrund der "fossilen Öl"-Theorie von Lomonossov kann man nach Belieben die Angebotsseite verringern. Die Masse versteht eh nicht, das Öl faktisch unbegrenzt zur Verfügung steht... - uvm. Es ist eher eine ethisch-moralischer Sichtweise, welche man hier haben sollte. Ich bin übrigens sehr dankbar, dass viele Deutsche intuitiv spüren, dass mit dem E10 u.a. was nicht stimmt und man diesen halt einfach nicht tankt. Schlimm wärs, wenn die Nachfrage künftig trotzdem anzieht, vorallem unter Beachtung o.g. Dinge! Zum Thema Preisentwicklung: Ich staune, warum hier noch nicht einmal das Wörtchen Inflation gefallen ist?!. Wir haben (die Zahlen wurden vor kurzem veröffentlicht) im vergangenen Jahr - 2010 - einen Schuldenzuwachs von ca. 300 000 000 000 (300Mrd.) Euro, das sind 18% Neuverschuldung (bei WEM überhaupt? ). Ebenso war 2010 ein sog. Boomjahr mit fast 4% Wirtschaftswachstum. Inflation = Geldmengenwachstum - Wirtschaftswachstum = ca. 14%! Von Jahresanfang bis Ende 2010. Die Folge (nicht Ursache!) sind u.a. Preissteigerungen durch Geld"wert"verlust. Jetzt schaut man sich idealerweise rückwirkend mal die allgemeine Preisentwicklung im vergangenen Jahr an - ich rede hier nicht von Unterhaltungselektronik, Autos oder sonstigen Luxus-Artikeln - sondern von der Grundversorgung: Rohstoffe, Lebensmittel, Energie... Wie soll das weitergehen?, die Einkommen wachsen meist nicht auf diesem Inflationsniveau, Anlagezinsen sind schlecht, Wertpapiere, Staatsanleihen, Lebensversicherungen, Rentenfonds, Sparkonten, Immobilien... nichts von alldem hält mit der realen Entwertung mit! Aber mithaltende Dinge gibt es... Hier liegt im Kern der Fuchs begraben: Dadurch, dass 99% der Menschen das herrschende Geldsystem nicht verstehen und die Geld-Geschichte nicht kennen, werden bis zum finalen Akt der Umverteilung die meisten bezahlen müssen, mit allem was sie haben - wenn man sich und sein Vermögen nicht dem Zugriffsbereich des Systems entzieht. 3-mal dürft ihr raten, warum diese Dinge nicht in den Medien verkündet werden! Zur ersten Einführung bei chronischer Unwissenheit bieten sich folgende Videoreihen an: und:http://www.youtube.com/watch?v=Y780J3HFiqI Und auch gleich was zu lesen: http://das-bewegt-die-welt.de/index.php/must-read/1854-ihre-fragen-banken-schulden-anleihen-aktien-zinsen-immobilien-versicherungen-gold-silber http://www.radio-reschke.de/geld_kleiner_einfuehrungskurs Ich möchte mich entschuldigen, dass ich mich in diesem Beitrag etwas länger und ausschweifender äußern musste. Mir lag es aber am Herzen, dass nicht immer um den heißen Brei herumgeredet werden sollte, sondern die Dinge im Kern mal anzusprechen sind. Mal schauen, in welche Richtung die folgende Diskussion weitergeht , vllt auch in einem anderen Themenbereich. Viele Grüße, Nico - ...der vorübergehend nur noch S+ tankt wenn erforderlich...