E30 M50B28TÜ

Ruhestrom bei BMW sollte unter 50mA liegen, beim E30 sogar weit drunter....drüber ist definitiv ein Verbraucher drin. Grüße

Ahaaaaaaaaaaa:-UU

*schieb* Niemand der sich auskennt? Hab nen riesen Karton mit dem Lader, nen haufen Druckrohren und hab KEINE AHNUNG...(davon aber ne ganze Menge:-D) Als Richtwert: Die maximale Drehzahl des Laders sollte bei 90% der maximalen Motordrehzahl erreicht sein, ich schau mal, ob ich was zum berechnen finde. Ansonsten frag ich morgen mal unseren Turboschmied, der hat von Kompressoren mehr Plan, ich kann dir eher beim Turbo weiterhelfen. Was hast denn für`n Lader? Querschnitt der Leitungen? Warum denn bei 90% Motordrehzahl, 100% Laderauslastung? Würde der Lader da nicht jedes mal überdrehen, wenn ich es meinem Motor mal 100% gebe?

Wer sagt, das mein Z QP nur die Original 231PS hat Mal davon abgesehen, das ich so nen 1/4 Quatsch ned mache, sondern nur auf der Autobahn die Leutchen bissel ärgere ... ich weiß DEFINITIV, ich bin schneller als nen StiNo 335i

100% nachhher jammern is peinlich Nuja, ich bin ja nur MITgefahren und habs so empfunden was den 335i angeht...sorry:cry:

Klar geht der Vorwärts auch unter 4000U/Min....sicher, aber im gegensatz zu über 4000U/Min. definitiv träge...oder sehe ich das falsch? So hab ich es zumindest beim Beifahren Empfunden...über 4000U/Min. gings richtig böse, drunter ehr weniger Und die E36 328er wiegen ja auch rund 1400Kg und mehr ( je nach Ausstattung), kein Wunder das du da bei mehr Leistung, Drehmoment und weniger Gewicht gewinnst...brauch man nicht lang rechnen Und was mein E30 auf 200 bringt kann ich ned sagen, da mein M50 Umbau noch ned feddisch ist.... aber das wird böse Kannst ja bei meinem Umbauprojekt unter Bilder & Videos schaun, sind paar nette Bildchen dabei Die 240er PS Marke werd ich definitiv knacken, das steht fest...es sei denn, ich entscheide mich spontan für den S50USB30, dann sieht das nochmal ganz anders aus Denn da kann ich all meine schicken "Optimierungen" übernehmen, weil fast gleicher Motor und dann schau ich ma... Vorher kann ich leider nix sagen, wäre nur nen schuss ins Blaue...sorry:-[

Man sieht, du bist schon viele Umbauten gefahren. der M30 braucht bei der Dir beschriebenen Fahrweise ~10l und wenn man bei 2000 schaltet, schwimmt man schon ganz gut mit im Straßenverkehr. Mit 12L ist man da schon ganz gut unterwegs. Zugegeben, die M30 ESV erlauben auch einen Verbrauch von 30L, schon ausprobiert. Das der M50/M52 sparsamer ist, steht außer Frage. In Frage käme er auch wegen der Laufkultur, da liegen noch einmal Welten dazwischen. Der M62 ist ein genauso moderner Motor wie der M52 und selbst im E39 Touring ist der bei "normaler" Fahrweise mit 12 Liter ganz gut zu fahren. Die M50 Umbauten, mit denen ich gefahren bzw. mitgefahren bin, haben aber eines gezeigt, wenn einen M50, dann nur den 3.4 Liter von Alpina mit den 304PS, vielleicht noch den 3.2er, einen normalen 2.8er würde ich nur dann einbauen, wenn ich einen guten Motor billig bekommen würde. Ansonsten, bei gleichen Kosten, würde ich den M30 vorziehen. Klar ist der V8 GEIL...absolut keine Frage und wenn es nicht so ein Aufriss wäre, das Teil ein zu bauen...hätt ich den schon unter der Haube...aber LEIDER LEIDER Ist mir wirklich zu viel Umbauaufwand....wie bereits erwähnt, M50/52 ist wie Motortausch...M20 raus und M50/52 rein...daher locker zu machen... beim M60/62 ist es schon ein richtiger Umbau mit allem drum und dran... das is mir zu aufwendig. Und meinen Original M50B25TÜ hab ich quasie geschenkt bekommen Musste nur den Umbau auf B28 und Optimierung rein stecken und das wars...somit hab ich nicht lang überlegt:daumen: Und nu kann ich sogar nen S50USB30 haben und das wieder fast Geschenkt und ich grübel wirklich schon sehr

Nuja, das Prob. am M30 ist ja nicht die Leistung oder das Drehmoment, davon hatter ja nur wirklich reichlich und genug...das, was dem Motor zu schaffen macht, ist nunmal leider seine Trägheit, bis da überhaupt was kommt...und unter 4000U/Min. geht da nunmal nicht wirklich viel. Ich hab schon in nem E30 335i Beifahrer spielen dürfen...klar, nettes Spielzeug .... aber ehr was für den Alltag als zum richtig fetzen lassen....weil zu träge und zu schwer. Ich hab dann lieber doch wenig Gewicht, viel Drehzahl und daher Leistung als viel Gewicht, viel Hubraum und Drehmoment Ich seh es ja schon bei meinem ZCoupe... knapp 250PS durch bissel optimieren und da gehts ab 2500U/Min. vorwärts bis 7200U/Min. voll durch....beim M30 gehts ab 4000 los und bei 6000 ist schon wieder schluss:cry: Elastizität ist was anderes Ich versuch mich halt immer mehr dem S50 Konzept zu nähern und das ist nunmal Drehzahl statt Aber dem einen so,dem anderen so....Geschmäcker sind zum Glück verschieden

Um den V8 dauerhaft mit 11l Verbrauch zu fahren, müsste ich dauerhaft wie nen Sparfuchs fahren und brav bei 2000U/Min. schalten und das geht mal absolut nicht...und beim M30 isses bei dem Hubraum mit sicherheit nicht anders, denn Hubraum braucht nunmal Spritt Und was den M50/M52 angeht...*lach* nicht genug Power...is nen Scherz, oder? Also das M30 Eisenwschwein im E30 kann ja mal nix....die Drück ich sogar mit meinem Z3 Coupe 3.0 ohne Große Probleme weg...träge ohne Ende, viel zu Schwer und Frontlastig....das einzige was die haben ist Drehmoment und das kommt leider viel zu spät Da ist der M50/ M52 der einfachere, modernere, leichtere, drehfreudigere und Leistungsstärkere Umbau...ganz klar! Das kann mir erzählen, wer will

Dann darf man aber auch für Hubraummonster Steuer und Spritt zahlen...und nur für V8 Sound, bezahl ich das bei den Preisen sicher NICHT Komme gerade auch günstig an einen S50USB30 dran...ich überlege gerade wirklich Das wäre noch die letzte Ausbaustufe, bevor mir ein Kompressor ins Haus kommt... da der S50US ja genau so zu verbauen ist wie der M50...aber dann kommt definitiv Aufladung in die Hütte

Da ist aber ein Kompressor Umbau bedeutend güstiger, einfacher und weniger Zeitaufwendig.... wenn ich mal daran denke, was beim M60 alles Umgebaut und geändert werden muss und da ein schönes Schaltgetriebe für zu bekommen, ist wohl genau so selten, wie ein günstiger Radialverdichter:-o Also der M60 wäre für den Aufwand definitiv zu viel Arbeit und zu wenig Ergebis... der 4.4er kommt ja gerade auf 265PS und Bei meinem M50B28TÜ bin ich schon bei mit Sicherheit 240PS und der Aufwand war nicht mal die hälfte von nem M60:rauchen: ok, Drehmoment ist "unwesentlich" geringer und der V8 Sound..ich weiß, ich weiß Aber trotzdem wäre mir das zu viel Aufwand...da hab ich mit nem Kompressor bedeutend schneller und einfacher 80 mehr an PS... allerdings habe ich ja auch für nen Kompressor die bessere Basis...ein M30 Eisenschwein ist da ehr doch ein Fall für nen schicken Turbo:meinung: Wie kommst du darauf das der 4,4er nur 265 Ps hat??? Der hat auf dem Papier genau wie der 4.0er 286 Ps. Real dürfte der 4,4er aber so 300-310 PS haben... Stimmt sorry...286PS waren es,verdrehte Tatsachen im Kopf Aber egal ob M60 oder 62...der Umbauaufwand ist der gleiche und der ist nunmal einfach zu groß. Es muss einfach viel zu viel geändert, umgebaut und angepasst werden. Der M50 ist wie ein Motortausch, M20 raus und M50 rein, fertig. Und genau das ist es, was mir an einem Motorumbau wichtig ist.....ist will nicht meine halbe Karosserie verschandeln und verdengeln, nur um einen größeren Motor hinein zu bekommen. Also das größt mögliche, das ohne Karosserieänderungen passt, einpflanzen und raus holen was geht Also kommt für mich nur noch der Kompressor in Frage, da mir der Tubo wieder zu viel Aufwand, Apassungen und Änderungen bedeutet und auch wohl kaum durch den TÜV abzunehmen ist

Da ist aber ein Kompressor Umbau bedeutend güstiger, einfacher und weniger Zeitaufwendig.... wenn ich mal daran denke, was beim M60 alles Umgebaut und geändert werden muss und da ein schönes Schaltgetriebe für zu bekommen, ist wohl genau so selten, wie ein günstiger Radialverdichter:-o Also der M60 wäre für den Aufwand definitiv zu viel Arbeit und zu wenig Ergebis... der 4.4er kommt ja gerade auf 265PS und Bei meinem M50B28TÜ bin ich schon bei mit Sicherheit 240PS und der Aufwand war nicht mal die hälfte von nem M60:rauchen: ok, Drehmoment ist "unwesentlich" geringer und der V8 Sound..ich weiß, ich weiß Aber trotzdem wäre mir das zu viel Aufwand...da hab ich mit nem Kompressor bedeutend schneller und einfacher 80 mehr an PS... allerdings habe ich ja auch für nen Kompressor die bessere Basis...ein M30 Eisenschwein ist da ehr doch ein Fall für nen schicken Turbo:meinung:

Och doch, wenn man mal knapp drüber rechnet und wirklich nur das Material benötigt und alle anderen Halterungen selber fertigt, dann sind da durchaus 2500€ drin, das stellt aber natürlich die absolute Untergrenze dar... und auch nur dann, wenn man einen günstigen Radialverdichter von z.B. Rotrex nimmt. Alternativ könnte man natürlich noch gut an den Kosten sparen, wenn man einen Verdichter gebraucht kauft...was leider meist am geringen Angebot scheitert Eine Weitere Möglichkeit... man schaut auf ebay.com, da gibt es reichlich Verdichter, aber kosten dann auch 100€ Versand und die haben da fast nur Übergrößen für Ihre Ford GTs WAs die EATON Turbinen angeht die Dinger sind ja beim original Ladedruck im Benz- Kompressor mit 0,3bar schon nicht leise, aber wenn man die dann auch noch mit mehr Hubraum UND mehr Ladedruck betreiben möchte, dann sind die Teile hoffnungslos überlastet und kreischen nur noch so vor sich hin Also die Teile gehen wirklich nur bei so niedrigen Ladedrücken, das der Umbau absolut nicht lohnt. Wenn schon alles am Motor Orginal bleiben soll, dann würde ich doch schon an die Grenze des machbaren gehen und die liegt ja nunmal bei 0,6bar:smbmw:

Bei meinen Gedanken geht es ebenfalls genau um einen solchen Kompressor- Umbau...allerdings am M50B28TÜ. Der Motor soll unangetastet bleiben und mit max. 0,6 bar geladen werden. Die beste Wahl, was den Kompressor angeht, sind Radialverdichter....diese haben einen hohen Wirkungsgrad und hohe Lebensdauer....kosten allerdings auch ab 2000€ aufwärts. Das sind auch schon die größten anschaffungskosten. Sollte man sich für einen LAdeluftkühler entscheiden,kommen hier nocheinmal weitere Kosten hinzu. Ansonsten sind es nur noch Zubehörteile zum zusammenbau. ggf. sollte man den Benzindruck ein wenig anheben und das Kennfeld anpassen, um das optimum an Leistung raus zu holen. Aber wenn man wirklich alles alleine macht und Kontakte hat, was die Kennfeldanpassung angeht (Kostet sonst min.700€), kommt man mit ca. 2500- 3000€ hin. Also Radialkompressor, passender Ladeluftkühler, Kompressorhalter, Druckschläuche,- Rohre, Bandschellen,Benzindruckregler...Rest Eigenarbeit. Aber nach oben hin gibts da natürlich keine Grenzen....weiter nach unten würde ich allerdings nicht gehen,da sonst die Qualität des Umbaus darunter leidet.

Büdde, büdde...

Korrekt...ist ein M50B25TÜ mit B28 Innenleben, ergo M50B28TÜ. Um das TÜ zu erläutern: Es gibt einen M50 OHNE Vanos einen M50TÜ MIT einfacher Eingangs- Vanos einen M52 MIT einfacher Eingangs- Vanos und einen M52TÜ mit doppelter Eingangs & Ausgangs- Vanos dann kam der M54 ebenfalls mit doppelter Eingangs & Ausgangs- Vanos usw. usw.

Also bis 0,6 bar brauch man am Motor im normalfalll absolut nichts zu ändern und kann den Kompressor-kit montieren und Spaß haben...über 0,6bar sind änderungen am Motor nötig, da dieser sonst dem "druck" nicht stand halten kann und zumindest die Kopfdichtung weg drückt (im idealfall) oder es kommt sogar zu kampitalen Motorschäden...Stichtwort hier ist Verdichtung reduzieren, stabilere Pleuel usw. . . quasi der gleiche Aufwand wie beim Turbo mit höheren Ladedrücken, nur das die Abgasanlage eben unangetastet bleiben kann, was natürlich einiges an Kapital einspart. Was die Eaton- Umbauten angeht...das hört sich grauenhaft an Hab mir da gerade mal bei youtube paar videos angeschaut und angehört.... das hört sich echt kaputt an....also vom dem Gedanken bin ich schon einmal weg Bleiben nur noch Radialkompressoren von ASA, Rotrex oder Vortech und die kosten leider richtig böses Geld...selbst gebraucht kann man die schon mit Gold aufwiegen Also wenn Kompressor, dann nur Radialverdichter und in meinem Fall nur bis max. 0,6bar, denn meine Verdichtung von 11:1 soll bleiben

Was hatter denn für ein EATON an den M50 gebaut...weißt das Zufällig? Denn wenn das nunmal wirklich nur der EATON M62 war, dann geht da sowieso nicht mehr als 0,5bar.... wenn er natürlich mehr wollte und statt einem größeren Lader, ein kleineres Antriebsrad nimmt....kein Wunder das der Lader frisst, die haben ja auch max. Drehzahlen Wenn man mehr als 0,5 bar fahren möchte, würde ich auch ganz vom EATON weg gehen und auf Radialverdichter bauen....denn über 0,5 bar geht bei den EATON nun wirklich nicht viel. Aber bis 0,5 bar denke ich, sind die Teile durchaus für die Anschaffungskosten zu gebrauchen. Und der Einbauaufwand ist wirklich als Gering zu bezeichnen.

Tja, die Radialverdichter von ASA und Rotrex sind nunmal leider wirklich nicht erschwinglich, daher würden sich die Rootslader von EATON ideal anbieten... vorallem, weil diese ebenfalls in größerer Anzahl auch gebraucht zu bekommen sind. Und wenn man seinen Motor nicht mit mehr als maximal 0,5 bis 0,6 bar beatmen möchte, weil der Motor vom Umbau unangetastet bleiben soll, sind auch die EATON M64/M62 wohl schon ausreichend für Motoren um die 2,5l Hubraum.....beim M30 mit 3.5 ist natürlich dann schon der M90 zwingend und der ist dann auch schon wieder ehr weniger erschwinglich Der Einbau ist auch recht simpel, wenn ich das auf E30tech.com alles so richtig verfolgt hab....im Endeffekt nur Halterung an passender Stelle herstellen die gleichzeitig auch die Spannrolle trägt und einen passenden Ladeluftkühler an passender Stelle anbringen... der Rest wie Benzindruck anheben, Druckschläuche verlegen, evtl. größere Einspritzventile verbauen ist dann ja nur noch kleinkram. Jucken würde mich es ja schon mal, vorallem weil mein M50B28 auf 11:1 verdichtet ist, da sollte schon der kleine EATON M62/M64 reichen um 0,5 bar zu bringen

Sooooooo...mal zurück zum Thema Kompressor und schluss mit dem rum geheule hier Wie siehts eigentlich mit den so hoch gelobten EATON Kompressoren aus? Welcher der Rootsgebläse würde sich da von der Förderleistung her überhaupt für einen M50 mit 2,5 oder 2,8 eignen? Die EATONs sollen ja in höheren drehzahlbereichen extrem an Wirkungsgrad verlieren...sind die da überhaupt für einen M50 mit rund 7000u/min. geeignet? Vom Kostenfaktor her sind die ja extrem erschwinglich, wenn man diese mal direkt mit Radialverdichtern aller ASA oder Ratrex vergleicht

ALDER...bei mir stehen auch 23- 0 durch 6, Wurzel 8 Autos vor der Türe *lach mich weg* Einer der so auf der Angeberschiene fährt wie du, kann nur Mist schwallen Dann lass doch mal nen paar Bilder von deinem über KönigsKaiserPrinz Turbo rüber wachsen und Poste die mal ein wenig.... und nur als Hinweis, nimm keine aus der google-suche...die finden wir nämlich auch Uns solange ich das Ding nicht Live mit dir drin gesehen hab, glaub ich von deinem Wikipedia gequassel nicht ein einziges Wort *lach* Mann mann mann...

Naja, aber ich würd ja auch kein 6 Gang Getriebe an nen Motor pflanzen, wo man es nicht braucht....schonmal garnicht, wenn es so ein Aufwand ist, wie er beschrieben hat. Aber wenn man keine Arbeit hat, macht man sich welche, oder wie war das

Na wenn es so Sinnbefreit ist, spar dir deine Antworten doch komplett....hast du noch mehr Zeit gespart

7,7 braucht er auf 100....also bestimmt 30sec. auf 200 und nicht drunter.

Naja, also die Kombination 2,8er aus E36 und Kompressor ist wohl eine sehr ideale Lösung, die auch noch gut fahrbar und vor allem kontrollierbar ist... bis 300Ps ist das im E30 alles noch ohne große Probleme machbar, wenn man es gut abstimmt und nicht am falschen Ende spart. Aber alles darüber hinaus kann man nur noch agieren und nicht mehr reagieren und dann hört der Spaß absolut auf, denn immerhin ist man nicht allein auf den Straßen.