inseclusion318is

Die Ursache bei mir war viel banaler. Der Hinweis von vokuhila auf eine eigene Sicherung hat mich auf die Spur gebracht. Sicherung 12 war defekt

Ich hatte gerade das gleiche Problem. Es war die Sicherung 12 defekt. Der Drehzahlmesser ging trotzdem.

Danke schon mal für die Hinweise. Da ich 'nur' Mechaniker und kein Elektroniker bin, werde ich mir mal eine andere Kombi besorgen. Ich berichte dann wieder.

Hallo, ich haben trotz Suche keine eindeutige Fehlerquelle gefunden. Problem: der Tacho zeigt nichts an, auch die km werden nicht gezählt, die Verbrauchsanzeige springt auf MAX Alle anderen Funktionen des Kombiinstrument sind ok. Folgende Dinge habe ich schon geprüft/gewechselt Reed-Kontakt im Diff getauscht Kabelbaum vom Diff bis zu dem weißen Stecker am Kombiinstrument ist mit Durchgangsprüfer gemessen - i.O. SI-Platine zeigt keine "kalten" Lötstellen Die Akkus auf der SI-Platine haben 0,8 V Kann die niedrige Spannung der Akku ein Grund für den Ausfall des Tacho sein? Gibt es weitere Bauteile zu prüfen? Vielleicht hat jemand noch eine Idee oder kommt aus NRW und kann mir mal ein Austauschinstument zum Testen zur Verfügung stellen? Viele Grüße aus Hamm/Westfalen Martin

Danke an alle. Es war ein Sturm im Wasserglas. Manchmal ist man nur übernervös. Öl wird einwandfrei gepumpt. Jetzt habe ich den Kopf wieder komplett montiert und auch gleich die dbilas Nockenwellen 278 Grad eingebaut. Der Motor läuft als M42b19 viel ruhiger und dreht (bisher im Stand) ohne besondere Geräusche bis über 7200 Umdrehungen. Nächste Woche wird er wieder angemeldet und die erste Dorfrunde gedreht. Unser Ziel ist es am 15.10. die 8h von Zandvoort zu fahren. Vorher nehmen wir noch ein paar Trackday mit. Vielleicht trifft man sich ja mal.

Das werde ich in der nächsten Woche prüfen. Die Hydrostössel habe ich ausgebaut. Die sind voller Öl. Auch hörte sich der Motor mechanisch ok an. Wir lassen den Motor mal ohne Hydrostössel und Kerzen nur mit dem Anlasser drehen und schauen, ob Öl im Kopf im Bereich Nocke ankommt.

Ich glaube genau dein letzter Hinweis scheint mir nun zum Verhängnis zu werden. Obwohl ich alle Dichtungen verglichen habe , habe ich nun folgendes Problem. Der Motor ist zusammen gebaut, springt an und hört sich eigentlich auch mechanisch gut an. Nach weniger als 15 Sekunden lieft auch die Steuerkette ruhiger (Öldruck im Kettenspanner). Die Öldrucklampe leuchtet nicht, so dass ich von vorhandenem Öldruck ausgehe. Trotzdem sind meine Nocken trocken. Ich habe den Eindruck, dass kein Öl im Zylinderkopf ankommt. Den Deckel habe ich noch einmal zur Kontrolle runtergenommen. Was kann die Ursache sein?

Danke an vokuhila für die Erläuterung. Ich hätte mich schön gewundert, wenn der Motor nicht gelaufen wäre. In meinen Vorräten der Motorteile habe ich einen Kettenkasten von einem M42 aus einem E36 gefunden. Dort ist auch kein Umlenkritzel sondern die Gleitschiene drin, aber der Halter für den Sensor vorhanden. Ich bin dann wieder auf Keilriemen statt Rippenriemen und damit ist das Problem mit dem Ölpeilstab auch erledigt. So lösen sich dann Probleme einfach in Luft auf.

Danke für die Rückmeldungen. Ich möchte auch gerne den M44 Kettenkasten behalten. Gibt es für '...andere Möglichkeit ist es, das Signal vom M44 Hall Sensor mit einer Zusatzschaltung so umzuformen, dass es für das M42 Steuerteil "taugt", das ist keine unlösbare Sache (aus meiner Sicht ist das sogar Alltagsgeschäft)..." irgendwo eine Anleitung oder Scaltplan?

Hallo, ich baue gerade einen neuen Motor für meinen IS. Da ein M44-Motor mit Kopfschaden zur Verfügung stand und ein M42-Motor auch, will ich einen M42B19 bauen. Der komplette Motorkabelbaum wird vom M42 genommen. Ansaug- und Abgasseite sowieso. Lediglich beim Sensor des Inkrementrades bin ich mir unsicher. Dies liegt beim M44 innen statt wie beim M42 aussen. Kann ich den Sensor vom M44 einfach an den Steckplatz des Sensor vom M42 stecken? Wer hat das schon einmal gemacht? Viele Grüße Martin

Ich hatte mal ein ähnliches Problem. Am Ende war es im Ventildeckel das aufgenietete Blech zur Motorentlüftung. Da war ein Niet lose und das Geräusch "vibrierendes Blech" konnte man mit einem Fingernagel provozieren. Vielleicht schaust Du dir das mal an.

Der Termin beim Karosseriebauer steht sowieso an. Ich will nur im Laufe des Winters fertig werden und nicht lange nach Teilen suchen. Im Zweifel liegt das schon mal hier. Das Heckabschlussblech vom Cabrio passt auch ? Das bekommt man bei ebucht-kleinanzeigen schon mal. Das Seitenteil ist scheinbar schwieriger zu bekommen. Auch die diversen Teile-Händler24 haben da nichts. Deshalb mein Suchaufruf

Leider hatte ich bei der letzten GLP etwas Mauerkontakt. Jetzt suche ich aus einem Schlachter die Blechteile. Kann mir jemand weiterhelfen?

Ok, danke für die Infos. Ich baue jetzt erst einmal diese Kolben mit den "schwereren" Pleuel ein. Wenn das Weihnachtsgeld dann reinkommt, habe ich noch etwas für die Winterarbeiten. Aktuell baue ich alles wieder zusammen und schaue in der kommenden Woche ob und wie es läuft.

Hallo, ich muss das Thema noch einmal hoch holen. Ich habe nun alle Teile beisammen um dem Umbau vorzunehmen. Am letzten Wochenende sind wir noch eine GLP gefahren und bis zum 30.06. (NAVC-Rundstrecke in Meppen) soll der neue Motor laufen. Bei den Kolben aus meinem "Teilespender-Motor" wurden die Ventiltaschen gefräst, so dass ich ein Spiel von ca. 1,8 mm im Überschneidungs-OT habe. Jetzt wollte ich die Kolben tauschen und stelle fest, dass das Kolbenhemd unterschiedlich ist. Scheinbar ist mein Teile-Motor ein M42 aus einem E36, das Kolbenhemd ist länger. Nun zu meiner Frage: Ob die Kolben passen (der Motor durchdreht) kann ich bereits mit nur einem Kolbenumbau testen. Aber sie sind 26 Gramm schwerer, sollte ich besser die ausgebauten Kolben fräsen lassen? Ist es evtl. von Vorteil die "längeren" Kolben zu nutzen. Danke schon einmal für die Hinweise

So, heute mal an einem Serienmotor das Fallspiel gemessen. Es beträgt 3 mm im Einlass und Auslass. Bei 0,5 mm bearbeitetem Block und Kopf sind das also nur noch 2,5 mm. Da kann also eine Nockenwelle mit 2,2 mm Hub nicht wirklich passen . Ich werde einige Bearbeitungen vornehmen müssen. Ich hoffe, dass die Serienkolben genug "Fleisch" haben, um die Taschen 2 mm tiefer fräsen zu können. Ausprobieren werde ich das an meinem "Teilespender".

war auch nur eine Überlegung. Morgen werde ich dann mal wieder in die Garage gehen und dann weiter berichten

Ok, ich denke, deinen Ausführungen folgen zu können. Der Kopf liegt zwar schon auf, aber den kann ich noch einmal runter machen und 2 Ventilfedern wieder ausbauen. Dass man bei der Einlassseite etwas knapper sein kann, hatte ich mir schon gedacht. Könnte ich auf der Auslassseite auch die Serien-Nockenwelle laufen lassen ? Die Überdreher versuche ich sowieso zu vermeiden.

Hallo, nachdem ich durch mein ausgebrochenes Umlenkritzel (Steuerkettenspanner klemmte) den Motor wieder fast zusammen habe, wurden mir dbilas Nockenwellen 284° angeboten. http://www.dbilas-shop.com/Produkte/Sportnockenwellen/BMW/1-8-16V-M42/Neue-Nockenwellen/BMW-1-8-16V-M42-Sportnockenwellensatz::4901.html Der Motor ist etwas höher verdichtet (4/10 vom Block und 1/10 vom Kopf). Da der Ventilhub mit den Nockenwellen 2,2 mm wird, brauche ich mal einen Erfahrungswert von anderen Motorschraubern. Passt das noch mit der normal starken Kopfdichtung oder brauche ich eine dickere ? Ich möchte das nicht erst feststellen, wenn ich alles zusammengebaut habe. Gruß an alle Schrauber Martin

--- verschoben in die Gruppe: Antrieb ---- Hallo, nachdem ich durch mein ausgebrochenes Umlenkritzel (Steuerkettenspanner klemmte) den Motor wieder fast zusammen habe, wurden mir dbilas Nockenwellen 284° angeboten. http://www.dbilas-shop.com/Produkte/Sportnockenwellen/BMW/1-8-16V-M42/Neue-Nockenwellen/BMW-1-8-16V-M42-Sportnockenwellensatz::4901.html Der Motor ist etwas höher verdichtet (4/10 vom Block und 1/10 vom Kopf). Da der Ventilhub mit den Nockenwellen 2,2 mm wird, brauche ich mal einen Erfahrungswert von anderen Motorschraubern. Passt das noch mit der normal starken Kopfdichtung oder brauche ich eine dickere ? Ich möchte das nicht erst feststellen, wenn ich alles zusammengebaut habe. Gruß an alle Schrauber Martin

Es war zum Zeitpunkt des Schadens der vom M44 verbaut. Die Bruchkante zeigt aber, dass der Bruch stückweise passierte. Einige Teile der Bruchfläche waren schon dunkel, also älter. Nach der Motorrevision hatte ich zunächst den vom M42 (ohne Sprengringe) verbaut.

Danke für die Hinweise. Wahrscheinlich kommen mehrere Faktoren zusammen: Materialermüdung und das "blockierende" Rad. Wir sind schon ziemlich "zügig" mit dem Wagen unterwegs und probieren immer wieder Grenzen aus. Auf die Idee nur das Kettengehäuse zu tauschen bin ich noch gar nicht gekommen. Welchen Kettenspanner würdet ihr empfehlen: M42 - zerlegbar: Sprengringe raus M44 - nicht zerlegbar

Hallo, nachdem ich vor 2 Jahren meinen Motor komplett revidiert habe, bin ich überwiegend damit bei Trackdays oder NAVC-Rundstreckenrenne unterwegs gewesen. Zum Saisonabschluss waren wir dann noch beim DSK an der Nordschleife. Dann fing auf einmal der Motor an zu rasseln. Also ab auf den Trailer und nach Hause. Ich hatte den Steuerkettenspanner in Verdacht gehabt und tauschte den. Beim erneuten Startversuch war das Geräusch noch lauter und der Motor blockierte. Es waren nun alle 8 Einlassventile krumm, ob es ein defekter Spanner war konnte ich nicht feststellen. Die Kette war übergesprungen - die obere Kettenführung (zwischen den Nockenwellen) gebrochen. Heute habe ich den revidierten Zylinderkopf wieder montiert. Beim Durchdrehen von Hand sprang die Kette wieder über. Daraufhin habe ich den kompletten Kettenkasten geöffnet und die Bescherung gefunden. Das Umlenkritzel war ausgebrochen. Eigentlich dürfte auf dem Ritzel keine Zugkraft liegen. Deshalb frage ich mich warum das gebrqchen ist. Hat da jemand eine Idee ? Ich werde jetzt den Motor tauschen, hätte aber gern eine Ursache dafür gewusst.