operasix

soooo es gibt news ! da ich echt einfach keine lust mehr hatte jetzt zum 534 mal den Kopf runterzunehmen, hab ich mich heute dazu entschlossen, den Wagen mal ein paar Tage zu fahren und zu sehen wie sich das Ganze weiter entwickelt... Ich bin zur Tanke, hab ihm lecker den Tank voll gemacht, Tageskilometerzähler resettet und bin losgedüst. Der Wagen fährt super - läuft im Stand und auch unter Last konstant und ruhig und jetzt kommt's...Nach ca 15 Kilometer fahrt ist von dem Geräusch nichts mehr zu hören !!! Also ich weiss nicht, was das nun gewesen sein soll - wenn jemand noch eine Idee dazu hat, immer her damit... Das einzige was mich jetzt noch ein wenig beunruhigt ist, dass die Temperaturanzeige immer bis auf 3/4 fährt und dort auch bleibt ... Geht also da nicht drüber aber schön aussehen und anfühlen tut sich das nicht - vorallem wenn man bedenkt dass es draussen momentan rattenkalt ist ! Kollege meinte ich sollte nochmal richtig entlüften, weil er nich genau wüsste wie das geht ... Werd ich dann morgen mal machen. Was meint ihr, soll ich vorsichtshalber auch ma den Temp Fühler am Motor erneuern oder wie siehts mit den Toleranzen bei dem hohen Alter aus bei den Dingern ? cheers

der dann aber nicht korrekt eingestellt werden kann weil die schaftenden eingeschlagen sind. dann brauch ich gleich keine lehre zu benutzen und schätze den abstand. wie kann ich sie denn sonst noch einstellen ??? In dem "How to" steht es ja nun auch so (zwischen Excenter und Ventil)

danke für die vielen Tips und Vorschläge bis jetzt ! Gibt es hier zufällig irgendwo ein Ventil- einstell - Tutorial für den E30 ? Ich denke halt auch, dass der Fehler dort liegt. Ich hab halt gerade nicht so das Vorstellungsvermögen, was Excenter, Gleitstein usw ist und wo die Lehre nun beim Einstellen wirklich zwischen muss (und das obwohl ich vor 15 jahren selber eine Ausbildung zum KFZ Mechaniker absolviert hab *schäääm*) Wie gesagt, in dem gerissenen Kopf ( der Spender der Ventiltriebteile war) lief alles sauber und ruhig ! Welche Komponente ist also jetzt dazugekommen, das dem nicht mehr so ist ? Okay, die Ventile wurden nicht von Kopf zu Kopf mitgetauscht ! Kann es das sein ? Der Kopf wurde 5/10 geplant - dafür aber nun auch die dickere ZK Dichtung verwendet... Also was bleibt noch übrig ?

und was kann es dann deiner Meinung noch sein ? Bleibt ja irgendwie nix mehr übrig ...

danke für das pic.... mh, leider kann ich daraus jetzt trotzdem nicht wirklich ableiten wo da diese gummis sitzen und wie sie aussehen ... Kann das Geräusch denn wirklich daher kommen ? Ventile eingelaufen ? Gibt es sowas oder war das nen Scherz ? ;) Was soll ich noch kontrollieren - Ventilspiel wurde wie gesagt ja auf 0,20 eingestellt - das is doch richtig oder !? Diese Nockenwelle hat ja mit diesen Kipphebeln usw im alten (gerissenen) Kopf ohne Geräusche gelaufen ! Also was soll da jetzt dann plötzlich Geräusche verursachen ? für alle die später eingeschaltet haben hier nochmal das Geräusch: http://www.deafhouse.com/sound/Bmw.mp3

das mit dem Zahnriemen werd ich checken !!! Was hat das mit den Gummis auf den Kipphebeln auf sich ? Wo sitzen die, wie sehen die aus und wie müssen die sitzen ? Hat da jemand Photos zu ? ?

Hallo zusammen, folgende Situation ! Habe einen E30 320i Touring mit Eta 2,7L Motor und 320i Anbauteilen (Variante 1 Umbau) Hatte einen Zylinderkopfriss und habe dann einen anderen gebrauchten Zylinderkopf bekommen, welchen ich dann verbauen lassen habe... Nach Zusammenbau gestartet machte er höllischen Krach (Geklapper und Geklacker). Nach genauerer Untersuchung wurde dann festgestellt, dass die Nockenwelle dieses Kopfes mega eingelaufen und ebenfalls die Kipphebel total abgefräst waren... Dann wurde alles wieder demoniert und die Nockenwelle, sowie die Kipphebel von meinem alten gerissenen Kopf (welche ja in Ordnung waren) auf den Austauschkopf gesetzt - somit sollte alles okay sein ! Noch fix Ventilspiel Einlass und Auslass 0,20 eingestellt, nochmal neue Kopfdichtung (eine etwas dickere weil der Kopf ja brav geplant wurde) und neue Kopfschrauben- dann gestartet. So hört sich der Wagen jetzt an !!! http://www.deafhouse.com/sound/Bmw.mp3 Liebe Leute, ich habe beim besten Willen keine Ahnung was das jetzt noch sein soll ??? Klingt wirklich nicht gesund ! Hat jemand eine Idee dazu ??? besten Dank an alle schonmal ...

nee, ich hab noch gar nix gesehen ! ich fahr da morgen hin und schau mir das mal an

okay, dann bekommen die morgen mal die passende ansage und können den scheiss auf sich nehmen ....;) ich bin s echt sooooo leid jetzt mit der verdammten hütte... zufällig jemand aus nrw / bielefeld hier, der mir diesen scheiss bock wieder heile schrauben kann ? ich vergesse mich bald ;)

ich hatte hier im forum vorher ein paar mal gefragt. man sagte mir, dass bei dem umbau 5/10 gut seien ! zylinderkopfdichtung habe ich ne original dicke genommen, also keine stärkere... der kopf, der nun verbaut wurde, wurde abgedrückt und ist okay....daraufhin wurde er dann geplant 5/10, ventile eingestellt (das is alles in dieser motorbau firma passiert) - dann wurde der kopf wieder montiert von einem bekannten, der eine eigene werkstatt hat ...

is denn da so wenig platz ??? also die firma die den kopf geplant hat, soll angeblich sehr fit sein ! frage is deshalb nun, ob die das hätten sehen müssen ? muss denn für s planen die nockenwelle rausgenommen werden oder geht das auch so ? denn dann hätten sie es ja sehen müssen ...

achja, ventile wurden mit 25 einlass und auslass eingestellt sagt er !!! kann es das sein ??? also das mega laute geklacker ?

das war ja auch meine frage... hätten die jungs das nicht sehen müssen ??? das der fehler erst nach dem wieder zusammenbauen passiert ist könnte also auch sein ??? aber bis eine nocke einläuft dauert es doch auch ein bisschen, oder ? das passiert doch nich in 3 minuten probelauf, oder ? und öl haben sie ja draufgekippt auf den bock !

danke chris, gibbet dazu ne photo story ??? die jungs sind der festen meinung, dass man die nach vorne rausziehen muss und das nicht gehen soll ohne den kopf zu demontieren !

Hallo zusammen, da bin ich wieder... meine Kiste (E30 Touring - Eta Motor mit 320i Kopf) ist immer noch nicht wieder fit. Nachdem wir nach Abdrücken des Kopfes festgestellt haben, dass dieser gerissen war, bekam ich von einem Bekannten einen 320i Kopf, dessen Herkunft unbekannt war geschenkt. Auch diesen habe ich abdrücken lassen - er ist nicht gerissen ! Somit wurde er dann noch 5/10 geplant, Ventile eingestellt und alles wieder zusammengebaut. Motor sprang sofort an und rattert und klackert wie Hulle... Nun hat mein Kollege festgestellt, dass die Nockenwelle extrem eingelaufen ist ! Das Geilste daran ist nun, dass er mir sagt, dass man die Nockenwelle bei diesem Motor nicht runterbekommt, ohne den Kopf vorher wieder zu demontieren ! Das is bitte nen Scherz oder ??? Das heisst dann jetzt wieder ne neue Kopfdichtung und Schrauben ??? Wie kann denn bitte ne Nockenwelle so einlaufen, dass die Kiste soviel Lärm macht ? Hätte die Firma die den Kopf abgedrückt und geplant hat das nicht sehen müssen ???

ich will dich ja nich in den wahnsinn treiben aber ich hatte gerade auch ne kaputte zylinderkopfdichtung ! Dachte ich - der ganze Kopf war gerissen und nun habe ich schon den zweiten Gebrauchten und die hatten auch beide nen Riss... meine Kiste ist immer noch zerlegt...morgen wird der nächste Zylinderkopf abgedrückt - ich bete schon jetzt dass der jetzt mal in Ordnung ist ... Mir is der Spass an dem Wagen echt gerade mal total vergangen... Weiss eigentlich jemand hier einen plausiblen Grund dafür, dass diese scheiss Köpfe so schnell reissen ??? Wann passiert das ? Wenn man kalt tritt ? Oder immer zu hoch dreht ? Was ist die Ursache dafür ? Ich mein andere Autos haben das doch auch nicht so häufig wie der E30...

hey pedda, und so einen 3 bar benzindruckregler spürt man ??? führt der nich auch zu mehr verbrauch ? kann man "nur" die drosselklappe tauschen vom 325 zum 320 oder muss da kompletter ansaugtrakt mit getauscht werden ??? was an empfundener mehrleistung is dabei rumgekommen ???

Super, vielen Dank schonmal ! Also ich werde dann auf jeden Fall wieder einen 320i Kopf draufsetzen ! Was ist mit diesem 325 Steuergerät mit dem Mattis 327 Umbau Chip ? Kann ich das bei mir reinflanschen ? Wie erkenne ich eigentlich welches Differential ich drin hab ! Und welches nimmt man für die schnellste Beschleunigung...Endgeschwindigkeit is mir eigentlich echt egal ;)

Hallo zusammen, nachdem ich nun den Zylinderkopf runtergenommen und abdrücken lassen habe, ist alles klar. Kopfriss am 5. Zylinder ! Leider nicht zu retten. Nun ein paar Fragen, da mir hier vor Ort jeder was anderes erzählt. Wir haben vor der Demontage alle gedacht, dass es sich um den Umbau mit 325 Kopf handelt, da der Motor knapp gefühlte 200 Ps hat ! Ein Kollege von mir fährt einen 325 Ix, der auf dem Prüfstand 198 Ps leistete, und dieser wurde mich immer nur sehr schwer los, wenn wir mal zusammen Gas gemacht haben ! Es ist nun aber ein 320i Kopf bei mir verbaut, was ja bedeutet, dass mein Motor nur um die 150 Ps hat, richtig !? Sorry, aber das kann nicht sein .... Woher kann denn da die Leistung herkommen ??? Es handelt sich bei meinem Motor um einen 2,7L Eta Block mit 320 Kopf und Anbauteilen... Nun benötige ich natürlich dringend einen neuen (gebrauchten) Zylinderkopf. Nun behaupten hier Bekannte, dass es egal sei, ob ich einen 320i Kopf oder einen 325i Kopf verbaue, da dort wohl kein Unterschied bestehe.. Ist das so ? Wozu gibt es dann verschiedene ? Wo sind die Unterschiede ? Könnte ich denn auch einen 325 Kopf mit Anbauteilen draufsetzen und hätte dann noch mehr Power ? Ist die Wahrscheinlichkeit wirklich so hoch, einen Kopf zu erwischen, der auch bereits einen Riss hat ?? Alle machen mir Panik damit... Und abschliessend noch was. Ich habe von einem Kollegen ein 325 Steuergerät bekommen, indem ein Mattis Chip für 327 Umbauten eingesetzt ist ! Geht das für meine Kiste, wenn ich meinen Motor wieder mit 320 Kopf bestücken sollte oder nur bei 2,7L Block mit 325 Kopf ? Man, ich bin froh, dass es euch hier gibt, denn ich bin echt verwirrt von dem ganzen Durcheinander, das man so zu hören bekommt ! beste Grüße

welche ZKD benötige ich jetzt eigentlich bei diesem Umbau ???

dann müsste die hütte aber doch kacke laufen, man es an den kerzen sehen oder weisser qualm hinten rausballern, oder !? naja, nützt nix - runter musser eh ... Warum enstehen die Risse eigentlich so gerne bei Zylinder 5-6 ? Hab ich jetzt schon so oft gelesen... Was kost dieses abdrücken lassen ?

was mich ebenfalls wundert ist, dass die zündkerzen alle normal und gleichmässig aussahen ! müsste man das nicht auch sehen wenn wasser im zylinder mitverbrannt werden würde ? wenn der zylinder druck in's kühlsystem pumpt, heisst das dann, dass er ebenfalls auch wasser reinzieht und mit verbrennt ?

es ist ein 2,7L Eta Block mit 325i Kopf und Anbauteilen (glaub ich) - Ansonsten 320i Kopf mit Anbauteilen (aber dafür is er einfach zu flott)

wäre mir in dieser situation nix lieber als ne kaputte ZKD ... dat wär das kleinste Übel ! Ich würde halt nur gerne vermeiden, dass ich dann alles wieder zusammenstecke und danach die gleichen Sorgen habe, weil doch der Kopf defekt ist... Kann man das prüfen lassen oder irgendwie sehen ?

Hallo zusammen, nun ist es wohl amtlich ! Mein Zylinderkopf bzw die Dichtung muss hin sein ! Wenn ich den Motor starte und er dann warm wird baut sich ein mega Druck im Kühlsystem auf - ein Entlüften ist quasi gar nicht möglich - es blubbert und sprudelt aus dem Ausgleichsbehälter, dass man wirklich aufpassen muss, dass man nichts abbekommt... Der Motor war kurz vor Saisonende (er ist mein Winterauto von Oktober bis März) zweimal richtig heiss geworden und ständig war das Kühlwasser weg... Das geschah genau eine Woche bevor er dann quasi in den Sommerschlaf ging ... Ich habe ihn dann vor einem Monat immer wenn Zeit war geschraubt und Zahnriemen, Wasserpumpe, Kerzen, Öl, Krafststoffilter und Thermostat neu gemacht, weil ich dachte / hoffte, das das Temperaturproblem von einer kaputten Wasserpumpe oder dem Thermostat komme... Das sieht nun allerdings leider nach defekter ZKD bzw defektem Kopf aus... Nun meine Frage an die Experten - ich habe schon des öfteren gehört, dass der M20 Kopf sehr empflindlich auf zu hohe Betriebstemperatur reagiert, sprich, dass ich mich auf einen krummen Kopf bzw sogar Haarrisse einstellen kann ! Meiner ist ja nun damals 2 mal richtig heiss geworden. Heisst das, dass ich den Kopf jetzt direkt in die Tonne kloppen kann oder kann der wieder überarbeitet werden und ist dann wieder okay ? Oder muss ich mir einen gebrauchten Kopf besorgen ? EIn Kollege von mir hat dies 2 mal gemacht und beide male wieder einen defekten Kopf bekommen, da diese wohl auch schon mit Haarrissen versehen waren... Kann man das denn nicht irgendwie prüfen oder sehen ? Ich hatte nicht vor jetzt einen neuen Zylinderkopf zu kaufen ! ich hoffe auf gute Nachrichten ! ;) danke & beste Grüße