operasix

okay, dank dir ! ;) seh gerade wir sind nachbarn *hehee* komm aus herford... haste zufällig noch elektrische fensterheber mit kabelbaum für nen touring ? oder ne sport leder ausstattung ? ;) fragen kost ja nix

sonst nix ? kein ventildeckel oder richtig am motorblock ? mein bekannter meinte was von drei massebändern. er wusste nur leider nicht mehr genau wo !

Helau zusammen, kann mir jemand von euch sagen, wo überall an einem 3.25 Touring Masseverbindungen von der Karosse zum Motorblock seien müssten (also Massebänder)... Bei mir gibt es seit langem Probleme mit dem Kombi Instrument - alle üblichen verdächtigen Verursacher konnten ausgegrenzt werden...Nun ist einem Bekannten aufgefallen, dass bei mir keine Verbindung von Karosse zum Motorblock vorhanden ist. Angeblich sollte es da mehrere geben ! Kann das jmd bestätigen und mir vorallem sagen wo !? Dann würde ich sofort Teile bestellen fahren und hoffen, dass dat Problem endlich Geschichte wird... danke & beste Grüße

Amigos, da ich ein Freund von aufgelösten Beiträgen bin, hier nochmal eine Rückmeldung ! Also, die Lichtmaschine habe ich vorgestern getauscht (als das erste mal seit 3 Monaten mal ausnahmsweise 10 Minuten kein Kasachstan Wetter Alarm draussen war) .... Uuuuund ??? Nein, es hat nichts geändert - das Problem blieb unverändert .... Nun bin ich nochmal zu einem BMW Meister meines Bekanntenkreises gefahren, der nochmal einen Blick in meinen Motorraum warf und mir dann mitteilte, dass mein Hauptmassekabel zum Motorblock nicht vorhanden sei und ebenfalls auch das am Ventildeckel nicht... Diese werde ich nun morgen bei BMW ordern und dann hoffen dass der Fehler endlich aus der Welt ist ... beste Grüße

moinsen zusammen, da ich ja ein Freund von aufgeklärten Problemen bin hier nunmal die voraussichtliche Lösung. Steckverbinder wurden gecheckt - alles in Ordnung... Nun hab ich die Kiste heute nochmal an einen Motortester gehängt und der Lichtmaschine mal näher auf den Zahn gefühlt... Tester spuckt nach automatichem Testprogramm "Generator defekt" aus ... Die Spannung bricht bei laufendem Motor mit eingeschalteten Verbrauchern auf 11,8 Volt zusammen und selbst beim Gasgeben kommt sie höchstens auf 12,4 Volt hoch... Werkstattmeister ist sich sicher, dass das mein Problem ist... Ich habe soeben bei Ebay für 19 Euro ne Bosch 80A Lichtmaschine geschossen, werde sie sobald sie da ist reinhängen und hoffe, dass ihr mich dann mit diesem nervigen Problem hier los seid ;) beste Grüße

einen M20. 2,7L Eta mit 320 Kopf.... Hab jetzt noch zwei Hinweise von einem BMW Meister bekommen.... Eine Steckverbindung unter der Ansaugbrücke könnte oxidiert sein oder aber Kabelbaumverbindung an der Spritzwand, dort wo der Kabelbaum ins Fahrzeuginnere kommt... Ich check das morgen....

soooooooo.... habe mir heute morgen einen fahrradschlauch und zwei pullen frostschutz geholt und wollte dann zu einem kumpel fahren und den wagen nochmal komplett entlüften ! wie es immer so is - alles gekauft und eingepackt und auf der strecke zum kumpel keine mätzchen mehr ! egal was ich auch gemacht hab (verbraucher an, aus usw) die nadel der temp anzeige die ganze zeit brav auf mitte... ich also wieder umgedreht und nach hause... 15 min später will ich einkaufen fahren, mach die kiste an und wieder das alte symptom - anzeige kurz vor rot und hin und her... ich den wagen ausgestellt, mich in fussraum gehängt und wild an allen steckverbindern und kabeln gezogen, gewackelt und gerüttelt...wagen wieder angelassen und temp anzeige auf mitte...20 min gefahren - alles super. Wagen ausgeschaltet und nach einer minute wieder ein und wieder nur chaos, nadel im roten und am rumwackeln !!!! leute jetzt mal ehrlich ich krieg bald zuviel !!! gibt es ein elektrisches bauteil beim e30 das bei jedem starten des motors irgendwie erst anlaufen, freischalten, erregt werden oder sonstwas muss ??? könnte diese vielleicht ne macke haben ??? beim bosch dienst sprach der herr dort eben von einem spannungskonstanter !? gibt es sowas ? mensch, das kann doch kein masseprob sein - es ändert sich immer beim motor an und aus machen....nun funktioniert es aber manchmal sogar auch wenn der motor läuft und dann auch komplett ohne zicken, egal ob ich über 3 meter tiefe schlaglöcher fahre...ein massefehler oder wackelkontakt müsste doch dann auch bei vibration mal veränderung hervorrufen und nicht immer nur beim an und ausschalten des motors. meine güte was für ein nerviges und untypisches problem !!!

PUSH !!! Bitte um Hilfe ;)

jetzt nochmal ne andere Frage ! Wann muss das Thermostat aufgehen ungefähr - schwer zu formulieren die Frage, bzw zu beantworten, ich weiss. Aber mir ist aufgefallen, dass auch nach langer Fahrt der Schlach der vom Thermostat nach unten weggeht immer nur lau warm ist... Auch letztens als ich den Wagen gut 45 min im Stand laufen lies, war dieser Schlach nicht heiss wie alle anderen... Meine Werkstatt meinte dazu dass es ellenlange dauert bis beim E30 der große Kühlkreislauf aufmacht...Da musste man schon fast ne Serpentinentrip durch die Berge machen ... Wenn so ein Thermostat doch bei 80 Grad aufmachen soll, würde das ja bedeuten, dass meine Kiste immer unter 80 Grad Wassertemp hätte, ne !? Thermostat ist allerdings halt auch vor gut einem Monat ein neues reingekommen ! Dieser hier oft beschriebene Pfeil, auf den man beim Einbau achten soll war an meinem neuen allerdings nicht zu finden ! Achja noch was.... Habe mir gestern nochmal das Kühlkreislauf Entlüftungstutorial durchgelesen. Was sich mir nicht erschliesst - Muss der Wagen betriebswarm sein, so dass auch der große Kühlkreislauf auf ist zum entlüften ??? Wenn ja hab ich dann wohl nen Problem, denn meiner geht ja nicht richtig auf ! Zumindest nicht, wenn ich nicht vorher 6 Runden mit Wohnwagen hinten dran über'n Nürburgring geballert bin...;) Und dann steht da was von " keinen kalten Frostschutz auf warmen Motor giessen " !!! Ähhhm, habe ich in meinem ganzen Leben noch nie gesehen, dass jemand das zeug erst in der Küche warm macht bevor er es auffüllt !!! ;) Also übertrieben oder ? Der Motor wird s mit Sicherheit überleben, richtig !?

nein, dann wäre der wert immer falsch ---- nicht erst wenn der motor läuft ... Nochmal für alle die miträtseln - bei eingeschalteter Zündung ist die Temp Anzeige in der Mitte. Starte ich nun den Motor geht sie pauschal auf 3/4 und fängt dann an rumzuspinnen - rot - 3/4 - rot - 3/4 usw...

Ich habe 3 verschiedene Kombiinstrumente ausprobiert ! Bei allen das selbe Symptom ! Also kein Fehler im Kombiinstrument, der Temp Anzeige oder Si Platine !!! Oli, mal angenommen ich messe morgen an meinem Geber 50 Ohm - dann sind es auch fünfzig Ohm und die bleiben es ja nun auch, egal ob der Motor läuft oder aus ist ! Bei mir ensteht das Problem in dem Moment wo der Motor gestartet wird !!! Der Widerstand am Geber bei Temperatur XY verändert sich doch nicht bei laufendem Motor. Wenn das Wasser z.b. 70Grad heiss ist, dann ist doch auch 70 Grad heiss wenn ich den Motor ausmache und sofort danach den Schlüsel einfach nur auf Zündung stelle... Wenn ich nun den Motor wieder starte kann sich an den z.b. 70 Grad Wassertemp und somit auch wieder am Widerstand nichts geändert haben ! Ich habe den Unterschied zwischen "normal" anzeigen und "blödsinn" anzeigen aber doch erst wenn ich Motor laufen habe, also muss sich doch dadurch eine Störquelle ergeben, die nicht da ist, wenn der Motor aus ist und der Strom nicht von der Lima erzeugt wird und sauber und glatt von der Batterie kommt !

Soooo Freunde der Nacht, war vorhin auf'm Schrottplatz und hab 2 andere Kombiinstrumente ausprobiert ! Genau der gleiche Wahnsinn - bei Zündung steht Temp auf Mitte, sobald ich die Kiste anwerfe wird nur noch Blödsinn rund um den roten Bereich angezeigt ... Sobald ich Verbraucher ein- bzw ausschalte sieht man sofort Veränderungen der Nadelstellung... Nun hab ich noch die Befürchtung, dass der Regler meiner Lichtmaschine platt sein könnte... Habe dann eben mal gemessen. Wenn der Wagen aus ist sind an der Batterie 12,6 Volt Bei laufendem Motor ohne Verbraucher 13,5 Volt Und mit eingeschalteten Verbrauchern (Licht, Heckscheibenheizung, Lüftung) sind es noch sage und schreibe 12,1 Volt !!! Das ist nicht okay oder ? Kann das miteinander zu tun haben ? Wieso is die Batterie noch nicht leer ? Die kann doch so gar nicht mehr richtig laden, richtig !? Kann man den Regler irgendwie noch anders auf Funktion prüfen ?

@ Oli, das nenne ich auf jeden fall mal eine gescheite "To do list" - sehr gut ;) ich denke, das würde ich auch alles ausprobieren, wenn bei mir nicht dieser seltsame faktor des laufenden motors dazukommen würde... hier muss definitiv ein masseproblem vorliegen, denn warum sonst sollte das instrument zum bass der musik oder beim ein und ausschalten diverser verbraucher wie licht, lüftung, blinker rumspacken... ich bekomme gleich ein neues kombi - das werd ich ganz stumpf mal in die hütte reinheften und danach wissen wir alle mehr ! und wenn es das war werde ich das alte genüsslich zerhacken und euch den link zum dazugehörigen youtube video schicken (soviel nerven wie mich das scheissding gekostet hat ) ;) cheers

so männer, ich habe das dingen jetzt eben nochmal komplett zerlegt ! habe dabei festgestellt das von der si platine eine leiterbahn durchtrennt war, weil wohl mal jmd beim zusammenschrauben ne zu lange schraube verwendet hat und sie somit gekillt hat... habe diese nun wieder geflickt, temp instrument nochmal rausgenommen, den massepunkt gründlich gereinigt und oberfläche leicht angerauht...neue unterlegscheibe ... alles wieder zusammengebaut und der gleiche scheissdreck wie vorher - man bin ich genervt ! ich hab jetzt auch echt die futt dick ! werde jetzt nen anderes kombi ausprobieren und gutt is ! achja, die kaputte leiterbahn muss wohl für die grünen inspektionsbalken verantwortlich gewesen sein ... wenn ich den wagen starte leuchten nun für ein paar sekunden die grünen leds der Inspektionsanzeige auf, die dann aber auch wieder ausgehen ! noch etwas auffälliges - wenn meine temp nadel gerade wieder irgendwo kurz vor anschlag rechts hängt und ich nun wagen ausmache, haut sie dann einmal nochmal voll nach rechtsanschlag und bleibt dort zwei sekunden hängen, dazu leuchtet ebenfalls 2 sekunden die batteriekontroll leuchte. wenn die tempnadel dann loslässt und zurückgeht und die batteriekontroll leuchte ausgeht, schlägt die drehzahlmesser nadel einmal kurz aus ! strange oder ??? ich denke neues kombi macht am meisten sinn, wa !?

mh okay, ich werd das Dingen gleich mal rausruppen und einer Sichtprüfung unterziehen (auch wenn die gerade erst einen Monat her ist)... Wie gesagt das seltsame ist bei laufendem Motor dreht das Dingen derart durch und zeigt Mittlerweile immer rechtsanschlag an - also voll im roten Bereich ! Schalte ich nun Motor aus und mache einfach die Zündung wieder an, schnellt die Nadel exakt auf Mitte ! Wenn ich nun allerdings wieder den Motor starte, schlägt sie wieder bis ganz nach rechts aus...Muss also beim laufen irgendein Wert verfälschen, bzw eine Masse nicht richtig ankommen oder ähnliches... Wenn das Instrument im A.. wäre, müsste es ja immer Blödsinn anzeigen, oder !?

mh ich wollte jetzt eigentlich nicht auch noch nen neues kombi kaufen aber werd ich dann wohl...also nen gebrauchtes.... hatte bei meinem gerade die akkus neu gemacht und alle muttern kontrolliert... ich schau mal zu .... macht mich alles traurig *heul*

aber es muss doch einen plausiblen grund dafür geben, ich mein die e30's sind doch nich schon damals mit hüpfenden Temp und Tank Nadeln ausgeliefert worden...Irgendwie entwickelt sich dieses Prob doch und wie gesagt is bei mir die Mutter ja fest !!! Motormasse stimmt wohl auch ... Wie siehts aus mit der Masse zum Kombi - kann da was im Busch sein ?

Holla zusammen, also das Problem mit meiner verdammten Temperaturanzeige ist immer noch nicht gelöst ! geht im Betrieb immer ca einen mm über Mitte... Dann aber plötzlich auf 3/4 , dann fast rot, dann springt sie wieder auf Mitte usw... Die Mutter im Kombi is fest ... Nun noch etwas interessantes --- wenn ich Verbraucher wie z.b. Licht, Fernlicht, oder Anlage laut aufdrehe bewegt sich die Nadel mit dem Takt der Musik... Somit tippe ich auf ein Masseproblem... Habe daraufhin eben ein überbrückungskabel genommen und eine Seite an die Masse des Sensors und die andere Seite an den Minuspol der Batterie gehängt...Problem bleibt... ich drehe durch - das nervt so, weil ich gerade nen gerissenen Kopf hatte und nun bei Temperaturproblemen echt hohen Blutdruck kriege ! Wo kann denn da noch was rumspacken... Hab den Wagen heute bestimmt ne Stunde im Stand laufen lassen .... Is ganz brav auf Mitte bzw mm drüber geblieben...aber sobald ich losfahre tickt die Anzeige durch und macht nur noch Scheisse !!! Soll ich mal das Instrument austauschen ? Muss ich dann das komplette Kombi haben oder geht der Temp Anzeiger auch einzelnd zu tauschen ? Gibt es einen Hersteller der dafür bekannt ist, dass er besser funktioniert ? z.b. VDO oder ähnliches ? Weiss jemand welchen Widerstand ich am Temp Sensor bei betriebswarmem Motor messen können müsste ? Würde dann auch mal meinen Sensor checken... Bitte um Hilfe !!!

sehr fein ! ich bedanke mich in diesem sinne bei allen mitwirkenden und erkläre dieses thema hiermit als "abgefrühstückt" ;) danke & schönen Sonntag

friends of the night, jetzt darf jeder ma laut lachen oder aber heulen ... Das Problem der springenden Temp Nadel ist gelöst ! Beide Batteriepole waren lose, nicht schlecht, was !? ;) Da ich jedoch vorher ne Menge andere Dinge gecheckt hatte, hat sich noch eine Frage aufgetan .... Ich habe festgestellt, dass es bei mir ellenlange dauert, bis das Thermostat (gerade neu eingebaut) aufmacht.... Ich bin die Strecke zur Werkstatt (ca 16 KM) gefahren...dort den Wagen in die Werkstatt gefahren und der Schlauch der vom Thermostat nach unten weggeht war noch kühl bzw lauwarm... Dann haben wir den Wagen bestimmt im Stand 15 min laufen lassen, bis der Schlach irgendwann dann mal warm bzw heiss wurde.... Ist das normal oder müsste das Thermostat schneller aufmachen ?? danke & beste Grüße

wo ist denn im motorraum der sensor für das instrument - hab mal von vier temp sensoren im motorraum gehört - welcher ist der, den ich suche ? ;)

Moinsen Männer & ein frohes Neues natürlich an alle hier ! ;) Ich habe das Prob, dass meine Wasser Temp Anzeige immer so auf 3/4 fährt und dann ab da mal kurzzeitig auf fast rot springt oder plötzlich wieder kurz auf Mitte...also immer wild hin und her. Da ich gerade nen gerissenen Kopf hinter mir hab, bin ich bei dem Thema Temperatur natürlich gerade absolut überempfindlich.... Ich schau beim fahren mehr auf diese Scheiss Anzeige als auf die Strasse...;) Nun einen neue Erkenntnis... Steht die Anzeige auf 3/4 und ich schalte den Motor ab und stelle den Zündschlüssel dann einfach nur auf Zündung steht sie etwa ein Millimeter über Mitte.... Mach ich den Wagen wieder an bleibt sie entweder dort oder geht wieder auf 3/4 (schlagartig) Schalte ich Fernlicht zu oder mache Wahnblinker an z.b. wackelt sie hin und her in 2mm Schritten.... Nein, die Mutter muss nicht nachgezogen werden, denn das habe ich schon getan !!! Is aber wohl scheinbar echt nen Masseproblem, oder !? Was kann man da machen ? Masseband zum Motorblock erneuern ? Gibt es da Tips und Tricks wie ich dieser scheiss Anzeige den "gar ausmachen" kann....Das lenkt mich voll ab und ich hab immer Angst dass die Kiste wirklich kocht und ich mir wieder nen Kopf zerschiesse ... danke & beste Grüße

so, ich führe den Monolog hier mal weiter....:) Temp Anzeige geht auf 3/4 ...Wenn ich dann den Motor ausstelle und sofort wieder nur auf Zündung gehe, steht sie genau auf Mitte ! Die Mutter kann es nich sein, da ich das Kombiinstrument vor 2 Wochen erst raus hatte um die Backup Batterien zu erneuern - in diesem Zuge hatte ich auch alle Muttern der Instrumente nachgezogen.... Was in drei Teufelsnamen is denn das jetzt wieder für ne Nummer ?? Jemand ne Idee ?