operasix

ich werd mich ma langsam nach einer neuen lenkung umsehen...die sifft mir den ganz hof voll ...:(

okai - besten dank schonmal Männer !

recht gut ? oder passt richtig ? dann würde ich das nämlich auch dem 10 jahre älteren gebrauchtem von einem e30 vorziehen....es sei denn der ganze wagen muss dafür zerfelxt und neu zusammengeschweisst werden ;) Nee mal im ernst, geht das "plug and play" oder muss was geändert werden ??

also bei mir steht der siff inner manschette ! aber atf scheint wohl dicker zu sein als die tunke die ich draufgegossen hab, oder !? immerhin hab ich das letzte mal vor nem dreiviertel jahr aufgefüllt und heute is komplett ne flasche von dem flaschen öl durchgerauscht ... gibt es noch was dickeres, das ich da drauf hauen kann ? die lenkung is ja eh hin, richtig !?

Dieses Öl hier habe ich eingefüllt: http://www.amazon.de/Liqui-Moly-Zent.../dp/B00295CS5E kann man ja auch keinem verdenken, dass man bei dem symbol schon mal auf die idee kommen kann, dass dat wat mit der lenkung zu tun haben könnte, nech !? ;)

ach du schidde...naja, also wenn ich das gesehen hätte, hätt ich sicher atf besorgt... kann mich echt nich dran erinnern, dass da überhaupt wat druff steht auf dem deckel... gut also morgen atf druff und jutt is wieder ? oder hab ich jetzt was zerbröselt ?

Hallo zusammen, ich habe vor ca einer Woche beim Lenken ein Geräusch wahrgenommen, welches nach 1-2 Tagen immer lauter wurde... Daraufhin den Behälter mit dem Servo-Öl gecheckt und feststellen müssen, dass dieser so gut wie leer war... Bin dann in den nächsten Baumarkt und habe mir für knapp 15 € Hydraulik-Öl gekauft (auf der Flasche war auch extra eine Autolenkung abgebildet) - es gab dort auch nur dieses Eine... Habe dann den Behälter wieder gefüllt und alles war jutt... Bin heute dann ca 100km gefahren und nun singt die Lenkung schonwieder und zwar schonwieder richtig laut !! Nun ist die Frage, ob ich vielleicht ein falsches Öl erwischt hab oder ob die Lenkung plötzlich so durch ist, dass die Suppe direkt irgendwo rausläuft... Dieses Öl hier habe ich eingefüllt: http://www.amazon.de/Liqui-Moly-Zentralhydraulik-%C3%96l-1127/dp/B00295CS5E danke & beste Grüße Steffen

Liebe Leute, ich bin gerade nochmal dabeigegangen und musste feststellen, dass ich euch leider angelogen habe... Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Batteriekontrollleuchte NICHT !!! Ich bin gerade ne Runde gefahren und hab mal ein paar Sekunden auf hohe Drehzahl gehalten und schwupp wurde das Abblendlicht und die Amaturenbeleuchtung heller. Dann ab nach hause, Multimeter an die Batterie gehalten und tataaaaaa - 13,5 Volt mit eingeschalteten Verbrauchern ! Also wird die Lichtmaschine wohl nicht erregt, gell ! ? Da fehlt mir nun allerdings der technische Backround - also eine Frage in die Runde - woran kann's liegen das meine Lima nicht erregt wird ? ;) (man klingt das lüstern) beste Grüße

wenn der keilriemen durchrutschen würde, würde die lima ja stehen, das würde ich ja sehen. Ist aber nicht so... naja, wie gesagt - ich habe die lima bei bosch am tester gehabt vor ein paar tagen. sie gibt ohne belastung die korrekte ladespannung ab und unter belastung ebenfalls, das wurde an diesem tester simuliert. wenn ich das richtig sehe, ist zwischen batterie, anlasser und lima ja nix mehr an sonstigen bauteilen, bzw sicherungen, richtig !?!? dann müsste ich quasi 2 kaputte limas haben, die genau denselben scheiss machen und beim boschdienst aber funktionieren ... das kann ich mir nur sehr sehr schwer vorstellen ... wie gesagt, ich habe auch echt keine idee mehr !

Keilriemen is vor nem halben Jahr nen neuer druffjekommen ! Nee, das Prob ist seit ca 2 Wochen - den Wagen hab ich schon 2,5 Jahre...

Liebe Gemeinde, ich bin nun mit meinem Latein definitiv am Ende und hoffe, dass hier jemand den Stein der Weisen hat... Ich darf seit ca 2 Wochen nahezu jeden Abend meine Autobatterie ausbauen an's Ladegerät klemmen und am nächsten Morgen wieder einbauen. Grund = mein E30 ist der Meinung, dass diese einfach nicht mehr geladen werden muss... Bei laufendem Motor habe ich ohne Verbraucher eine Boardspannung von 11,8 Volt (an der Batterie gemessen). Meine Ladekontrollleuchte ist bei Zündung an und geht beim Starten des Motors aus - also scheint auch hier alles okay zu sein ! Ich war mit der ausgebauten Lichtmaschine bereits beim Boschdienst, der diese an einem Tester in meinem Beiseien überprüfte - alles super ! Habe mir bereits eine andere Batterie & eine andere gebrauchte Lichtmaschine gekauft und mit diesen Teilen ebenfalls genau die gleichen Symptome ! Nun habe ich pauschal alle Massebänder (Ölwanne, Ventildeckel) erneuert und +12V Kabel von LiMa zu Anlasser und von Anlasser zu Batterie ausgebaut, gecheckt und Kontaktstellen gesäubert. Eben alles wieder zusammengetüddelt, Wagen gestartet, Messgerät an die Batterie gehängt und immer noch alles genauso wie vorher - 11,8 Volt - mehr nicht... Irgendjemand eine Idee ? Mir fällt nichts mehr ein ....:( vielen Dank schon jetzt für alle Helfer !

so, da habt ihr's ;)

ich hab das schon verstanden ;) sie wird aber erregt, denn sonst würde die batterie kontrollampe ja nicht erlischen, gell !? @malibuRCBW Die Ladekontrolllampe hat zwei Aufgaben: Anzeige der korrekten Funktion des Generators Fremderregung des Generators in der Anlaufphase Im Normalfall leuchtet (bei Kfz) bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung die Ladekontrolllampe und erlischt schon bei geringer Drehzahl des Aggregats, spätestens nach einmaliger, kurzzeitiger Drehzahlerhöhung aus dem Leerlauf heraus, da an der Lampe keine Spannungsdifferenz mehr vorhanden ist. Ein anderes Verhalten deutet auf Defekte am Generator (Gleichrichter, Kohlen, Regler) oder einen Defekt der Lampe hin, vorausgesetzt die Bordbatterie ist nicht entladen. Die weitaus wichtigere Funktion der Lampe ist die Durchleitung bzw. Bereitstellung des Erregerstroms. Im Stand existiert im stromlosen Generator kein Magnetfeld. Da das für die Stromerzeugung notwendig ist, ist es obligatorisch, den Rotor mit Strom zu versorgen, damit sich in diesem ein schwaches Feld aufbauen kann. Der Strom fließt von Klemme 15 (Zündungsplus) über die Ladekontrolllampe durch die Generatorwicklung gegen Masse (Kl 31) und ist durch die Glühlampe (4 W) auf etwa 300 mA begrenzt (ohne Lampe flössen 2 bis 5 A). Bei der Rotation des Läufers wird sodann in der Statorwicklung ein Strom induziert, welcher zum kleinen Teil (o.g. 2–5 A, je nach Drehzahl) über den Laderegler weiter in die Erregerwicklung des Rotors fließt und zum größeren Anteil als Nutzstrom an den Ausgangsklemmen (B+) entnommen werden kann. Ist die Ladekontrollampe defekt oder ist keine Batterie vorhanden/diese entladen, kann keine Fremderregung im Stand stattfinden, und daher wird auch bei laufender LiMa keine Spannung erzeugt. Das ist auch der Grund, warum man Kfz mit völlig entladener Batterie nicht anschieben kann. Bei gebrauchten, älteren Lichtmaschinen kann sich im Rotor während der Lebensdauer ein schwaches Dauermagnetfeld gebildet haben, welches auch ohne anliegende Spannung besteht. Derlei Maschinen können auch ohne Ladekontrolllampe starten und im Betrieb Strom abgeben. Das ist jedoch ein nicht vorgesehener Effekt, und es kann nicht davon ausgegangen werden, dass eine Lichtmaschine ohne Ladekontrolllampe bzw. ohne Fremderregung in Betrieb genommen werden kann. Die Schaltbilder zeigen den „negativ regelnden“ Schaltregler. Darüber hinaus gibt es auch sogenannte „positiv regelnde“ Schaltregler.

leuchte und keilriemen sind okai - hatte ich schon anfangs direkt gecheckt, sorry hatte ich vergessen dazuzuschreiben ...

so männer, es gibt news... ich war heute mit meiner LiMa beim Boschdienst des Vertrauens - die haben die LiMa in ein Testgerät eingespannt und dann durchgemessen - alles toll, Volldampf & volle Leistung - so wie sich das gehört ! Also is das Problem in meiner E30 Elektrik zu suchen... Ich hab jetzt noch 2 Ideen - das dicke Massekabel unten am Motorblock ist nich mehr das beste oder aber das 12V + Kabel von LiMa zum Anlasser hat einen wech. Was anderes kann es ja nicht mehr sein, gell ?

also ich hatte das auch mit der schwachen Beleuchtung... einfach neues Glüh-Obst (Birnen) reingedängelt und jutt war's ...

ayayayay.... da hab ich aber nen glaubenskrieg losgetreten, wa !? das von ölwanne zur karosse hab ich auch - hab ich vorhin gesehen als ich die lima ausgebaut hab... 2 verschiedene bmw händler haben mir erzählt, dass es für meinen touring (nach eingabe der fahrgestell nr - is nen 320i) nur ein masseband für den ventildeckel gibt und ein masseband, wo kein weiterer zusatz steht wofür das ist ! das schöre ich euch !!! :) is schon komisch, ne !? naja, is mir jetzt auch latte - denn seit ich nun selber ein universelles masseband an den ventildeckel geflanscht hab, is der verdammte zauber mit der temperaturanzeige endlich geschichte ! darauf ein hoch männer ;)

Hallo zusammen, habe ein Problem, welches auch schon ein bisschen länger besteht... Im Sommer war es nicht so dass Problem, da man ja nicht ständig mit eingeschaltetem Licht, Heizungsgebläse und Scheibenwischern fahren musste....nun dafür bei dem trüben und regnerischen Wetter sieht's anders aus... Meine Lichtmaschine liefert ohne eingeschaltete Verbraucher ca 12,2 Volt und bei eingeschalteten Verbrauchern ca 11,7 Volt - dass das definitiv zu wenig ist und ich demnach nun des öfteren von einer leeren Batterie heimgesucht werde, sollte jedem hier einleuchten... Ich habe mir darauf eine gebrauchte LiMa bei Ebay geschossen, welche natürlich bis zum Ausbau beim Verkäufer einwandfrei funktioniert hat (bla bla, kennen wa ja)... Naja, habe diese dann gegen meine alte ausgetauscht und habe nach wie vor eine zu niedrige Ladespannung... Ich kann mir nur schlecht vorstellen, dass nun beide LiMas genau dasselbe Problem haben sollen !? oder vielleicht doch ? Was meint ihr ? Einfach mal pauschal einen neuen Regler kaufen und einsetzen ? Oder gibt es vielleicht noch irgendein anderes Bauteil im E30, das dafür verantwortlich sein könnte ??? beste Grüße

So ihr Lieben ! Bin gerade der glücklichste Mensch auf Erden !!! Meine Temperatur Anzeige ist wieder geheilt und zeigt endlich wieder das an was sie soll - sie steht nun ganz brav auf Mitte und macht keinen Blödsinn mehr... Was es war ??? Fehlendes Massekabel von Karosse zum Ventildeckel...nun ist alles fein ! leider habe ich noch ein anderes Problem, für das ich allerdings mal gerade einen neuen Beitrag eröffnen werde... beste Grüße an alle...

das gibts doch gar nich !!! wieso finden die idioten bei bmw das nich ??? in zwei filialen ! wie soll ich dass denn jetzt bestellen....oder gibt es da irgendwie auch was universelles ??

ich muss leider hier nochmal aufreissen ! die jungs bei bmw sind der meinung, dass es beim e30 touring nur das hauptmasseband (also batterie zu karosse), Ventildeckel zu Karosse und Motorhaube zu Karosse gibt ! Kann das denn sein, dass weder Getriebe noch Motorblock ne Masse haben ??? Bei Bmw hat man leider keine Lust sich mit so alten Karren auseinanderzusetzen ....:( Kann vielleicht nochmal einer von euch gucken ?? Problem is halt Temp Anzeige spinnt volles Programm rum (alle üblichen Störenfriede sind gecheckt, also Tempgeber, die besagte Mutter, habe sogar schon anderes Kombi Instrument verbaut) Die Anzeige schlägt bei starkem Bass der Musik sogar im Takt aus ;) Nun ist dazugekommen, dass die Ladespannung im Wagen runtergekackt ist und die Batterie jeden Tag leer, weil sie nimmer richtig geladen wird...Habe ebenfalls eine andere Lichtmaschine und Batterie ausprobiert... In meinem Wagen gibt es nur 1 Massekabel, nämlich das von der Batterie zur Karosse...sprich, der Motor hat keine Verbindung zur Masse und holt sich diese weiss Gott woher... Interessant ist dabei, wenn bei betriebswarmem Motor der Zündschlüssel nur auf Zündung gestellt wird, zeigt die Temp genau Mitte. Lässt man den Motor an, knallt sie auf rechtsanschlag ... Mir fällt dazu echt nur noch ein Masseproblem ein. Demnach müsste ich also nun nochmal ne ganz exakte Ansage haben, wieviele Massebänder und wo es beim E30 gibt ! besten Dank an alle Mitwirkenden...

echt jetzt ??? wielange denn ??? 1 oder 2 jahre ?

es is zum kotzen.... bin gerade raus und wollte losfahren....und ? nix da...batterie wieder leer.... es is echt nicht zu verstehen... werde die kack batterie montag mal beim boschdienst testen lassen - die haben da ja so nen hardcore batterie tester... also gestern abend war sie noch voll ... sie ist gerade ein jahr alt... ich hab echt keine nerven mehr, mir jedes jahrfür beide kisten ne neue batterie zu spendieren... kann man so ne batterie eigentlich nicht irgendwie wiederbeleben ? ich mein, wat is denn darin jetzt im eimer überhaupt ? alle zellen haben genug flüssigkeit, optisch is da auch alles 1a - ich begreifs nich ! kann man die nich einfach auskippen und neue säure reinschütten ...kann doch nicht sein, dass es das wieder gewesen sein soll...

Hey Männer, wilkommen im Club.... Ich hab den Scheiss auch wieder seit 3 Tagen an den Hacken... Das Schlimme ist, ich habe 2 Autos als Saison angemeldet ...Der Honda läuft im Sommer, der Bmw im Winter...Mittlerweile is es wohl normal das nach jeder Saison wieder pauschal eine neue Batterie gekauft werden darf... bei knapp 120€ Steinen dafür jedes mal (ich glaub soviel kostete die Bmw Batterie) überlege ich langsam, ob ich nicht beide Autos das ganze Jahr laufen lasse... Es ist mir echt ein Rätsel wieso die Batterien keine 5 Monate Stillstand mehr überleben können... Im Moment hoffe ich ja noch, dass es beim BMW irgendwas mit Ladestrom und Boardelektrik ist, da der momentan ganz gewaltig rumspinnt... Werd das die Tage wissen, habe neue Massebänder bestellt und werd die am Montag mal tauschen und gucken ob's besser ist dann... cheers & a nice Sätürdäy

check mal nen price ! und was da bei is please ;)