MarkP

Hallo Alf, nein der Gelbe (ist mir bekannt) ist es nicht, da ich ja auch basierend auf einem "normalen" E30 geschrieben habe. der Weiße wird es gewesen sein, nur daß er im vergangenen Mai als ich dort war, normale 15" Kreuzspeichen montiert hatte, und in einem erbermlichen Zustand war. Gruß Mark

Bei der M-GmbH dient ein (nicht Zugelassen bzw. ohne Nummernschilder) "normaler" E30, der zum Pickup umgebaut wurde, mit kompletter M3 Antriebstechnik (incl. Fahrwerk und 5-Loch Bremsanlage) als "Firmenhure" für den Innerbetrieblichen Transport. Als ich im Mai 07 zur Vorpräsentation des neuen M3 dort war, habe ich ihn gesehen, durfte aber leider keine Fotos machen. Gruß Mark

Hallo, diese Fehleinschätzung kommt davon, wenn man noch nie selbst an seinem Auto geschraubt hat und nicht weiß, wie bei einem E30 mit Scheibenbremse hinten die Handbremse funktioniert. Gruß Mark

Hallo, Alpina 7x16 mit 205/50/16 vorne und hinten. Zusätzlich habe ich hinten noch 8mm Distanzscheiben montiert. Die Kombination sieht zwar nicht ganz so "sportlich" wie 7 und 8x16 aus, hat aber den Vorteil, daß Du die Räder auch mal von vorne nach hinten etc. tauschen kannst. Darüber hinaus fand ich es bei meiner "Gehilfe" auch nicht so passend an der Hinterachse die 8 Zöller zu verbauen. Nachfolgend ein paar Bilder. http://img513.imageshack.us/img513/350/e91unde302007009mt5.jpg http://img503.imageshack.us/img503/2752/e91unde302007007oh9.jpg http://img519.imageshack.us/img519/4910/e91unde302007002jj5.jpg http://img126.imageshack.us/img126/1559/e91unde302007008ck1.jpg http://img513.imageshack.us/img513/1205/e91unde302007011ir2.jpg Gruß Mark

da ich mein 318i Cabrio im Juni 1992 neu und mit vielen Extras (Klima, Leder, E-Dach, etc.) gekauft habe, war es auch etwas teurer. Es hat damals exakt 58.789,56 DM gekostet. Im Laufe der Jahre ist natürlich noch etwas für ein paar Kleinigkeiten dazu gekommen. Gruß Mark

E30 325e Baur TCII

Ich glaube Dir das gerne, aber ich bin und war für "bumbum" im Auto schon immer resistent, denn wenn ich richtigen Klang brauche, dann muß er da herkommen... http://mitglied.lycos.de/vw1302/mapo02.jpg Gruß Mark

Sorry Jungs, bei aller Liebe zur Musik, aber ich möchte, daß mein Innenraum so bleibt wie er ist. Wenn ich diese "Aufbaulautsprecher" sehe, dann wird mir ganz anders. Mir reicht der Klang in meinem Cabrio, der dank anderer Lautsprecher deutlich besser ist, als das Hifi-System in meinem D3. http://img146.imageshack.us/img146/920/2007004xw9.jpg Gruß Mark

Hallo, da Bilstein keine Federn herstellt, sind die Federn des Alpina Fahrwerks ebenfalls von Eibach. Die Abstimmung der beiden Fahrwerke ist sicherlich eine andere. Gruß Mark

Zur Sicherheit eines Alukäfigs kann man sagen, dass diese im lizensierten Motorsport verboten sind. Grund dafür sind schwere Unfälle in früheren Jahren, bei denen Alukäfige gebrochen sind und zu einem Spieß wurden. Ist also wirklich nur was für die Optik. Gruß Stefan nachzulesen im DMSB Handbuch Art. Nr. 253. Darin ist übrigens auch zu lesen, welche Streben/Kreuze Pflicht sind (um an Motorsportveranstaltung teilzunehmen). Wird sich nicht an Materialien, Wandstärken und Design des Käfigs gerichtet, muß eine Berechnung und oder (je nach Reglement) ein Dachdrucktest den Festigkeitsnachweis erbringen. Zur Info: Fa. Wiechers läßt neue Produkte bei meinem Arbeitgeber bzw. bei mir (Dach)drücken, da wir in Deutschland neben der Dekra die Einzigen sind, die über einen Dachdruckteststand und einen zugelassenen Berechner nach DMSB und FIA verfügen. Gruß Mark

Sehr gut erklärt, Michael. Und bitte jetzt noch mal im Zusammenhang mit den Ausführungen vom Mark. Der eigentlich nur drauf hingewiesen hat, dass es keinen Sinn macht, dass Auto an einer Stelle hart zu machen und die anderen weich zu lassen. Ich will hier kein Öl ins Feuer gießen aber @MarkP würdest Du mir denn im Grundsatz zustimmen, wenn ich folgendes behaupte. Jede Karosserie/Fahrwerksstruktur ist immer ein Kompromiß, der so gewählt ist, dass alle qualitativ hohen Anforderungen wie Langlebigkeit, Rissfestigkeit in einem hohen Maße erfüllt werden, trotzdem aber möglichst hohe Kurvengeschwindigkeiten bei großtmöglichen Komfort sowohl auf pottebener als auch auf schlechter Fahrbahn zulassen. Verändert man einen Faktor, wie im Falle von Käfig und Domstreben die höhere Festigkeit der Karosse, wirkt sich dass häufig mehr oder weniger positiv (vielleicht sogar auch nur positiv empfunden) auf z.B. das Fahrverhalten aus, es leidet aber darunter ein anderer Parameter. In diesem Fall der Verschleiß der Karosserie. Gruß Stefan Hallo Stefan, ich stimme Dir absolut zu oder anders: Du hast es verstanden!!! Thema Käfig: Eine geschraubte Zelle (egal ob aus weichem Alu oder hochfestem Stahl) hilft bei Unfällen, führt aber mit Sicherheit nicht zu einer Versteifung der Karosserie an den wichtigen Stellen. Wenn ein Käfig geschraubt wird, dann auf angeschweißten Konsolen und um etwas Sinn in Bezug auf mehr Steifigkeit zu bekommen, ist eine Anbindung an die Dome und z.B. an die B-Säule unumgänglich. Gruß Mark

Hallo Schnetti, die Kräfte werden nicht halbiert. Die Kraft wird durch das Federbein eingeleitet. Bei Verwendung einer Domstrebe wird z.B. auf der rechten Seite nach wie vor die gleiche Kraft eingeleitet, die über das Federbein in den Dom eingeleitet wird. Bei der Verwendung einer Domstrebe ist die Arbeitslänge und somit die Krafteinleitung nach wie vor die Gleiche, wie ohne Domstrebe. Mit einer Domstrebe wird zusätzlich zu den auftretenden Kräften in Z-Richtung eine Querkraft in den anderen (hier den linken Dom) eingeleitet. Das ist eine zusätzliche Kraft, die in Bezug auf die Dauerfestigkeit der Karosseriestruktur im Bereich des Vorderwagens mehr Schaden anrichten kann, weil sie nicht aufgenommen bzw. "geschluckt" werden kann, da die übrige Struktur deutlich weicher ist. Das eine Domstrebe keinen Sinn macht, habe ich nie behauptet, ich habe viel mehr gesagt, daß sie in Verbindung mit einem Straßenfahrzeug keinen Sinn macht, da der Rest nicht Steiff genug ist, um die zusätzlichen Kräfte aufzunehmen. Sobald die Dome ausgesteift und z.B. eine Verbindung zu einer Sicherheitszelle haben, ist eine Domstrebe absolut sinnvoll. Bei Rundstreckenfahrzeugen ist man darauf bedacht, eine möglichst hohe Torsionssteifigkeit zu erzielen. Die Karosserie ohne weitere Knotenbleche, Ausschweißungen (dort wo nur Punkte sind) und einen Käfig, ist ohne diese Geschichten nicht steif genug. Wer jemals die Gelegenheit hatte in einem echten Rennfahrzeug zu fahren, wird mir jedoch Recht geben, daß solche Maßnahmen absolut unkomfortabel und im Alltagsgebrauch nicht wirklich fahrbar sind, da alles möglichst starr aufgehängt ist und somit selbst kleinste Fahrbahnunebenheiten direkt zurück gemeldet werden. Darüber hinaus treten im Verlaufe einer Saison selbst bei top vorbereiteten Fahrzeugen an den abenteuerlichsten Stellen Karosserierisse auf, die ganz klar ein Produkt der extrem steifen Gesamtstruktur sind. Im übrigen erzielt man den höchsten Zuwachs an Torsionssteifigkeit im Bereich des Mitteltunnels, der zumeist nach unten hin offen ist und selbst bei Serienfahrzeugen mittels Streben ausgesteift wird. Und wer mal einen Blick z.B. in einen E90 wirft, der wird sehen, daß die Dome zwar mit einer Strebe in Richtung Stirnwand abgestützt werden, diese aber nicht miteinander verbunden sind. Gruß Mark

nicht unterhalb der Strebe ist gemeint, sondern die gesamte Karosseriestruktur. Aber wem erzähl ich das...

@Mathes318iA wundert mich nicht!

fahrt schön weiter eure Domstreben und denkt mal darüber nach, daß ihr lediglich eine starre Verbindung zwischen den beiden Domen schafft. Der Rest ist und bleibt schnottenweich! Ein Link zu meinem Arbeitgeber sorgt vielleicht dafür, daß ihr mich nicht für komplett bescheuert haltet. www.heggemann.com Im übrigen sind die exzentrischen Domlager von Alpina absolut klasse und in erster Linie mit für die gelungene Abstimmung verantwortlich und darüber hinaus hat Alpina nie eine Domstrebe angeboten. Gruß Mark

Hallo Peter, die Sache mit dem Bordstein sollte nur anschaulich verdeutlichen, daß ständig (im normalen Fahrbetrieb) zusätzliche Kräfte auf die andere Seite gelangen. Gruß Mark

Hallo Michael, o.k., dann nehmen wir mal ein anschauliches Beispiel. Du fährst (ohne Strebe) mit Deinem rechten Vorderrad auf einen Bordstein auf. Die Kräfte gehen in das Federbein und werden über den Stoßdämpfer in die Karosserie eingeleitet. Bei der gleichen Geschichte mit Strebe werden die Kräfte ebenfalls in den rechten Dämpfer eingeleitet und werden durch die Strebe zusätzlich in den rechten Vorderwagen eingeleitet. Ich denke es wird klar, daß das nicht gerade förderlich für die Struktur ist. Darüber hinaus wird durch die starre Verbindung der Federbeine, ein Arbeiten dieser Bauteile, was für ein harmonisches Kurvenfahren gewollt ist, unterbunden. Gruß Mark

Hallo JJ, das war ein ganz spezielles Beispiel, aber auch bei sehr sportlichen Fahrzeugen vom Schlage eines Porsche GT2/GT3 oder M3 CSL die erwiesenermaßen eine super Figur auf der Nordschleife abgeben, sucht man eine Domstrebe vergebens. Den unterschiedlichen Streckenanforderungen wird bei solchen Fahrzeugen mit einstellbaren und oder anderen Stabis Rechnung getragen, um gewollt mehr oder weniger "Stabilität" in die Vorder- oder Hinterachse zu bekommen. Was man sehr häufig findet sind Versteifungen der Dome wie z.B. beim E30 Cabrio mittels Knotenblechen zu den Seitenwänden. Gruß Mark

Hallo, nein, denn eine Domstrebe verstärkt die "Alterung" noch zusätzlich, da Kräfte die ohne Domstrebe nur vom linken Stoßdämpfer aufgenommen werden, mit Domstrebe wunderbar auch auf die andere seite übertragen werden. @3erMeyer In Bezug auf einen Unfall ging es mir darum, daß durch eine Domstrebe der Unfallschaden am Fahrzeug erheblich größer ausfallen kann, da auch in diesem Fall die eingeleiteten (Crash)Kräfte sich wunderschön auf den gesamten Vorderwagen verteilen. Viel sinnvoller als eine Domstrebe ist ein Aussteifen der Federbeindome, so wie es bei professionel aufgebauten Rennfahrzeugen in Verbindung mit einer Sicherheitszelle praktiziert wird. Wie bereits geschrieben, werden durch die Verwendung einer Strebe die beiden Dome miteinander Verbunden, was zur Folge hat, daß bei forcierter Kurvenfahrt, das kurveninnere Rad nicht mehr das machen kann was es möchte und auch muß um das Fahrverhalten zu stabilisieren, sondern durch die starre Verbindung zum äußeren Dom in den Bereich einer völlig anderen Achsgeometrie "gezwungen" wird. Ganz extreme Beispiele sind hier die Rallye Raid (Paris-Dakar) Fahrzeuge. Das Chassis ist ein Gitterrohrrahmen, an dem die Federbeinaufnahmen extrem ausgesteiften werden, aber die Dome nicht verbunden werden, da ansonsten nicht mehr gewährleistet ist, daß beide Räder auf dem Boden bleiben, was extrem wichtig ist, um schnell durch tiefen Sand und extrem wellige/löchrige Pisten fahren zu können. Gruß Mark

Hallo Marius, leider tritt genau das Gegenteil ein, wenn man nur eine Domstrebe einsetzt. Gruß Mark

Eine Verschlechterung konnte ich bisher nicht feststellen. Im Gegenteil, beim Cab empfinde ich es besser und mE ist der Vorderbau nicht mehr so nervös. Kann ich mir vorstellen. Doch! Warum gibt es Langzeitschäden? mfG Peter Hallo Peter, wenn Du bei evtl. Unfallfolgen meiner Meinung bist, dann denk einfach mal an das, was bei einem Unfall warum passiert und dann bist Du auch ganz schnell bei den Langzeitfolgen. Darüber hinaus glaube ich Dir sogar, daß Dir Deine Vorderachse nicht mehr so nervös vorkommt, da eine Domstrebe das (gewollte) Eigenlenkverhalten unterbindet und die von BMW "ausgetüfftelte" Achsgeometrie elemeniert, da die Radaufhängungen zueinander nun "starr" sind. Ich hoffe meine sehr vereinfachte Erklärung hilft Dir weiter. Gruß Mark

Hallo, eine Domstrebe macht nur Sinn im Verbund mit einem Käfig und einer entsprechenden Anbindung an die Dome. Ansonsten sorgt eine Domstrebe lediglich für eine Verschlechterung des Fahrverhaltens (eben weil die linke und rechte Seite starr miteinander Verbunden sind), weil die Fahrwerksgeometrie negativ beeinflußt wird. Über die weitreichenden Folgen bei einem Unfall und Langzeitschäden an der Karosseriestruktur durch die zusätzlich auftretenden Kräfte müssn wir glaube ich nicht weiter diskutieren. Ich denke ich weiß wovon spreche, da ich beruflich im Bereich Fahrwerksentwicklung/Motorsport unterwegs bin. Gruß Mark

Hallo Marius, Hannover Gruß Mark

Hallo Marius, Du bist mir übrigens am Freitagabend so gegen 23 Uhr auf der Jöllenbecker Strasse entgegen gekommen. Ich kam gerade mit einem Bekannten vom 3er Stammtisch. Er war mit seinem silbernen 318is unterwegs und ich mit dem D3. Gruß Mark

Hallo Marius, leider nur ein Drittel. Wenn ich zu Hause ein Bild finde, dann schicke ich es Dir. Steht jetzt aber wunderschön und der Schweller hat nur eine ganz leichte Keilform. Nicht zu viel, weil sonst...E36 etc. Du weißt schon. Gruß Mark http://img513.imageshack.us/img513/1205/e91unde302007011ir2.jpg