Franko

Die hiessen in grauer Vorzeit mal Kippschalter.... als ein grosser Teil der Gesellschaft sich noch nicht für ihr eigenes Sprachgut geschämt hat!

Der technische Aufwand hält sich mit den richtigen Geräten absolut in Grenzen, kostenmäßg ist es auch überschaubar: Die Adapterplatte hat mein Schlosser auf der Arbeit aus einem Abfallstück gemacht! Kosten = 0, Zündspulen von Bremi 1748017, Ebay 15€ inkl. Versand für 6 Stück, ansonsten braucht man 8 Schrauben, bei mir wirds auf Edelstahlschrauben mit Imbus hinauslaufen, wegen der Optik! und halt zwei Stehbolzen...

Falls meine Meinung von belangen ist, muss ich dir sagen, dass dein E30 meinen Geschmack gar nicht trifft! Blinker, Scheinwerfer, Felgen und Endrohr sind für mich absolute Geschmacksverirrrungen, und 10€ für andere Blinker wird doch wohl jeder überhaben! Und du hast eine massive Durchrostung am Heckblech hinten rechts, da würd ich mal was machen!

@ Christi Nein, leider war mein Lacker der Meinung sie sei zu stark beschädigt, und der Aufwand der nötig ist, um sie lackierbar zu machen, sei so hoch, dass es mehr SInn macht, sie neu zu kaufen! War grade nochmal etwas "kreativ"

Im Anhang noch einige Detailbilder inkl. der Geschichte an der ich grade "arbeite" Bild 1 - 3 zeigt das erleichterte Schwungrad, bzw. was daon noch übrig ist! Mein Dank geht dabei wieder an meinen Schlosser, sowie meinen Chef fürs wuchten! Bild 4 - 6 zeigt meine Sitze nach dem ich sie vom beziehen der Wangen wieder bekommen habe! Danke an Benny, für die Cabriositze Bild 7 & 8 zeigt das aktuelle Projekt, es nennt sich Coil on Plug (die Zündspule wird direkt auf die Kerze montiert), habe gestern die Adapterplatte vom Schlosser wieder bekommen, mal schauen wann ich dazu komme das ein zu bauen!

Aber eine beschissene Bremsanlage durch grösseren Sicherheitsabstand auszugleichen, hemmt 1. den Fahrspaß und 2. verführt es andere Verkehrsteilnehmer dazu, die entstandene Lücke mit Ihrem PKW aufzufüllen! Denn woher sollen die wissen dass es sich hierbei um eine "Bremslücke" handelt und nicht darum, das man Motortechnisch nicht in Lage ist aufzuschließen! Also Daumen hoch, zu deiner sinnfreien Aussage (Achtung, Premiere => ich benutze einen Smiley!) PS Ach total vergessen, schönes Auto, zwar nicht mein Geschmack (Ich mag weder schwarze Autos, noch farbiges Leder), sieht aber absolut "sauber" gemacht aus! Hut ab!

Sooo, hab nun Feierabend und grade noch einige Detailbilder gemacht (leider mit ner anderen Kamera) bzw. gefunden bevor wir die Kupplungsgeschichte eingebaut haben, hier mit Erklärung: Bild 1 zeigt: Den Stromversorgungskabelbaum vom Kupplungssteuergerät (rot & schwarz) inkl. des Anschlusses an den Bremslichtschalter (orange), das grüne Kabel geht an die LiMa, diese wurde nachträglich mit Klemme W ausgestattet um ein Drehzahlsignal abnehmen zu können! Bild 2 zeigt: Im Prinzip die Datenleitung für das Steuergerät, dieser Kabelbaum geht zum Stellmotor inkl einstellbarem Endanschlag, die grauen Kabel werden mit dem Taster im Schaltknauf verkabelt und eins bekommt das Geschindigkeitssignal (Farbe ist mir grad entfallen) Bild 3 zeigt: Den Taster vorm Einbau/ einlassen im Schaltknauf Bild 4 zeigt: Zeigt den Kupplungszug/ Motoradbowdenzug, wie er von schräg unten aus der Spritzwand kommt (dort ended die Ummantelung) und dann hinter/ unter der Lenksäulenverkleidung (damit man davon nichts sieht) ans Kupplungspedal befestigt wurde Bild 5 zeigt: Den NSL Schalter, der zweckentfremdet wurde, damit ich die Kupplung komplett an und ausschalten kann! ist halt ein normaler Schalter also nichts besonderes, was man aber auch gut sieht ist der E36 Blinkerhebel, diese habe ich verbaut, da die E30 Hebel beim 35er Lenkrad defintiv zu lang waren und bei schnellen Kurven dann immer gestört haben! Ausserdem siehts meiner Meinung nach besser aus! Und für die Korintenkacker, ja ich habe versucht die Originalen zu kürzen... das sah nachher aber nicht so aus wie ich das wollte!!! Bild 6 zeigt: Die Kiste in der die Mechanik sitzt, mit der der "Wischermotor" (wie gesagt laut Teilenummer ein Wischermotor aus dem Fiat Ducato) den Zug zieht, dazu gleich mehr, der Motor sitzt über Kopf von unten an die Box geschraubt! Bild 7 zeigt: Das Innenleben, hier wird durch den Endanschlag auch eingestellt wie weit das Pedal gezogen werden soll. Die Feder sorgt halt dafür dass das Kupplungspedal richtig fliegen gelassen werden kann, wenn das Pedal gezogen wird wird die feder gespannt Bild 8 zeigt: Zeigt das Steuergerät der Kupplung inkl. der Diagnose- und Einstellschnittstelle. Wichtig finde ich hier auch, das der Original Radiokabelbaum genutzt wurde, somit sind alle Leitungen per Stecker trennbar und ich kann den Kram bei Bedarf in ein anderes Auto umbauen. Ich habe hier normalerweise die Original Radioblende vorsitzen, damit ist es schnell zu öffnen, sieht aber auch ordentlich aus! Gut sind in diesem Fall auch die VDO Zusatzarmaturen in den Lüftungsgittern zu sehen, danke nochmal an den Fräser hier aus dem Forum! Bild 9 zeigt: Den Schaltknauf von oben (ich weiss das er schräg ist!!!) mit dem eingelassenen Kupplungstaster, die Kabel gehen innen durch den Knauf, und durch die Mittelkonsole zum Steuergerät, auch schön zu sheen, die E36 Fensterheberschalter, die ich deutlich schöner finde als die ollen "Warzen" vom E30. Sowie das Nichtraucherablagefach und der Ziggianzünderblindstopfen aus dem E36... wenn schon Nichtraucher, dann auch richtig!!! Bild 10 zeigt: Nochmals den Schaltknauf in der Seitenansicht... sowie den Kindersitz meiner Tochter, die immer zu mir sagt: Papa, mein Brumm, wenn sie vor dem E30 steht! daher steht dieser auch nicht zum Verkauf *g*

Tachovideo ist kein Problem... gibt sogar bereits eins, allerdings bekommt man danach in Foren immer Probleme mit Leuten die der Meinung sind, dass man im normalen Straßenverkehr soooo besser nicht teilnehmen sollte! Mal schauen, etl. mache ich heute abend mal eins auf der "freien" Autobahn inkl. Auf- oder Abfahrt, wegen Beschleunigung und Kupplungsfunktion!

Danke, viele der Motorumbauten, sind ja nur "Nachbauten" von entweder Tunern, oder Leuten die es irgendwann mal gemacht haben, um anschließend Ihr wissen mit den anderen zu Teilen! Etwas nachzubauen, ist meiner Meinung nach immer einfacher... trotzdem ist ein anständiger Motorumbau schon eine respektable Arbeit! Wie gesagt, auf dem Prüfstand war ich bisher nicht, der 325i katlos von einem Freund ist bis ca. 140 km/h gleichauf bzw. aus dem Stand heraus, gehören die ersten Meter mir, allerdings ist an dem anderen Motor auch nichts gemacht und der hat volle Hütte als Ausstattung (Klima, efh & Leder) ob man aus diesem Vergleich nun auf die Leistung schließen kann, weiss ich nicht!? Der Sound ist ganz angenehm, nicht zu laut (daher auch der 330i Mittelschalldämpfer) drehen kann man die "Drehorgel" bis 7600 oder 7800 u/min weiss es nicht ganz genau, weils einem doch nicht sooooo ganz geheuer ist, wenn man das länger macht als bei einem kurzen Sprint!

Fahren ist kein Problem, gilt auch für deinen Kollegen, dann kann er erst mal testen, bevor er kauft bzw. umbaut... Kostenmäßig liegt das Material für den Kupplungsumbau bei ca. 500€, den Umbau sollte Stefan machen, der weiss wie es geht!

Ich habe einen "Taster" im Schaltknauf integrieren lassen (danke an meinen Schlosser Lars) diesen drücke ich wenn ich schalten will, je nach Drehzahl wird die kupplung langsam gezogen oder (bei hohen Drehzahlen) runtergerissen um nach dem schalten wieder entsprechend sanft einzukuppeln (innerorts niedrige Drehlzahlen) oder halt die kupplung einfach fliegen zu lassen, wenn mein Finger den Taster loslässt! Man lernt recht schnell wann und wie man den Taster loslässt um die schnellst mögliche Kraftübertragung ohne Verluste zu haben, heisst ich lasse den Taster oft schon kurz bevor der Gang richtig drin ist, los, damits direkt und ohne Unterbrechung weitergeht! Das schöne ist, das Steuergerät ist komplett Programmierbar, also was soll wie schnell passieren, bei welcher Drehzahl und welcher Geschwindigkeit, welche Drehzahl ist Leerlauf , wie tief soll das Pedal gezogen werden usw. Ausserdem war mir wichtig, das vom Umbau fast nichts zu sehen ist! Als An- und Ausschalter der gesamten Anlage musste ein NSL Schalter am Originaleinbauplatz herhalten, somit können auch Fußgänger den Wagen jederzeit fahren! Das Steuergerät befindet sich am Einbauplatz vom Radio und ermöglicht somit jederzeit ein nachjustieren, der "Wischermotor/ Stellmotor" sitzt vorne im Motorraum, an Stelle des originalen Luftfilterkastens (habe eine BMC Airbox) da ist der Weg zwar recht lang ABER es gibt keinerlei Knickungen oder starke Kurvenradien, somit auch keine Reibungsverluste! Meinen Dank geht in diesem Fall ganz klar an Stefan Bauer/ Kombinator von Rennsportelektrik.de der alles nach meinen Wünschen umgesetzt hat, sich immer die Zeit genommen hat und der viele Dinge erst möglich gemacht hat!!!

S14 Getriebe an M42 passt nicht mit der Glocke, aber evtl. baue ich irgendwann mal um auf E36 M43 Getriebe, die haben den 5. Gang 1 zu 1 übersetzt, also auch deutlich kürzer abgestuft, hab noch was vom Schlachter rumliegen, aber erst mal wird diese Saison gefahren, und nicht mehr soviel gebaut!

Weil ich nicht "tippeln" kann! Also, automatische Kupplung besteht aus einem Scheibenwischermotor vom Fiat Ducato, dieser sitzt im Motorraum und ist mit einem Motorradbowdenzug der in einem Teflonmantel läuft mit dem Kupplungspedal verbunden, das ganze ist mit einer Steuerung verbunden, die ein Geschwindigkeitssignal, ein Drehzahlsignal und ein Signal vom Bremslichtschalter bekommt. Steh ich an der Ampel, merkt das Steuergerät => Leerlauf Drehzahl, Geschwindkeit => 0, also kuppeln... gebe ich dann Gas, geht die Drehzahl hoch, Kupplungspedal kommt (langsam) hoch, ab dem Schleifpunkt setzt sich das Auto in Bewegung, was dazu führt dass das Pedal schneller hochkommt. das ganze ist so präzise und so gut dosierbar, das vom langsamen losfahren bis zum Burnout alles möglich ist. Man muss das in der Praxis erlebt haben, in der Theorie hört sich dass alles sehr unpraktisch an...

Weil ich nicht "tippeln" kann!

Hmmm, das schrei mal nicht so laut, ein M30 hat halt Drehmoment, mein Auto/ Motor holt die Leistung nur aus Drehzahl, daher ist mein Auto ideal zum "schnell um die Kurven fahren" geeignet, nen M30 dürfte mir auf grader Strecke aber überlegen sein! Auf der Rolle war ich noch nicht, und gewogen wird evtl. gleich in der Mittagspause... mal schauen

bei mir hat am 01.05. die Saison begonnen und in den letzten "Jahren" (wahrhaftig, der Threat ist 4 Jahre alt) hat sich einiges getan! Eins vorweg, er ist noch immer nicht ganz fertig, aber er geht so langsam in die richtige Richtung... Da ich sämtliche Änderungen mal irgendwann notiert habe, hier die Details: Karosserieänderungen/ Spoiler/ Beleuchtung: - 318is Frontspoilerlippe mit Rieger Schwert - Seitenschweller vom Editionsmodell - Heckschürze Zender - Heckspoiler Zender M3 Nachbau - Schwarze Scheinwerfer vorne (Hella) - Schwarze Blinker vorne - Shadowline Nach-/ Umrüstung (schwarze Zierleisten, lackierte Stoßstangen & Spiegel) - Stoßfänger & Pralldämpfer vorne auf´s "wesentliche" reduziert - Blendstreifen WSS - Ölkühlereinlass vom 325i im Frontblech - Luftführung Unterboden vom Motor zum Getriebe (M3) - Einarmwischer (Eigenbau) - Makrolonverglasung hinten - Fahrzeugkomplettbeklebung Interieur/ Elektrik: - Kombiinstrument M3 mit Öltemperaturanzeige - VDO Zusatzinstrumente in Lüftungsdüsen (Aluhalter gefräst) - elektrische Fensterheber mit Schaltern vom E36 - Hebel für Scheibenwischer & Blinker vom E36 - elektronische Kupplung Click´n Go (Schalten ohne Kuppeln) - Batterie im Kofferraum (Kabelsatz 325i E30) - Power-Switch-Off für Batterie - Spritzwasserbehälter im Kofferraum (E30 Touring) - Signalhorn E38 (Doppelklangfanfare) - E30 Sportsitze (neu aufgepolstert, Wangen mit Leder bezogen) - Mittelkonsole mit Ablagefach - Nichtraucherablagefach statt Aschenbecher - Handbremsgriff und Schaltsack Leder - Sportlenkrad Momo 350mm - Behindertenumbau Handgasring und Bremsbetätigung von Hand Motor & Anbauteile - M42B18 (Komplettüberholung 2005) - BMC Carbon Dynamic Airbox - Luftmengenmesser (optisch) bearbeitet - Drosselklappe aufgespindelt - untere Ansaugbrücke aufgeweitet - Zylinderkopf bearbeitet & geplant - umgeschliffene Einlassnockenwelle - Wasserkühler M50B25 - Thermostat E34 M50B25 (92°) - E-Lüfter in Frontmaske (Opel Omega) - Schwungrad auf 5 kg erleichtert - Benzindruckregler M50B25 (3,5 bar) - Kettenspanner nachgearbeitet - Ansaugbrücke pulverbeschichtet - Ventildeckel pulverbeschichtet - Kennfeldanpassung Auspuff: - Fächerkrümmer (Original 318is) - Edelstahl X-Rohr - Hosenrohre 325i Katlos (2 X 45 mm) - E39 528i Metallkatalysator - Mittelschalldämpfer E46 330i (Edelstahl) - Endschalldämpfer Supersport (Edelstahl, 325i) - Endrohre 60 mm (Edelstahl, gebördelt) Sonstige Kleinigkeiten: - Schaltgestänge komplett überholt - Schalthebel Z3 1,9er - Kardanwelle => neues Mittellager - 4,27er Sperr-Differential Fahrwerk: - Koni SP1 Stoßdämpfer (gelb, 20mm gekürzt) - Federn H&R - 40mm - Exentrische Querlenkerlager vorne - Querlenker Meyle HD - M-Technik Stabilisatoren - Servolenkung E36 M3 mit neuen Spurstangen - Domlager hinten E46 M3 Cabrio - Versteifungsplatten Dome hinten Z3 M Roadster - Domstrebe vorne (Doppelrohr, Wiechers, Stahl) - Domstrebe hinten (Eigenbau, verschweißt, Stahl) - Hinterachslager (noch) Original => mit Scheibenkleber aufgefüllt Bremse: - 284mm Bremse vom Gert - Bremssattel hinten 318i Touring (Kolbendurchmesser 35mm) - geänderter HBZ - Stahlflexbremsleitungen vom Alf Dickhaut - Handbremsseile neu - Radlager hinten neu - Ankerbleche Handbremse hinten neu Rad/ Reifen: Radsatz 1: - Borbet B Alufelgen, 7,5 J 16 (Überholung & Neulackierung in Nagarosilber 2008) - Felgenschlösser, Radbolzen & BMW Embleme neu - Lochkreisadapter 4X100 auf 4X108 (Alu) - 205/45R16 Marangoni ===> verkauft, zu schwer und Reifen runter! Für das Geld vom Verkauf wurde folgende Kombination angeschafft: - Ronal LS Alufelgen, 7,5 J 15 (Überholung & Pulverbeschichtung in weiss 2010) - Felgenschlösser, Radbolzen & BMW Embleme neu - Spurplatten hinten (10mm je Seite, reine Optik!) - 205/50ZR15 Nankang NS II Sport (kleben wie Sau!!!) Selbstverständlich ist absolut alles eingetragen!!! Am Wochenende habe ich es endlich geschafft den Wagen zu Ende zu bekleben, bin im Endeffekt von der Warsteiner Beklebung weg, hin zu etwas Individuellem... was in einer Komplettbeklebung geendet ist! Ich möchte mich an dieser Stelle mal bei einigen Leuten ganz herzlich bedanken, dies ist weder eine Reihen- noch eine Rangfolge und sollte ich jemanden vergessen, so tut mir das schon im voraus leid! Mein Dank geht an den E30 Schrauber/ Gert/ Vokuhila => für den Kopf, die Bremse, die Telefonate und weil man mit dir einfach gut Bier trinken kann! Stefan Bauer/ Kombinator mit der Firma Rennsportelektrik.de => Für die Elektrik, die Sondernanfertigungen (automatische Kupplung, Zusatzinstrumente) und die Werbebeklebung! Toolo/ Benny => Für die vielen Teile, fürs Sandstrahlen, für den Getriebeumbau, das Bier und vieles mehr!!! Olsche => Für die "mal ebend" Schrauberaktion, obwohl die Oma vom "General" Geburtstag hatte Manuel/ Kleiner Schrauber => Für die seelische Unterstützung, fürs Pulverbeschichten und alles andere!!! Danke an alle, die an dem Auto mitgearbeitet & meine Laune ertragen haben, hier nun also das vorläufige Endergebnis:

Hmmm, ich habe Cabriositze in meinem IS verbaut und die kann ich wunderbar bis ganz hinten legen...

Also, die LiMa läd ohne Kombiinstrument nicht, da sie die Erregerspannung aus dem Kombiinsturment braucht... beschleunigst du allerdings über 3000 u/min fängt die LiMa auch ohne die erregerspannung an zu laden! Ist aber nicht nur beim E30 so.

Wie die Zeiten sich ändern... und das ist nicht böse gemeint! Wir haben schon vor der Lehre "geschraubt" (Mofa, Trecker usw.) und uns dann (aus dem Hobby heraus) für den Beruf entschieden, deswegen dürfen/ sollten Lehrlinge bei uns auch ab dem 2. Lehrjahr solche Dinge wie Zahnriemenwechsel und ähnliches machen und auch können (natürlich unter immer weniger werdender Anleitung), wer das nicht kann, bekommt bei uns auch innerhalb kürzester Zeit ans Herz gelegt sich einen anderen Beruf zu suchen => im genauen Gegensatz dazu werden bei uns aber Zeugnisnoten gesehen, interessiert keine Sau!

Ach wirklich? Geil ist in diesem Zusammenhang auch die Formulierung "bemerkbar gemacht" Die Frage die sich mir stellt, ob man dafür nun wirklich einen 3-seitigen Threat aufmachen muss? Und bevor das nun als Spam gelöscht wird, sag ich ganz konstruktiv nochmal Schadendiagnose: Kupplungslamellen verbrannt!

Oder du verbaust einen Mini-Kat, damit bekamen wir sogar den E34 M5 von meinem Chef auf Euro 2

Du hast also einen fähigen TüV-Prüfer der den einträgt? Dann sag mir mal was er dir an Auflagen gemacht hat, welche Teile sollst du verwenden? Welche Teile hast du? Wie hoch ist das Budget, was ist mit einer grösseren Bremse, wird der Motor überholt, soll das auch derjenige machen??? Fragen über Fragen, leg doch mal die Karten auf den Tisch... dann überleg ich mir, ob ich den mit jemandem zusammen umbaue! Ja, ich muss mal wieder was für meinen Puls tun *lach* => 200 Puls hab isch... bald! (wer´s nich kennt, so hör ich mich bei Ruhepuls an... *g*)

Zündkerzen oder Spritpumpe... hatte bei beiden Verdächtigen genau das gleiche Phänomen

Wie wäre es vorher den TüV zu fragen, ob er es überhaupt einträgt, denn im Münsterland tut das niemand mehr... ich komme es dem Münsterland und kenne das Theater!

Ich weiss dass du das nicht hören willst, aber wenn du keinen Vortrieb hast, dann ist dein Getriebe SCHROTT, also bau entweder um auf Schalter, oder besorg dir ein anderes Getriebe! Dieses sollte nicht so lange gelegen haben, denn sonst verharzen die Lamellen, genau die werden jetzt in deinem Getriebe auch defekt sein, Kupplungslamellen verbrannt! Und die Konsistenz von deinem Motoröl hat GAR NICHTS damit zu tun... evtl. lässt du mal jemanden gucken, der weiss was er tut? Wieso ich das so sarkastisch sage? Unter anderem weil du nicht mal weisst, dass man den Getriebeölstand im Automatikgetriebe erst dann kontrolieren kann, wenn das Getriebe auf Betriebstemperatur ist, dies sollte nach ca. 20 - 50 km Fahrstrecke (je nach Witterung und Verkehrsverhältnisse) erreicht sein... Evtl. kennt sich jemand auf dem Parkplatz von der Burgerbratstube etwas besser damit aus?