dirfran

könnte das Teil Nr. 25 sein.... https://shop.bmw-classic.de/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/Classic-ClassicDE-Site/de_DE/-/EUR/ViewStandardCatalog-Browse?CatalogID=Shop&CategoryName=SEARCH_AUTOMOBILE

Hallo Thomas, ich habe keinen Zweifel an den Vorzügen einer Automatik im E30 insbesondere im 325er. Alle Autos in unserem Haushalt haben einen Automaten. Den immer wieder angeführten Leistungsverlust sehe ich ganz entspannt. Ich genieße mit der "freien Hand" mittlerweile beim Cruisen lieber ein schönes Eis als unnötig im Getriebe herumzurühren Wenn alles schön läuft werde ich dann mal gucken welche Möglichkeiten es gibt dem M20B25 mit Automatik zu einem "satten" Antritt vom Stand weg oder aus dem Drehzahlkeller heraus zu verhelfen. Mal schnell gerade aus macht mir ja auch ab und an mal Spass Gruß.... Dirk

...auch wenn´s keiner hören will, mir ist hier auch schon zwei mal kaputt oder falsch verkauft worden (Gesamtwert 350,-€). Außerdem noch einmal ein Satz Kreuzis die sahen auf den Fotos aus wie fast neu, für 300,-€ inkl. Deckel. Als ich die Dinger gesehen habe (gottseodank beim Abholen) bin ich fast zusammengebrochen. Die Felgen lagen völlig vergammelt (blühendes Alu / eingebrannter Bremsstaub) in einem Schrott Touring. Seine Erklärung..... die Fotos seien schon älter Dafür bin ich dann, 120km einfacher Weg, gefahren. Bin mir sicher.... wenn meine Frau nicht dabei gewesen wäre hätte es Dre***e gegeben. Gruß.... Dirk

Die Fotos habe ich nicht selbst gemacht, nicht das hier ein falscher Eindruck entsteht.

ob ich das tatsächlich "homemade" hinbekomme lasse ich mal dahingestellt, will mich da nicht zu weit aus dem Fenster lehnen. Es ist eben so das ich gerne der Sache auf den Grund gehen würde und ich bin Techniker genug um zu wissen das man mit "Wurstfingern" nicht immer die besten Voraussetzungen hat. Das geht aber nur wenn ein entsprechendes Schaltgerät zur Verfügung steht. Das ich meins nicht aus Langeweile auseinandernehme und vielleicht dabei noch beschädige bedarf wohl keiner weiteren Erklärung. Ich habe im Netz einige Bilder von diesen KUNSTSTOFFKÜGELCHEN gesehen, davon sahen einige aus als wenn sie erst aufgequollen und danach wieder zusammengefallen sind oder offensichtlich Material in der Oberfläche fehlt. Daneben gibt´s noch Kunststoffventile die ebenfalls durch Abrasionsmaterial geschädigt oder deren Funktion eingeschränkt sein könnte.... usw....usw... keine Ahnung, man müsste eben mal gucken. Wenn´s dann in die Hose geht ist das ja auch ein Ergebnis bzw. eine gesicherte Erkenntnis. Die Idee.... wo doch die Mehrheit die ollen unsportlichen Automaten lieber wegschmeißen oder verschenken sollte doch sicher ein "Versuchsstück" aus einem 325er zu finden sein hier mal ein Beispiel von dem was ich gesehen habe.....

Da jetzt bald wieder die Saison vorbei ist und die langen Winterabende beginnen, könnte ich mir gut vorstellen mal in soein Schaltgerät hineinzuschauen und ggf. nach techn. Anleitung zu überholen bzw. reparieren. Teile sind ja bei ZF zu beziehen. Ich weder dazu allerdings nicht unnötigerweise mein Getriebe zerlegen. Es wäre deswegen hilfreich wenn mir jemand ein Schaltgerät zur Verfügung stellen könnte, idealerweise aus einem Getriebe mit gleichem Defekt wie hier im Thread beschrieben oder ein Schaltgerät was noch funktioniert, das Getriebe allerdings defekt ist. Bezahlen möchte ich dafür nichts mehr, Kostenerstattung für Versand wäre kein Thema oder Abholung bis max 200km wäre für mich auch kein Problem. Es kommt ausschließlich ein Schaltgerät oder komplettes Automatikgetriebe aus einem 325i in Frage und kein EH-Schaltgerät-/Getriebe. Gruß.... Dirk

@capo..... als weitere Erklärung, beim einfachen 4HP22 Getriebe (also ohne EH) gibt´s, abgesehen von der Rückschaltsperre, keinerlei elektr. Steuergerät welches die Schaltvorgänge beeinflussen könnte. Selbst der KickDown funktioniert (habe ich auch erst im Zuge des Umbaus gelernt) mechanisch. Gruß... Dirk

diese Funktion gab´s erst bei späteren Modellen und wohl zuerst in 5er oder 7er, hab irgendwo mal sowas aufgeschnappt, außerdem sind viele E30 und andere BMW bis Ende 1986 noch ohne Kat ausgeliefert worden. Da gab´s also noch nix "anzuwärmen" Gruß.... Dirk

Ich glaube auch nicht der Fehler am Öl allein liegt. Wenn man mal die Viskosität bei 40°C vergleicht, stellt man fest das ATF-2 nur geringfügig fließfähiger /cm² ist. Das hat sicherlich einen Effekt, kann mir aber nicht Vorstellen das dadurch der Massive Fehler verursacht wird. Ich denke das ist ein Thermisches Problem bei dem irgend ein Zylinder oder Feder ö.ä. im Schaltgerät nicht korrekt arbeitet. Gruß.... Dirk P.S...... lass dich nicht ärgern, Meinungen werden hier oft sehr vehement vertreten, bei Fakten die konkret nachprüfbar sind ist das nicht notwendig.

.... was ist denn jetzt der Stand bzw. gibt´s ein Ergebnis?? Ist ja wenig befriedigend wenn sich hier im Verlauf der Diskussion schon fast "geschlagen" wird und dann auch nach etlichen Tip´s nix mehr kommt. Gruß.... Dirk

nix.... dafür ist sie ja da. Ich benutze sie allerdings nur gelegentlich meine Frau dagegen immer P und Handbremse. Wir fahren seit Jahren in allen Autos Automaten. Hab in meinem Dienstwagen jetzt Automat in Kombi mit X-Drive, mal gucken wie das bei Glätte harmoniert.

?????

soweit wie ich das überblicke unterscheiden sich je nach Motortyp z.B. M20 / M40 die Halter der Pumpe und entsprechend die Schläuche, ggf. die Riemenscheiben. Die Pumpen selbst sind meist gleich, abgesehen von Tandempumpen z.B. für Niveauregulierung. Aber eigentlich sollte immer was passendes für den jeweiligen Motor zu bekommen sein. Gruß..... Dirk

..... es gibt schon Situationen wo es durchaus Sinn macht während der Fahrt von D auf N zu schalten z.B. wenn es sehr glatt (Glatteis o.ä) ist, da kann es schon mal vorkommen das die Hinterachse das Auto aus der Kurve schiebt oder bei Stop and Go eben falls das Heck zur Seite wegschiebt. Das liegt daran das vom Getriebe auch im Stand und beim Rollen im Leerlauf immer Schub abgegeben wird. Da hilft es dann wenn man von D nach N schaltet. Der Tempomat spielt dabei allerdings keine Rolle da er bei so niedriger Geschwindigkeit ohnehin abschaltet bzw. erst garnicht funktioniert. In den 80ern war es ja mal chic "Fransenteppiche" als Fußmatte in seinem Mercedes zu haben, hatte ich damals auch. Auf der Autobahn ist mir dann dieser doofe Teppich unter´s Gaspedalgerutscht und dann beim Gaswegnehmen das Gaspedal blockiert.... das war damals ein echter Schock, denn Kupplung treten wie beim Schalter ging ja nicht, also in Panik erstmal nach N geschalten und dann mit gefühlten 10.0000U/min und entsprechender Geräuschkulisse zum ausrollen auf den Seitenstreifen. Beim suchen nach der Ursache hat´s dann noch eine Weile gedauert bis ich den Teppich unter dem Gaspedal bemerkte. Was anderes würde mir jetzt auch nicht einfallen wo es Sinn macht während der Fahrt von D nach N zu schalten. Gruß..... Dirk

....also lt. Schaltplan geht da ein Kabel zum Steuergerät des Tempomaten. Es muss ja so sein das wie beim Bremsen über den Bremslichtschalter der Tempomat abgeschaltet wird. Das gleiche muss passieren wenn man während der Fahrt das Automatikgetriebe in den Leerlauf (N) schaltet. Die Funktion hatte bei Schaltgetriebe der Schalter hinter dem Kupplungspedal. Gruß.... Dirk

....so, der mechanische Teil des Umbau auf Automatik ist abgeschlossen. Bin heute schon die ersten Kilometer gefahren, Kickdown funktioniert, ist alles noch ein bischen ungewohnt, der elektrische Anschluss ist allerdings noch nicht abgeschlossen. Es fehlt noch die Funktion des Anlasssperrrelais und des Tempomaten sowie die Beleuchtung der Kulisse. Das wird dann in der Winterpause erledigt, will jetzt bis November erstmal einige Kilometer fahren um sicher zu stellen das auch alles gut bleibt. Gruß..... Dirk

Ich glaube nicht das es was bringt diese Angelegenheit weiter auszuschlachten, Du warst bei den Gesprächen nicht dabei, ich habe beschrieben wie es aus meiner Sicht gelaufen ist und das es mein Fehler war das es am Ende dumm gelaufen ist, also was soll´s? Ich denke "Rechthaberei" führt hier nicht weiter. Außerdem ist kein entstanden. Naja.....und in meiner Sache hier bringt´s mich auch nicht weiter. Grüße von der Emscher.... Dirk;-)

Selbst schuld, ich hatte dir ja mehr als 1 mal ein Komplettes umbaupacket für 100e vb angeboten Stimmt, ich erinnere mich. Es ist ziemlich genau ein Jahr her. Es waren Teile von Deinem Freund, es war auch mehr als 100,-€ aber immer noch super günstig. Habe auch direkt mit Deinem Freund telefoniert, Abholtermin vereinbahrt.... und dann gings los. Waren damals noch im Hausumbau, wo alles plötzlich drunter uns drüber ging, also Termin verschoben, dann vergessen und völlig aus dem Sinn, naja und dann nicht weiter verfolgt. Dumm gelaufen.... ausschließlich mein Fehler. Habe jetzt auch ein komplettes Getriebe gekauft mit allen Kleinteilen und Kabelbaum, auch vergleichbar günstig. Blöd war das der Zahnkranz des Schwungrades unbrauchbar war weil die Zähne ziemlich runter waren. Der Besitzer hatte angegeben das der Anlasser wohl kaputt ist und es deswegen schon mal Startprobleme gab weil der Anlasser nicht greift (klang plausibel) .... naja, es war der Zahnkranz und nicht der Anlasser. Konnte das Getriebe vor dem Kauf noch fahren, starten war kein Problem, Getriebe war völlig unauffällig. Beim Schlachten ist mir der "vermurkste" Zahnkranz nicht aufgefallen.... mein Fehler.... ist aber auch nur von der Motorseite aus zu sehen und die sieht man beim Ausbau ja erstmal nicht. Naja, der fehlende Getriebehalter hat komplett 40,-€ gekostet, also nicht die Welt und hat bei Deinem Kollegen auch gefehlt. Die Ölleitungen habe ich in der Firma kostenlos neu pressen lassen uns so keine teuren originale bei BMW kaufen müssen. Abgesehen vom Zahnkranz für 300,-€ ist also alles noch im grünen Bereich. Das Automatikgetriebe das ich jetzt gekauft habe ist vor ca. 20.000Km revidiert worden, lt Rechnung Planetensatz, Bremsbänder und diverse Kleinteile und Dichtungen, sollte also auch kein Fehlkauf sein. Jetzt geht´s an das Einstellen der Schaltstufen und an den elektrischen Anschluss, da ich sowas nicht jeden Tag mache, tue ich mich da stellenweise etwas schwer bzw. bin schnell unsicher. Deswegen freue ich mich über jede Unterstützung.... mit Schadenfreude in gewissem Rhmen kann ich auch gut Leben, wei schon gesagt.... war ja damals mein Fehler, also abhaken und weiter @Robert: einen Anlasssperrschalter gibt´s bei mir noch nicht, das geht noch über ein Anlasssperrrelais, wahrscheinlich an Stelle des Anlassrelais, welches beim Schalter den Anlasser anschaltet, aber soweit bin ich noch nicht. Will erstmal mechanisch alles fertig haben. Danke Dir. Gruß.... Dirk

Hallo allerseits, kann vielleicht jemand was zur Einstellung Wählhebel/Schaltstufe im Getriebe schreiben? gibt´s da eine bestimmte vorgehensweise oder Grundstellung als Basis für die Feineinstellung? Habe das Automatikgetriebe drin, jedoch passt die Wählhebelosition nicht zur Schaltstufe, ich komme z.B. im Getriebe nicht auf "P", soll heißen das Getriebe ist nicht blockiert bei Wählhebelstellung auf "P". Soweit wie ich es überblicke wird die Einstellung doch nur über das Gewinde an der Schaltstange (Teil Nr. 17) vorgenommen und gut, oder? Es geht um ein 4HP22VX, ohne EH-Steuerung http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/A/1986/browse/gearshift/gear_shift_parts_automatic_gearbox/ Gruß..... Dirk

Da kein gebrauchtes Teil zu bekommen war habe ich bei BMW ein Originalteil bestellt, konnte ich nach 5 Tagen Lieferzeit heute abholen. Das gelieferte Teil ist schon ein Nachfertigungsteil. Stanzteil bei dem eine Distanzscheibe mitgeliefert wird um die fehlende Materialstärke zum ursprünglichen Originalteil auszugleichen. Für mich sieht´s nicht sehr vertrauenserweckend aus, sollte aber klappen, da BMW-Teil. Von den Dingern sind zur Zeit noch 8 Stk. am Lager in München, falls jemand Bedarf hat, wäre jetzt ein guter Zeitpunkt zu kaufen. In der nächsten Woche sollte es also weiter gehen.......

suche dringend passendes Schwungrad bzw. Zahnkranz mit diesem dreieckigen Blech. Habe leider erst beim einbau gesehen das das vorhandene unbrauchbar verschlissen ist. Wer was passendes hat bitte gleich mit Preis und Telefonnummer anbieten.Bis 100km komme ich auch gerne selbst abholen. Gruß.... Dirk

Das Schaltgetriebe, Schwungrad und Pilotlager sind raus. Der Zahnkranz mit Mitnehmerblech ist bereits eingebaut. Ich denke bis kommenden Mittwoch ist das Automatikgetriebe drin, und der Kühler getauscht, sodas es dann an den elektrischen Anschluss gehen kann. Ich bin kein Elektriker und habe es trotz umfangreicher techn. Doku (Schaltpläne) entsprechend schwer mich hinterm / unterm Armaturenbrett zurecht zu finden. Da bei mir "der Weg" nicht unbedingt "das Ziel" ist würde ich mich sehr freuen wenn mir jemand so detailliert wie möglich beschreiben würde wie der elektr. Anschluss läuft, insbesondere die Anlasssperre bei eingelegter Fahrstufe, Lehrlaufanhebung und Tempomat, die Stecker zur Schaltkulisse und zum StG für die Rückschaltsperre sind auch MIR klar Gruß.... Dirk

.....hmm, also bei Bakelitlenkrädern oder lackierten Holzlenkrädern würde ich auch Autohandschuhe durchaus als sinnvoll erachten, insbesondere bei ambitioniertem / sportlichem Fahrstil. Macht denn nicht gerade ein gut bezogenes Lederlenkrad solche Handschuhe überflüssig? Ich denke Lederhandschuhe und Lederlenkrad wären wie Gürtel und Hosenträger. Wenn´s allerdings nur um "cool oder chic" geht.... ok, das macht ja dann jeder mit sich selbst ab. Grüße von der verregneten Emscher.... Dirk

Hallo allerseits, beim überprüfen meiner Teile für den Umbau von Schalter auf Automatik ist mir aufgefallen das die Getriebeölleitungen (Vor-/Rücklauf) Getriebe-Wasserkühler so wie es im Schlachter verbaut war im ETK nicht zu finden sind. Ich habe einen Kühler (Behr) der die Anschlüsse für die o.g. Leitungen von unten mit Hohlschrauben hat. Die Fittinge der Ölleitungen sind relativ gerade und haben "Augen", passend zu den Holschrauben". So war´s im Schlachter verbaut und hat funktioniert. Da die Leitungen beim Ausbau geschnitten wurden wollte ich mir gerade neue bestellen und musste feststellen das es die Leitungen und den Kühler mit den Anschlüssen der Getriebeleitungen von unten im ETK nicht gibt, jedenfalls nicht im Bereich E30. Da der originale Kühler mit den passenden Leitungen bei BMW-Classik ca. 600,-€ kosten würde hab ich mich mal im freien Zubehör umgesehen. Ein neuer Kühler (Behr) ist kein Problem, ca. 175,-€. Meine Fragen: Kennt jemand im Bereich BMW Wasserkühler mit Getriebeölanschlüssen von unten über Hohlschrauben? Kennt jemand die entsprechenden Getriebeölleitungen die kühlerseitig die "Augen" zum Anschluss an die Hohlschrauben haben? Gibt´s die Getriebeölleitungen für´s Automatikgetriebe nur bei BMW ? Gruß.... Dirk

Hat sich alles geklärt.... war gerade nochmal am Auto gucken, da gibt´s an der Drosselklappe einen Betätigungshebel mit einem "freien Haken" sieht aus als wenn da die eckige Öse des Bowdenzuges hineinpasst, außerdem sitzt in der Nähe auf der Ansauge ein Halteblech wo der Halter des Bowdenzuges drauf passt. Das war ja ´ne Geburt.... schlimm wenn man keine Ahnung oder nur Halbwissen hat. Wünsche Euch noch ein schönes Restwochenende... Dirk