deedee

Ich hab noch ein paar Bilder der Auspuffanlage mit Billigfächer/E36 325iKats und dem E30 Billigabsorber, die such ich die Tage mal zusammen. Die Geschichte war aber nicht optimal, da die Anlage nicht so nah wie möglich am Unterboden war. Ich hab dann die MSD's rausgeschmissen und Flexrohre verbaut, dadurch kam die gesamte Anlage speziell im Bereich der Kats höher. Zudem hab ich vor und nach dem Kat 2 zusätzliche Querstreben angebracht und die Kats mit separaten Gummis und selbstgebastelten Haltern an den vorhandenen M8-Gewinden an der Karosse aufgehängt. Davon hab ich aber leider keine Bilder. So war die Anlage noch flexibel, schön unter der Karosse und auf mehrere Aufhängungen verteilt. An der Lautstärke hat sich ohne die MSD's im Vergleich zu vorher absolut Null geändert.

Hallo, ich hoffe die Bilder langweilen nicht, da ich sie schon mal im Forum gepostet hab. Die Bilder passen aber ganz gut in den Thread bzw. zu den Fragen hier. Intressant ist es eigentlich ab Bild 24, da sieht man ein paar Details vom Motorraum. http://img33.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=sdc10728k.jpg Kühler E36 mit Klima, Lüfter in der Frontmaske, Billigfächer. Bevor jetzt entsetzte Aufschreie kommen: Ja, man hätte vieles anders/schöner machen können, aber es hat den Zweck erfüllt und wurde ohne Probleme eingetragen. Zudem funktionierte das Ding recht zuverlässig. Grüße

Hallo, Du hast am Motor 2 Temperaturfühler: blau(?) (vom M52) Das Ding ist für die DME braun (vom E30) Dieses Ding ist für die Temp-Anzeige im Kombi Hast Du den braunen Fühler vom E30 verbaut? Welchen Temperaturschalter hast Du am Kühler (E36 Klimakühler?) verbaut? Beim mir half der 80/88° Schalter aus dem E36 318ti. Grüße

Hallo, Welches Verdichtungsverhältnis möchtest Du erreichen? hast Du schon eine Ahnung welche Nocken Du verwenden möchtest? SIW gibt es die Möglichkeit des Umschleifens (dbilas) oder eben die Schrickwellen, beide lt. Internethalbwissen aber immer noch rel. "zahm". CatCams wäre evtl. noch eine Alternative. Wenn man es "richtig" machen möchte, muß man sich meiner Meinung nach detalliert mit Ventilerhebungskurven usw. auseinandersetzen. Einen Umbau auf Tassenstössel oder zur Not umgebastelte starre Hydrostössel halte ich auch für sinnvoll. In einem Ami-Forum wurde mal eine E36M3 EDK am M42 verbaut, vielleicht kommt das auch noch in Betracht. Für den "Testmotor" würde ich aber klein anfangen. Erst mal den Unterbau auf 1,6l stricken und das Ding mit Serienperipherie ans laufen bekommen. An den Kolben evtl. schon größere Taschen vorsehen, damit man bei Aufrüstung den Unterbau nicht mehr zerpflücken muß. Dazu sollten aber obige Punkte zumindest ansatzweise klar sein. Ich habe die ganze 316is-Geschichte wieder verworfen. Bei genauerer Überlegung relativiert sich das mit dem "rel. günstigen" Motor recht schnell wieder. Beim Rest vom Auto muß man eben auch sehr auf das Gewicht achten, damit es irgendwie Sinn macht. E36 Getriebe und großes Diff wären zwar haltbarer, sind aber auch gleich wieder schwerer. Dazu viel GFK usw. usw. Wie man es dreht und wendet, Gr.H und günstig lassen sich schwer unter einen Hut bringen.

Hallo Peter, ich glaube ich kenne das Auto ganz gut um welches es geht. Unter dem Tank befindet sich unterhalb der Kardanwelle ein Rohrbogen, welcher die rechte und linke "Tankhälfte" verbindet. Unter diesem Link die Pos. 4: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AB11&mospid=47251&btnr=16_0043&hg=16&fg=05 Schau mal nach, ob dieses Rohr evtl. verstopft oder irgendwie gequetscht ist. Ich kann mir nur noch vorstellen, das der Sprit ab einem bestimmten Spritniveau in Rechtskurven eben nach links schwappt und die Pumpe kurz Luft zieht, da der "Niveauausgleich" über das Rohr nicht mehr funktioniert. Ist nur eine wilde Vermutung... Grüße und weiterhin viel Spaß mit der Kiste Dietmar

Ich würde mich erst mal um den Auspuff kümmern und dann 205/50/R15 nehmen. Welchen "wirklichen" Semi/Sportreifen gibt es den überhaupt in 205/55/R15? Der Thread hat was von: Tank ist leer, aber ich brauch noch unbedingt ne IS-Lippe....

Hallo, auch wenn es kostet, würde ich auf jeden Fall einen "vollwertigen" Stahlkäfig verbauen. Alukäfige halte ich für wenig sinnnvoll, diese sind z.B im DMSB-Reglement auch gar nicht zugelassen. Die Dinger sind eher für die Eisdiele. Auch wenn es ein LowBudget-Projekt ist, würde ich die Maßnahmen so setzen (Priorität absteigend) Sicherheit: Käfig, wenn möglich mit doppeltem Flankenschutz und H-Strebe. Ich war mit dem Schraubkäfig von Pleie zufrieden, balduin aus dem Forum ist mit einem Pleie-Käfig eingegangen. Gute Sitze, evtl. auch gebraucht mit abgelaufener Homologation. Brauchbare Gurte, evtl. Sandtler Sponsor Kühlerschläuche, Dichtungen usw. auf jeden Fall kontrollieren bzw. ersetzen. Betriebsmittelverluste durch mangelnde Wartung sind einfach nur unnötig und gerade für die Mopedfahrer eine Riesengefahr. Fahrwerk/Bremse/Reifen: Es verlangt niemand, das man hier gleich eine 2000.-+X Wilwood/AP/Tarox-Bremse verbaut. Markenteile, fitte Schläuche und eine frische Bremsflüssigkeit sind schon mal ein Anfang. Fahrwerk ist eine Philosophie für sich und für den Fahrspaß meiner Meinung nach die Stellschraube schlechthin. Ein gutes Fahrwerk ist jeden Euro wert. Wenn man dann allerdings die Altreifen aus dem Container aufzieht, bringt das alles nix. Motor: Sollte dicht und zuverlässig sein. Mehr nicht. Schrauben (z.B. Ölwanne) evtl. mit Draht sichern. Kühlung sollte tipptopp sein (evtl. Kühler ersetzen) Ansonsten Ölwechsel, Kerzen, beim IS nach Bedarf noch PL-Lager und Kettenspanner. Wirklich zu letzt: Motortuning Wenn dann noch Asche über ist, kann man drüber nachdenken. Der ganze Rest kommt dann schon mit der Zeit. Lieber ein Auto mit dem man fahren/üben kann, als ein "Projekt" das über Jahre in der Garage steht, weil für die "wirklich wichtigen Hyper-Racing-Gadgets" kein Geld da ist. Zusammenfassung: Käfig/Sitze/Gurte und ein vernünftiges Fahrwerk in den IS und gut.

So'n IS ist wirklich nicht konkurrenzfähig: http://www.r-c-n.com/unsere-serie/statistik/rundenrekorde-nordschleife?view=default Bau den Karren zusammen, fahr GLP und Touris. Wenn die Kohle reicht dann RCN. VLN würde ich mir abschminken, ausser Du hast ein erkleckerliches Erbe zu verprassen. Vielleicht bin ich mit meiner Meinung alleine, aber ich denke das das Material immer völlig überbewertet wird. Lieber weniger Hokuspokus-Rennsportkram in den Karren und dafür mehr fahren. Wenn z.B. beim bisherigen Fahrstil die Bremse nach 2 Runden durch ist, wird oft versucht erst mal da aufzurüsten anstatt am Fahrer zu feilen, obwohl das die günstigere Lösung wäre. Grüße Ach ja, und ohne "böse" sein zu wollen: Welches Budget rechnest Du für die Tourisaison und dann für die RCN-Saison?

Naja, ich sag mal so: Hat man einen 4-Zyl E30 und will aufrüsten, dann stellt sich eben die Frage ob man einen M20 oder einen M50 nimmt. Der Umbauaufwand ist doch annähernd gleich. Für den M50 spricht die günstige Teilesituation. Baut man den M50 dann vernünftig ein und revidiert das Ding ordentlich hat man meiner Meinung nach "mehr" Potential als beim M20. Wenn man natürlich einen ausgenudelten M50 ohne Vanos in einen E30 wirft, kann das natürlich anders aussehen. Im direkten aber subjetiven Vergleich mit einem brauchbaren M20 2,7l ging mein Ex-M50B28tü recht ordentlich. Mit verünftigem Fahrer hat es letzten Winter zu Gesamtplatz 2 im Wintercup auf dem Sachsenring gereicht. Mit mehreren Resultaten vor E36M3/328i. Die Diffs im Post des TE finde ich auch ein wenig unpassend. Mit dem 3,46 am M50 hat wohl jemand versucht einen lahmen Motor etwas flotter zu machen. Mit dem 1:1 Getriebe ist das meiner Meinung nach viel zu kurz, ausser der Motor kann eben nichts. Auf der Meile ist man damit ja nur am schalten. Das 3,73 am M20 finde ich dagegen schon rel. lang. Die meisten Ringkübel mit M20B25/B27 fahren mit 3,91. Ich hatte damals 3,25 und 3,07 probiert. Am Besten passte in Verbindung mit 15" das 3,15. Mit dem 3,07 ging es bei 233km/h ziemlich schroff in den Begrenzer. Der Motor hätte locker noch ein längeres Diff vertragen, aber für den Einsatzbereich ging das schon recht gut. Mein M50 hat eigentlich immer Haue bekommen. Trotzdem 0,0 Probleme über die ganze Saison. Wenn es günstig und haltbar sein soll, kann ich über den M50tü nichts Negatives sagen.

Hallo, mein Karren hatte ca. 52PS/38KW Schleppleistung, gemessen wurde im 5. Gang (MAHA LPS 3000). Die 11PS halte ich für nicht möglich. In welchem Gang wurde gemessen? Als Beispiel noch ein Golf I 2l 16V 56 KW Schleppleistung auf der Rolle - bei 248 km/h...

Nochmal zum Fahrwerk: Gewinde hab ich nur in den Raum geworfen da es vom TE im Gespräch war. Ansonsten: Das "gute alte" Gr.N-FW in NoS-Abstimmung (ich wiederhole mich, ich hab das schon ein paar mal zu Besten gegeben) Ist kein Gewinde, kostet aber neu auch so um die 1000.- Gebraucht selten zu bekommen. Die originalen Werte für einen 4-Zylinder in Abstimmung "naß" Federn VA 120N/mm HA 180N/mm Dämpfer VA Druck-/Zugstufe 300/300 HA 200/200 Für einen 6-Zylinder könnte man evtl. noch einen Tick härtere Federn nehmen, aber zu hart ist meiner geringen Erfahrung nach in der Eifel auch nicht so toll. Ich hatte das in meinem Karren und war damit restlos zufrieden. Bremsen: Umbau auf 5-Loch.... hmm, bin ich ein wenig skeptisch. Wenn man es richtig machen will sollten es ja an der VA die E30M3 Federbeine sowie hinten die E36 323ti Achse sein. Für die 294mm Anlage an der HA braucht es meines Wissens nach kein 5-Loch, sofern man bzw. der TÜV-er mit umgebohrten 5-Loch Scheiben leben kann. Da der TE ja bei 15" bleiben will, finde ich die normale 4-Loch Geschichte am sinnvollsten. Evtl. kommt ja die 294mm VA Anlage von Gert in Frage. Wenn der Koffer ausgeräumt ist, sollten hinten doch die Serienabmessungen mit den 35mm Cabrio/Touring-Sätteln ganz gut passen. High-End ist natürlich die Lösung von Christoph bzw. von Tino/www.300mm.de mit den 300mm/294mm Scheiben und den 4-Kolben-Sätteln vorne und hinten. Diff: falk@m-driver.de ist Deine Anlaufstelle. Überholte Diffs zu fairen Preisen. (ca. 350.- je nach Übersetzung) Na dann mal los Grüße

Hallo, dieser Thread ist sehr informativ: http://e30-talk.com/allgemeines/t-der-kleine-ringtool-e30-motorsport-thread-62702.html Bremsen: Bei Serienabmessungen Sandtler GT oder Tarox mit passenden Belägen, evtl. Stahlflex und eine Bremsflüssigkeit mit höherem Siedepunkt. Ansonsten 288mm mit passenden Belägen (kons aus dem Forum fährt z.B. Pagid blau-> Zulassung?) Die 284mm Anlage war bei mir mit dem M50 etwas schwach auf der Brust. Hier würde ich weniger Kompromisse machen und mehr investieren. Domlager: evtl. die Sturzkorrekturlager, die sind aber auch nicht ganz billig und bringen nur rel. wenig Sturzveränderung. Käfig: Sparco, OMP, Heigo, Wiechers Ich persönlich hab ganz gute Erfahrungen mit einem Pleie-Käfig gemacht, balduin ist damit eingegangen. Scheinbar stark schwankende Qualität. Reifen: 205/50/R15 auf den Kreuzspeichen oder auch 225/50/15 auf 8", sofern der Qualm ausreicht. Christoph Penisch (auch im Forum und www.pro-track.de) vertreibt die Toyos. Alternativ in England bestellen. Manchmal bekommt man auch Michelin PilotSport erstaunlich günstig. Scheiben: Ich hab meinen Scheibensatz von einer Firma, welche auch Scheiben für Baufahrzeuge herstellt. (Incl. Prüfstempel) Musste ich zwar selber zusägen/einpassen, waren aber preislich unter den Angeboten im Netz. Fahrwerk: Angeblich kann man auch ein "normales" H+R Gewinde auf NoS-Abstimmung umbauen lassen. Wenn Du günstig an ein gebrauchtes Gewinde kommen kannst, ist das evtl. eine Alternative. Das FW wird mit der dickste Batzen sein, den Du versenkst. Diff: Ich bin noch nie mit einer Viscosperre gefahren, hab also keinen Vergleich zur Lamellensperre. Warum Quaife und keine überholte Seriensperre? 3,91 und 25% sollten es tun, sofern die Kiste noch auf der Straße laufen soll. Höhere Sperrwerte sind auch möglich, hab ich aber keine praktische Erfahrung. Motor revidieren: Je nach Laufleistung würde ich mal die Kompression messen und die PL Lager tauschen. Wenn die Kupplung noch kommt, könnte man noch über einen leichten Schwung nachdenken. Sind am M20 Schottbleche in der Ölwanne notwendig? Ansonsten würde ich das Ding serienmässig lassen. 2,7 Umbau usw. erst dann wenn das Budget zulässt oder wenn man den Motor eh zerpflücken muß. Fahrwerkslager: Komplett neu. Powerflex würde ich nur für Tonnenlager evtl. Diff verwenden, ansonsten Teile aus dem BMW Regal. Stabis: Würde ich abhängig vom Fahrwerk machen. Dicker ist nicht immer besser. Sitze: Sofern du eine Zulassung wünscht, wirst Du zumindest um Längslaufschienen nicht herum kommen. Die Serienkonsole lässt sich ja auch umstricken. Anstatt dem "originalen" Sparco kannst Du auch den Sandtler Sponsor C verwenden. Ist der gleiche Sitz. Gurte: Die Sandtler Sponsor sind angeblich nur umgelabelte Markenteile. Meist etwas günstiger. Lenkrad: Nicht zu klein, ich bin mit 36cm gut klar gekommen. Lenkung: Falls Du Servo hast, würde ich noch die E36 Lenkung einbauen. Auspuff: Wird meiner Meinung nach völlig überbewertet. Warum einen 300.- Euro Edelstahl ESD über den Teer ziehen, wenn es ein 30.- Euro Billigtopf auch tut? Im Auto drin ist es mit dem Billigabsorber auch ausreichend rappelig und ein Serientopf ist bei der Eintragung wieder eine Hürde weniger. Rest: Nach Belieben. Tipp: Die "heiklen" Geschichten vorher mit dem Prüfer Deines Vertrauens abklären (Sitz, Bremsen, Lenkrad, FW) Beispielbilder zusammensuchen und mit dem Prüfer durchsprechen. Gretchenfrage: Muß es ein kompletter Selbstaufbau werden? Das schluckt richtig Zeit und Geld. Kommt auch ein fertiges Auto in Frage? Mit welchem Budget rechnest Du? Bist Du jeden Tag auf das Auto angewiesen? Ist das Basisfahrzeug schon vorhanden? Wie viele Runden fährst Du pro Jahr? Vielleicht kommt auch noch ein E36 325i in Frage. Schau Dich da auch mal um und vergleich die Preise. Viel Spaß. Grüße

Beim RCN Lauf heute ist wieder mal der PinkPower Astra F mit dem C20XE auf 2. Platz der Gesamtwertung gefahren.... DöHö war er im Windschatten von einem E34 M5, Tiergarten ging er vorbei. Das Ding rennt wie Sau.... auch ohne Aufladung. Im Manta B ist das Ding in der Gr.H auch "erlaubt", da braucht es schon einen brauchbaren S14 um mitzugehen. Grüße

Zu den Opel Motoren: C20XE und der LET waren zu ihrer Zeit schon recht weit vorne. Höchster Wirkungsgrad usw. Es gibt/gab ein Auto in der WTCC welches wohl bis vor kurzem noch mit dem C20XE gefahren ist. Haltbare 260PS sind aus einem 2l XE wohl auch günstiger machbar als aus einem 2l S14. M42 lasse ich mal unter den Tisch fallen... Und so ganz schlecht sind die alten CIH-Klumpen auch nicht. 2l 8V lassen sich mit einigem Aufwand auch auf 200PS trimmen. Mit nem M10 muß man sich da vermutlich ganz schön strecken. Seit der Ecotec-Geschichte sind die Dinger halt nicht mehr so toll. Den V-Max E30 find ich klasse. Einfach mal über den Tellerrand gekuckt und was nettes gebaut. Grüße

Ah ok. Da ich kein ABS und den E36 Kühler hatte, hab ich vom M50-Spender den Kasten übernommen. Zur Befestigung wurde aber ein Blech an der Karosse angepunktet. War zwar nicht original, war mir aber lieber als den LMM irgendwie dicht in den M30 Kasten zu bekommen. Naja, wie schon oben gesagt wurde, hier gibt es eben kein Patentrezept.

Sorry, muß mal blöd fragen: Warum verbaut ihr den M30 Kasten? Habt ihr alle den VFL-Kühler und ABS? Grüße

Hallo, hier mal der versuch einer allgemeinen Definition: Ein R.T. ist ein Fahrzeug, bei dem nur die für das unmittelbare Fahren bzw. die Zulassung nötigen Komponenten verbaut sind. Zur Gewichtsreduktion wird meist die komplette Innenausstattung sowie alle weiteren Komfortmerkmale (SSD, Klima, Dämmung/Bitumen) entfernt. Wesentliche Veränderungen (Priorität absteigend) - Sicherheit Stahlkäfig, Sitze, Gurte - Fahrwerk Rennfahrwerke oder optimierte Gewinde-/Sportfahrwerke (z.B. höhere Feder-/Dämpferraten, verstärke/geänderte Fahrwerkslager-/aufhängungen) - Reifen UHP Reifen, Semislicks mit E-Kennzeichnung (sofern das Fahrzeug zugelassen ist) oder für reinen Betrieb auf der Strecke Slicks - Bremsen optimierte Serienbremsen (wärmebehandelte Scheiben/andere Beläge) oder größere Bremsanlagen. Je nach Scheibe/Belagkombinationen angepasst Belüftungen. - Motor sowohl Serie als auch leistungsgesteigert. Oft geänderte/zusätzliche Kühleinrichtungen für Öl/Wasser. Ein gute Übersicht über Ringtools findet sich in diesem Thread: http://e30-talk.com/allgemeines/t-der-kleine-ringtool-e30-motorsport-thread-62702.html?highlight=ringtool+thread Optik ist eigentlich Nebensache, aber die Technik ist/sollte 110% sein. Verbaut wird nur, was funktioniert

Hallo, das hat mir jetzt keine Ruhe gelassen und ich hab das hier gefunden: http://www.blackforestindustries.com/m20flywheel.htm Sollte also gehen! Den M42 Anlasser kann man also auf das M20 Ritzel umbauen! Sofern sollte der 228mm Kupplung nichts mehr im Wege stehen. Grüße

Hallo, beim E36 wurden vom 316i bis zum 325i die Getrag S5D250G verbaut und Soweit ich weiß sollten die Gehäuse alle gleich sein. Also müsste die 228mm Kupplung auch in Dein "316i-Getriebe" rein passen. Ich hatte am M50 so ein Getriebe in Verbindung mit dem M20 Schwung und der M20 Kupplung. Ob da jetzt ein M42 oder ein M50 vorne dran ist sollte ja egal sein Knackpunkt scheint an der Sache wirklich die Verzahnung auf dem Schwung zu sein. Entweder M42 Verzahnung auf den M20 Schwung, oder M20 Ritzel auf den M42 Anlasser.... Vielleicht kann die "Frag-den-Gert-Hotline" weiterhelfen.

Hallo, ich hab das selbst noch nie gebaut, aber hier mal mein gefährliches Halbwissen. M40/M42 haben Serie doch die kleinere Kupplung (21?mm) dran. Da du ja das E36 Getriebe hast, könnte evtl. Folgendes funktionieren: M42->M20 Schwung->M20 228mm Kupplung-> E36 Getriebe Da das E36 Getriebe von der Glocke her ja auch an den M50 passt, gehe ich einfach mal davon aus, das da auch Platz für die 228mm Kupplung sein sollte. Zudem weiß ich nicht, ob der M20 Anlasser 1:1 an den M42 passt, bzw. ob sich der M42 Anlasser auf das M20 Ritzel umbauen lässt. Oli*/Nordschleifentouring aus dem e30.de-Forum hat das meines Wissens aber so schon mal gebaut. Ist der rote IS in diesem Thread:http://e30-talk.com/allgemeines/t-der-kleine-ringtool-e30-motorsport-thread-62702.html Vielleicht wäre das eine haltbare Alternative zu teuren "Motorsport"-Teilen.

Hallo, ich suche die Abmessungen der Hydrostössel vom M40/M42/M43/M50/M50tü/M52/M52tü (Durchmesser/Höhe) Wäre klasse, wenn hier jemand verlässliche Angaben hätte.

Hallo, grundsätzlich schließe ich mir der Meinung von Tom an, hier noch kleine Ergänzungen: Ich hab vor kurzem mit Hans Bauer telefoniert, was für den E30 bzgl. Preis-/Leistung gerade der Stand der Dinge ist. Lt. seiner Aussage würde er derzeit nicht mehr zu einem neuen Gr.N greifen, sondern gleich ein Gewinde-FW verbauen. Hat Vorteil der großen Auswahl bei 60er Federn, sowie eben der Einstellbarkeit der Höhe. Preislich schenken sich angeblich ein neues Gr.N mit H&R/Bilstein und ein Gewinde nicht mehr viel. Wenn es günstig sein soll würde ich ein gebrauchtes Gr.N suchen, ansonsten eben ein neues Gewindefahrwerk. Ruf Hans Bauer (Worms) am besten direkt an oder Mail unter hans.bauer@t-online.de Alternativ kommt evtl. noch Robert Keim aus Lampertheim in Frage. Ich kenne ihn nicht persönlich, aber die Slalomfahrwerke für den E30 sind wohl ihr Geld wert. Evtl. kommt noch KW in Frage, wobei ich hier keine Erfahrung habe. Ab hier gefährliches Halbwissen: Das KW Competiton soll zwar wirklich gut funktionieren, ist aber auch richtig teuer (2,5k€) und die Eintragung (sofern Du die brauchst) auch nicht einfach. Zudem soll mancher mit den Einstellmöglichkeiten ein wenig überfordert sein. Das KW wurde (wird?) soweit ich weiß bei der österr. 325i Challenge in Verbindung mit den Toyo R888 gefahren. Falls ich hier falsch liege, bitte ich um Korrektur. Grüße Dietmar

Hallo, Gregor ist auch hier im Forum vertreten: User L30N @Masapi: Freut mich, das die Kiste wieder tut. Also doch ein Spritproblem :) Viel Spaß weiterhin, evtl. sprech ich Dich bei einer GLP mal an, aber kann Dir noch keinen Termin nennen. Bin vermutlich auch nur Beifahrer. Grüße Dietmar

Hallo, gibt es in diesem Thread schon ein paar Neugikeiten? @cabbimann Läuft das Dingens? Wer hat das Ding nun abgestimmt? @vokuhila hast Du schon verlässliche Leistungsdaten vom 2l M42? @alle Wie weit sind die ganzen anderen IS-Baustellen? Grüße

Hallo, das der M40 nicht gerade der dankbarste Antrieb für Veränderungen ist, wurde ja schon zur genüge breit getreten. Es gibt nur manchmal Fälle, da darf der Motor nicht gegen einen anderen ersetzt werden. (Reglement usw.) "Optimierte" M40 hab ich schon mal gesehen, Leistungsdaten hab ich aber keine dazu und ich selbst hab auch noch nie so ein Ding gebaut. Alle Angaben also auf eigene Gefahr. Die Basis sollte von der Substanz brauchbar sein, heißt Schlepphebel/Nockenwelle ok und Kompression sollte der Motor auch noch haben. Meine Infos dazu: - Verdichtung Am M40 sind durchaus 1mm und mehr Kopfplanen möglich. Somit nutzt man zumindest den Super-Sprit schon mal besser aus. - Kopfbearbeitung Ventilsitze, Kanäle, Übergänge anpassen schadet zwar nicht, bringt aber nicht die erwarteten Steigerungen wie bei anderen Motoren - Lt. vokuhila kann man dem 1,6l mit kleinen Änderungen ein wenig auf die Sprünge helfen. Ich hatte das bei mir mal ausprobiert, eine Verbesserung bemerkt man im oberen Drehzahlbereich. Mit diesen Maßnahmen sind angeblich Fahrleistungen auf 318i Niveau drin. Ich hatte noch keinen 318i, deshalb kann ich das nicht bestätigen. Im Vergleich mit einem anderen 316i ging mein Karren aber merklich besser. Befestigunglöcher am Inkrementenrad auf 10mm aufbohren, dann das Inkrementenrad in Richtung "Früh" wieder dran. Dazu noch den LMM incl. Schlauch vom 318i dran, welcher vom Durchmesser her größer ist und somit den Ansaugtrakt ein wenig entdrosselt. Es sollte aber zumindest überprüft werden, ob die Kiste mit den Änderungen nicht zu mager läuft. Hier muß man dann am LMM korrigieren. (KORRIGIEREN und nicht wild dran rumschrauben) Wenn das Ding wirklich gut geht, sollte der Motor dann das 4,10er Diff im 5.Gang gerade so in den Begrenzer drücken. Ich hatte nur das 4,27er dran, da ging das ohne Probleme. Grüße