Hollowboarder

bitte löschen

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Aber hier kann ich doch auch ein beliebiges M20 Getriebe nehmen oder nicht ? Auf Orginalität lege ich da nicht so viel wert. Also ob ich jetzt nen 240'er oder 260'er nehme ist ja eigentlich egal, oder ? Passen tun die doch sowieso...

Naja, da habt ihr wohl Recht. Also lass ich die normale Automatik erstmal drin und überlege dann im Sommer auf Schaltgetriebe umzubauen. Das wird sicher einfacher. Aber danke nochmal an alle.

Hi Mathes, das hab ich bisher nicht gewusst. Also wieder was dazu gelernt. Ich denke ich werde dann diesen Umbau wohl eher sein lassen. Danke für die Info. Mfg, Fabian

erstmal Vielen dank für die Antwort. Allerdings stellen mir sich hier auch noch ein paar Fragen. 1) Muss der komplette Motorkabelbaum getauscht werden ? Oder ist da eine Art Zwischenstecker zwischen? 2) Muss ich den Kickdownschalter auch wechseln ? Da müsste doch shcon einer vorhanden sein, da ja bereits eine Automatikschaltung verbaut ist. 3) Wie von Lutz schon geschrieben... Ist das Getriebe länger ? zwecks Kardanwelle. @bernie: schick mir dochmal ne PN mit deiner Preisvorstellung für die Teile.

Hallo, Ich überlege schon seit längerem mein eta mit normaler 4 Gang Automatik auf Eh Automatik umzurüsten, da diese laut mehreren Internet-Foren viel schöner zu fahren sei. Nun meine Frage. Hat jemand so einen Umbau schon gemacht? Was brauch ich alles ? Ist es aufwendig ? Mfg, Fabian

Was sind denn die Auswirkungen, wenn das Lenkgetriebe an der Sollbruchstelle gerbochen ist? Kann man dann garnicht mehr lenken ? Weil bei mir klappt das ja alles ohne weiteres. Achso ne gute Idee übrigends mit dem Domlager, werde das mal prüfen.

Ist so ca. seit einer Woche ohne jeglichen Grund.. Bin weder irgendwo gegen gefahren noch habe ich irgendwas dran geschraubt.

Nabend, habe seit einigen Tagen ein komisches Fahrverhalten mit meinem 325e. Ich vermute, dass vielleicht das Lenkgetriebe gebrochen ist. Bevor ich es aber komplett austausche möchte ich gerne nochmal eine fachkundige Meinung hören. Nun, der Grund warum ich diese Vermutung aufstelle ist folgender: Wenn ich rechts rum einlenke klappt alles ohne weiteres. Das Lenkspiel ist in Ordnung und es läuft sehr leicht und geht auch flüssig wieder in die geradeausstellung beim loslassen vom Lenkrad. Wenn ich aber nach links einschlage dann gibt es da einen gewissen Punkt, der mir Sorgen bereitet. Sobald ich diese Lenkposition erreicht habe und dann das Lenkrad loslasse sodass er wieder geradeaus läuft hakt es. Er läuft nur durch manuelles drehen am Lenkrad wieder grade. Es scheint so als ob da eine Barriere ist. Kann mir vielleicht jemand sagen ob es wirklich an der Lenkung liegt (achso es handelt sich natürlich um eine Servolenkung) oder vielleicht nur eine defekte Spurstange oder so.. Danke schonmal.... Mfg, Fabian

Habe selbigen Umbau vorgenommen und auch eintragen lassen (Motor aus 320i 2 Türer in ein 318iC) War erst bei einem Tüv der hat mir die Karre auf Links gekrempelt und wollte dass ich nochmal wiederkomme (Thema Bescheinigung vom Tüv und Abgasgutachten wegen Euro2 und so weiter) Dann bin ich nochmal zu einem anderen Tüv gefahren der hat nur eben die Motorkennung geguckt eben eine kurze Sichtprüfung gemacht. Nummern auf der Fahrwerksfedern aufgeschrieben und dann hat er alles eingetragen. War null Problem. Habe 100€ gelöhnt. Wenn du eine Kopie des Briefes und der Eintragungsbescheinigung brauchst schreib mir ne PN. Mfg, Fabian

Soweit ich weiß geht das nicht. Habe es damals auch schonmal ausprobiert. Hat nicht geklappt. Die Befestigungen am Fenster sind anders und ich meine mich erinnern zu können, dass auch die Befestigungslöcher anders sind. Achso ich suche noch VFL Efh's bzw. eher gesagt einen Motor dafür. Also wenn du sie verkaufen möchtest mach mir mal nen Preis :) Mfg, Fabian

Jau, komme aus Kempen :) Grüßt euch, Nachbarn :)

die Katloskolben müssen dann auch bearbeitet werden oder wie seh ich das ? Welche Pleuel verwende ich ? Block abfräsen ? Danke schonmal

naja deswegen wird der kopf ja auch 3/10 geplant. Laut e30.de liegt die verdichtung dann bei 9,0:1. Kann man die Ventiltaschen selber bearbeiten ? Bringt es mehr wenn ich mir 325i Kolben besorge? muss ich die dann auch bearbeiten ? Achso wieviel Hub hat die orginale Nockenwelle. Meine hat: Nockenhub Einl./Ausl.: 6,8mm/6,8mm

der eta hat doch bereits taschen in den Kolben. Also diese noch weiter ausfräsen oder was meinst du ?

Wie erkenn ich ob die evtl. verschlissen sind oder ausgetauscht werden müssen ? geht das überhaupt im eingebauten Zustand ? Mfg, Fabian

Hey Leute erstmal danke für eure Hilfe. Naja warum diese Variante ? Weil ich ja ein Eta mit 95kw fahre und da wollte ich den Block von nehmen. Achso wenn ich schon dabei bin. Wollte dann beim Umbau die Ölwanne abnehmen und neu abdichten. Pleuellager kann ich ja direkt mitmachen. Wie sieht es mit den Hauptlager und Kurbelwellenlagern aus? Kann man die auch direkt mitmachen wenn der Motor noch eingebaut ist? Mfg, Fabian

Hallo Leute, es wird konkret. Habe bereits viele Teile für mein Projekt (325eta Unterbau 95kw) besorgt und möchte nun demnächst mit dem Zusammenbau beginnen. Allerdings werfen sich mir noch ein paar Fragen auf, die auch in der Umbau anleitung von e30.de nicht thematisiert werden. 1)Ich habe einen 325i Zylinderkopf besorgt mit einer Schrick Nockenwelle mit 280°/280°. Muss ich dafür die Koblen bearbeiten oder passt das auch so? 2)Welches Steuergerät verwende ich ? 173'er Endnummer oder 153'er 3)Thema Steuergerätanpassung: Möchte es gerne perfekt auf die ganzen Komponenten abgestimmt haben. Da ja eine andere Nockenwelle verbaut wird, denke ich ist es von Vorteil wenn das Steuergerät angepasst wird, oder ? Wer macht sowas gut/günstig ? 4)Wie kann ich erkennen ob nicht eventuell der Zylinderkopf schonmal geplant wurde ? Habe keine Lust, wenn ich den jetzt nochmal schleifen lasse, dass sich dann Kolben und Ventil "Hallo" sagen. 5)Ist die 280°/280° Nockenwelle so im Straßenverkehr fahrbar oder gibt es Probleme ? (Stichwort: leerlauf,AU usw.) Vielen dank schonmal im Vorraus. Mfg, Fabian

wieso leider ist doch gut. Ist kaum Aufwand.. vielleicht ne halbe stunde arbeit

Bei einem Schaltgetriebe nicht. Da musst du nur 4 torx schrauben lösen und unten das Blech am Getriebe abmachen. Dann mit ner 10'er Nuss alle Schrauben der Ölwanne lösen und dann die Ölwanne nach vorne rausziehen. Wie es bei einem Automatik Getriebe aussieht weiß ich nicht. Achso Motor anheben wäre nicht schlecht sonst ist das voll das Gefrickel wegen der Ölpumpe.

Also ich habe schon seit längerer Zeit das N95 8gb und bin absolut zufrieden gewesen. Die Kamera ist einfach klasse und auch sonst gibt es sehr viele witzige (teilweise unnütze) Programme dafür. zb. eine Wasserwaage oder ein Programm mit dem man das Handy nur mit Bewegungen steuern kann (es hat nämlich ein 3d-sensor). Einzig die Größe hat mich gestört, denn es ist sehr dick wie ich finde. Das Iphone würde mir persönlich nicht zusagen, es ist doch sehr, sagen wir mal, eingeschränkt. Schau dir mal das HTC Diamond an. Habe ich auch seit kurzem und ich bin absolut zufrieden. Ähnlich Bedienung wie die beim Iphone allerdings wesentlich kleiner und viel mehr Möglichkeiten (Integriertes GPS incl. TomTom) und auch sonst macht das Handy dank windows mobile 6.1 einen sehr guten Eindruck. Aber letzenendes musst du selbst Wissen welches Handy dir am besten gefällt. Mfg, Fabian

wenn dein wagen abs hat und scheiben hinten brauchst du nichts an der bremsanlage machen. Du brauchst folgendes: Motor, Getriebe, Kardanwelle, Hinterachsdifferential, Motorkabelbaum, Steuergerät, Wasserkühler, Ölkühler, Luftmengenmesser, Batterie musst du nach hinten verlegen, und wenn dein Fahrzeug Euro 2 hat musst du für den Motor den du einbaust auch irgendwie nen KLR oder sowas haben. Dann musst du noch den Halter für den LMM aus einem 6 Zylinder haben und bei dir dranschweißen. Ansonsten sollte alles passen. Achso wenn du nen neuen Motor einbaust dann mach auch direkt Dichtungen, Zahnriemen, Wapu usw. neu. Gutes gelingen Mfg, Fabian

Hallo, habe auch noch eine Frage die ich hier mal in den Raum werfen möchte. Aber bitte nicht steinigen :) Und zwar: Wo liegt eigentlich der Unterschied bei Motronik 1.1 und 1.3. Konkret müsste ich wissen ob man ein Steuergerät eines 1.3 an den Kabelbaum (bzw. auch Motor) eines M1.1 anschließen kann und ob der dann auch noch läuft. Mfg, Fabian

Hi, Danke. Hat mir aber nur bedingt weiter geholfen. Ich habe in meinem Motorkabelbaum ein rotes dünnes Kabel (ca. 0,75mm²) Das geht vom Steuergerät zum DME Relais. Wofür ist das ?? Danke schonmal