Ranger

Also ich hab auch ne e36 Welle drin, und Mittellager is vom e30. Bei mir ist auch alles gerade, und funktioniert einwandfrei! Also wir haben schon mehrere Umbauten gemacht mit e36 Welle und Eta welle, hat immer ohne Probleme geklappt. Evtl sitzt dein Motor wirklich leicht schief! prüf das nochmal....

Der Wechsel ist aber auch ned ohne bei eingebautem Motor! Denk das ich mir 2 mal die Unterarme und Finger brechen muss Hab keinen Bock das ganze nach nem JAhr wieder zumachen....

Denke das liegt an den Zündausetzer! da der Zylindererkennungssensor mit dem OT-Geber verbunden ist, und wenn der ausfällt denk ich mal geht OT Geber auch nimmer, und wenn das ganze bei vollast passiert.... Aber naja, bin jedefalls froh das ich den Fehler gefunden hab. Bin mittlerweile am überlegen mir gleich nen neuen Kabelbaum zu besorgen, der Preis hat mich zwar umgehauen, 450 Euro, aber der hält dann wieder 20 Jahre...

Aha... hattest dann die selben Symptome? Am Stecker selber liegts aber ned.... ist devinitiv im Kabelbaum....

Echt??? Was genau?

So nun haben wir den Fehler! Also es ist wirklich der Kabelbaum hin! Beim Durchmessen vom Stecker der Zylindererkennung (das Teil was am Zündkerzenkabel nummer 6 dranhängt) zum Steuergerät ist ein Wackler bzw kein Durchgang da! Schöner mist! Ist der erste Motorkabelbaum in einem E30 der den Geist aufgegeben hat! Also hab ich noch nie gehört. So jetzt brauch ich Ersatz.... Hat einer evtl eine guten gebrauchten, oder ambesten wäre ein Neuer Ist ein M20 Kabelbaum NFL mit Kat MFG Matthias

Also Steuerzeiten kann man eigentlich ausschliesen, laut Buch unmöglich ohne das der Motor schaden nimmt und Kompressiontest ist Top! Werden am WE mal mit Messgerät weitersuchen, denke auch das es kabelbruch ist. Massekabel ist fest hab ich ganz am Anfang schon geprüft.... und Pluskabel auch.... Masseband am Motor ist auch ok.... Wasserpumpe had grad mal 10000 km runter denke ist auch nicht, ausserdem wäre mir der Motor sofort heissgelaufen ist ja eh M30 Problem.... Der Kurbelwellensensor ist auch OK, hab Ihn genau geprüft und Durchgemessen! Man Jungs ich sags euch könnt kotzen! So schönes Wetter und mein Cabbi mag ned! Aber wenns jetzt dann regnet finden Wir den Fehler bestimmt ist doch klar

Hallo, wollt mal fragen ob mir jemand nen Tip geben kann.... Also folgendes Problem, hab mein 88er VFL Cabrio mit M30b35 Motor mit 320i NFL Kabelbaum aus Winterschlaf geholt, Ölwechsel gemacht, und bei der ersten Probefahrt nachdem das Öl Betriebstemperatur hatte mal richtig ausgedreht. Dann bei knapp 6000 Umdrehungen ist Drehzal auf Null gefallen, es gab nen Rumps/Knall, und Motor war aus.... Kurz davor ist mir die Kühlwassertemperaturanzeige ausgefallen, denke das spielt aber bei dem Problem keine Rolle.... Bei den Startversuchen danach ist er sehr schlecht bis gar nicht angesprungen und hatte fast keine Drehzahl so 300-400 Umdrehungen und ging auch gleich wieder aus. Lief auch nur auf 3 Zylindern also sehr unrund! Während dessen gabs Fehlzündungen und schwarzen Rauch und er stank gut nach Sprit! Wobei das mit dem schwarzen Rauch nicht bei jedem Startversuch war. Also sind wir systematisch vorgegangen und haben folgende Teile nach und nach gewechselt: Zündspule Verteilerkappe angeschaut keine Schäden ist fast neu Verteilerfinger OT-Geber Steuergerät sämtliche Zündkabel mit Drehzahlsensor Zündkerzen, wobei alle in Ordung waren LMM Drosselklappe Leerlaufregler Einspritzdüsen Benzinpumpe Also am Anfang war Funke an jedem Zylinder da, Benzinpumpe fördert ausreichen Sprit haben nachgemessen und Druck gemessen; So seit paar Tagen Sucherei ist mittlerweile kein Zündfunken mehr da und Sprit kommt auch keiner mehr! Benzinpumpenrelai und DME Relai ist auch schon gewechselt worden bringt alles nichts. Den Stecker von der Einspritzleiste hab ih auch schon angesehen, ist nichts vergammelt! Kipphebbel sind auch alle in Ordnung und Nocke ist ne neue drin! Cabrio lief die letzten Jahre mit dem Motor ohne Probleme! Hatte nur im letzten Jahr während der Fahrt in der Warmlaufphase kurze (sag mal so 2 sec.) Leistungsausetzer bei 2500-3000 Umdrehungen, wobei diese nach ein Paar Ausfahrten weg waren! Kompression ist auf allen Zylindern Top! Hab ich schon gemessen! Lamdasonde hab ich mal Testweise auch schon ne andere rangehängt, keine Änderung. So Hat einer evtl noch einen Tipp für mich? Ansonsten Denk ich kanns nur ein Kabelbruch im Motorkabelbaum sein! MFG Matthias

Bin auf der Suche nach einer sehr schmalen Viskolüfterkupplung! Die original M20 bzw M30 Kupplung ist zu breit! möchte bei meinem M30 nachrüsten. Das Lüfterrad vom 324td hab ich schon da.... Kann mir evtl jemand weiterhelfen? Kann auch von einem anderen Modell sein..... MFG Matthias

An der kleinen Nase, wenn Du den Ring von der unteren Seite anschaust siehst Du die Nummern. Danke Schon mal. MFg Matthias

Hallo, Ich bräuchte eine Beschreibung wo welcher Anschlag an die Scheinwerferringe hinkommt! Hab die Ringe da, aber zerlegt in Einzelteile, also die Anschläge sind abgeschraubt. Am besten ne Zeichnung oder so mit Nummer des jeweiligen Rings wo die jeweiligen Anschläge hinkommen, da die ja unterschiedlich groß sind. Die Anschläge selber haben auch kleine Nummern das vereinfacht die Sache auch.... Für Hilfe wäre ich dankbar... MFG Matthias

Bräuchte auch nochmal Paar Angaben von meinem Cabrio.... WBABA110002152498 Kann man da rausfinden was für ein Tank drin ist???? MFG Matthias und Danke

Also verbogen ist da gar nichts, das cabrio von dem das Verdeck stammt stand direkt neben meinem beim wechseln... Verstehs auch nicht, hoffe das geht mit drücken, mal sehen....

Hallo, hier die Bilder, einmal die linke Seite wo alles passt, und 2 mal die rechte Seite wo nach dem einstellen der Spalt ist... Kann es sein das die Schachtleiste falsch drauf sitzt?

Also hab das komplette Verdeck gewechselt, und beim dem Cabrio wo das Verdeck herstammt, war auch alles in Ordnung. Der Ausbau bzw Einbau lief Problemlos ab..... Ich mach mal Fotos.... MFG Matthias

Hallo, hab mein Verdeck gewechselt, klappte soweit alles super, lässt sich gut öffnen und schliesen, aber auf der rechten Seite hinten musste ich die Scheibe soweit verstellen, das aussen zwischen der hinteren Scheibe und der Schachtleiste aussen ca. 1 cm luft sind! Hätte ich die Scheibe nicht verstellt, wäre das Fenster nicht mehr hoch gegangen! Auf der linken Seite passts einwandfrei! Frage: Kann man hinten die Führung für das Fenster verstellen, also etwas herrausziehen? dann könnte ich die Scheibe wieder zurückstellen, und dann wäre nicht viel Luft! Denke soviel Luft dazwischen ist nicht besonders gut, zwegs Wassereinbruch.... MFG Matthias

Also wenn der Kratzer ned so tief ist, einfach Nitrolappen nehmen! Der löst den Gummi an! und nach paar mal wischen is er weg.... dananch mit Kunstoff oder Gummiplege drüber und gut is. Hat bei mir ganz gut geklappt....

Ausserdem würd ich die Bremssättel eh überholen! Der dichtsatz kostet ned die welt.... MFG Matthias

Der passt, hat ich Anfangs an meinem B20 auch dran, da war der Ölfilter mit dem Paiereinsatz verbaut. passte ohne Probleme.....

Denk auch das das bisschen Kurz ist, aber wie schon geschrieben ist Geschmackssache. Ich hab ein 3.38 mit Sperre drin, mit Schongetriebe, ist eigentlich perfekt übersetzt! Einfach mal fahren....

Schau mal ,das Du die Ziffern vor dem A sichtbar bekommst! Am Besten Blechfahne ab machen, dann kannst bis nach vorne Schleifen und saubermachen, Denk das die Übersetzung vorne steht!

Na dann? Wobei S steht für Sperre, aber 3.56 kann eigentlich ned sein, gibts ned entweder 3.46, 3.45 oder 3.64. Denk da hast dich verlesen, oder die Blechfahne ist scho so rostig. Musst nochmal prüfen und bisserl säubern. Kannst ja mal im E34 Forum schauen, denk die können da mehr anfangen damit, den mit einm Typ 210er Diff wird hier keiner so richtig was anfangen können.....

Die Blechfahne ist auf den Fotos schon zu erkennen! das ist die kleine am Deckel links! Ist mit einer Schraube vom Deckel festgemacht! Bisschen Schleifpapier, und die Zahlen und Buchstaben sind sichtbar! Müsste S 3,.. stehen....

Ganz einfach, hintenam Deckel ist eine Blechfahne, da steht die Übersetzung drauf! Ausserdem mal den Eingangsflansch messen, weil im e34 und e32 gibts 2 verschiedene Typ 210er Diffs!

Stimmt, mein Diff ist auch von Ihm, Der liefert super Diffs, kosten halt bisschen was... Der ist im E34 Forum unterwegs, Hier ist seine E-Mai: Falk@m-driver.de Nur zu empfehlen!