rmc

Versteh ich Die Probefahrt in meinem E30 war meine erste Fahrt in einem Eta überhaupt. Hab mich allein aufgrund einiger Erfahrungsberichte und der technischen Daten entschieden, gesucht und gekauft. Die Karre hatte nur 100.000 tkm runter. Keine Ahnung, ob meiner jetzt ausgenudelt ist oder nicht, rumzicken wenn er kalt ist tut er zumindest und hört sich dabei an wie ein M21... doch trotzdem ist er mir ans Herz gewachsen! Find ich gut, dass der eta doch einige Freunde hat.

1. Mal das Kabel vom Sensor abziehen und kurzschließen -> sollte Vollausschlag zeigen. Ist sehr schnell, einfach und billig zu prüfen! 2. Sollte bei einem schlecht entlüfteten Kühlsystem der Motor nicht eher zu warm als zu kalt werden? Kann mir nicht vorstellen, dass es daran liegt. 3. Zumindest in den USA gab es angeblich Thermostate für unterschiedliche Temperaturbereiche... Vielleicht gibt es hier wen, der was darüber weiß? Bei den empfindlichen Anzeigen im E30 halte ich aber ein Problem in dem Bereich für erheblich wahrscheinlicher. Gruß

Also langsam verstehe ich, warum keiner den Eta mag. Wenn der B25 schon nicht genug Leistung hat, dann ist man im Eta erst recht enttäuscht. Und nach meinem Eindruck ist auch die Laufruhe bei weitem nicht so gut wie die vom B20 und vielleicht auch ein bisschen schlechter als die vom B25. Dafür würde ich im B20 ne Macke beim Beschleunigen kriegen und wohl auch beim tanken. Daher bin ich froh, dass im E30 für jeden Geschmack die richtige Motorcharakteristik angeboten wurde!

Hab vor kurzem meine Kupplung gewechselt, hatte das gleiche Problem. Du glaubst gar nicht, wie schön es mit einer neuen Kupplung ist! Traumhaft... läuft toll jetzt! Mein alter Japaner hat das auch immer gemacht, besonders wenn's warm war (entweder Wetter oder Fahrweise). Sehr nervig und peinlich. Wenn's mal wieder schlimm war, hab ich an der nächsten Ampel mit der Handbremse festgezogen und im 2. Gang schön schleifen lassen, danach war wieder ne Weile Ruhe. Wenn Du sowieso eine neue Kupplung einplanst, dann kannst Du vorher die alte auch noch richtig zugrunde richten

Moin Im "Bentley" gibt es eine detaillierte Beschreibung des Steckers für das Motorsteuergerät und welche Werte man an den einzelnen Pins vorfinden muß. Wenn das Problem von der elektrischen Seite herrührt, wäre das eine sinnvolle und relativ bequeme Möglichkeit, dem Fehler auf die Spur zu kommen Gruß

Moin also: Als erstes empfehle ich, ein billiges Multimeter (hab meins für 4,95 von Conrad, reicht völlig hin) zu kaufen. Das braucht man häufiger als man glaubt. Zunächst solltest Du damit den Widerstand vom Drosselklappenschalter messen. Dazu mußt Du das Kabel abziehen, dann sollten drei blanke Kontakte zum Vorschein kommen. Ist die DK geschlossen, musst Du 0 Ohm (Durchgang) zwischen zwei Kontakten messen (welche mußt Du ausprobieren). Drehst Du die DK etwas auf und es klickt, muss ein unendlicher Widerstand zu sehen sein. Nur wenn das funktioniert, weisst Du wirklich, ob er schaltet. Außerdem kannst Du damit auch Deinen Temperaturfühler für die Motronic überprüfen. Ich kenn den M40 nicht, aber für den M20B27 eta werden im "Bentley" (USA) folgende Werte angegeben: -10°: 7000-11000 Ohm 20°: 2100-2900 Ohm 80°: 270-400 Ohm Könnte mir vorstellen, dass die M40-Werte nicht sehr abweichen. Gruß rmc

Bei mir ist der Effekt genau der gleiche. Der Motor ist ein M20B27 eta (Original). Das Video war super, als Vergleich. Bei mir tritt das auch nur kalt auf, besonders jetzt im Winter. Nach etwa einer Minute fängt er sich dann, läuft aber noch eine ganze Weile zu fett. Bei Betriebstemperatur ist dann alles ok soweit. Wenn Du den Fehler findest, poste bitte hier, was es war! Ich weiß nämlich nicht mehr weiter. Gruß