rmc

Also aus meiner Funk-Zeit weiß ich: Antennen gehen nicht kaputt, außer sie brechen ab. Da gibt's ja auch nix, was kaputt gehen könnte. Die Kabel selbst sind meinstens auch nicht das Problem, außer man beschädigt sie oder knickt sie zu sehr beim Verlegen. ABER: STECKER und Verbinder sind die SEUCHE. Nimm Dir doch einfach mal ein Ohmmeter und prüf die Verbindung zwischen der Antenne (sofern der Strahler blankes Metall ist) und dem Stecker. Auch interessant: zwischen dem Strahler und der Karosserie. Da darf kein Durchgang sein, auch nicht wenn man dran rumrackelt.

1. Das wäre zumindest seltsam! Bei mir ging das auch... 2. Da bin ich mir nicht sicher. Als meine Visco-Kupplung kaputt war, habe ich das vor allem an Ampeln und bei Stop-&-Go gemerkt. Dann fehlt der Luftstrom von vorn. Auf der Autobahn hatte ich nie Probleme. Solltest Du im Stand keine Probleme haben, würde ich eher auf Luft im Kühlsystem oder ne schwächelnde WaPu tippen. 3. Hab zuerst eine vom Schrott geholt. War blöd. Die war mindestens genauso hin wie meine alte. Bei so einem Verschleißteil würde ich das nicht empfehlen! 4. Ich glaub das ist ein Glücksspiel Ich habe jetzt eine billige Visco-Kupplung von eBay drin. Hat von den Maßen perfekt gepasst und wirkte äußerlich sogar relativ hochwertig. Und es hat mein Problem gelöst, also nicht mehr im Stau Heizung auf volle Pulle drehen!! Was für ein Komfort-Gewinn. Wenn Du Dir nicht sicher bist, ob es an der Visco liegt, nimm doch erstmal ne billige. Wenn meine auch nach 10 Monaten den A**** hochreißt, brauche ich mir die teure von BMW wenigstens nicht auf Verdacht kaufen. Viel Erfolg! rmc

Wahnsinn... diese Farbe hab ich noch nie gesehen. Sieht aber toll aus! Allerdings finde ich wiederum die Felgen nicht so schön. Der sportliche Style passt nicht so zu den Klorollen-Dingsbums auf der Hutablage... Als ich mir die Fotos angesehen habe hab ich wieder festgestellt, dass die schräge Lippe bei den vVFL einfach klasse aussieht. So wollte es der Designer einst haben.

Also Deine Temp-Schwankungen finde ich wie gesagt nicht normal. Natürlich schwankt die Temperatur während normaler Fahrt ein bisschen, weil sich die Betriebszustände laufend ändern und das Kühlwasser und der Thermostat eine gewisse Trägheit haben. Wichtig ist, wo sich die Temperatur im Mittel aufhält, und das sollte immer an der gleichen Stelle sein. Der Stau ist eine Ausnahme, denn da wird der Lüfter benötigt. Und damit die Visco aktiv wird, ist eine erhöhte Temperatur nötig. Das Regelsystem hat prinzipbedingt einen "stationären Regelfehler". Der sollte aber selbst im Sommer nicht mehr als vielleicht zwei, drei Strich rechts der Mitte liegen. Also mit der Abgasrückführung bin ich überfragt. Von sowas hab ich ehrlich gesagt im Zusammenhang mit E30s noch nix gehört. Aber das will nichts heißen, bin eher der Theoretiker mit kaum Schraubererfahrung. Bei dem Viscolüfter kann man nicht viel falsch machen, denn die werden nur auf die Wasserpumpe aufgeschraubt. Entweder die sind dann ok oder kaputt (ziemlich häufig wohl letzteres). War das ein "neuer gebrauchter" oder ein ganz neuer? Und bist Du wirklich sicher, das der Thermostat in Ordnung ist?

Stimme ebenfalls zu. Habe bei meinem M20 im Prinzip das gleiche Problem. Habe die Visco getauscht, aber der ultimative Härtetest steht noch aus! Was mich bei Dir wundert ist aber, dass die Anzeige sich im Sommer auch bei normaler Fahrt (hab ich das richtig verstanden?) deutlich rechts der Mitte bewegt. Das hatte ich nicht, sondern die Temperatur lag Sommer wie Winter immer kurz vor der Mitte, sofern die Karre bloß in Bewegung war. Im Stau wanderte er dann Richtung rot, aber sobald ich wieder zügiger fahren konnte, stürzte die Temperatur geradezu wieder ab, auch im Sommer. Es kommt mir so vor, als wäre Deine Visco nicht das einzige Problem. Gruß RMC

Hallo Robert, danke für den Bericht und insbesondere die Bilder. Dazu gleich mal ne Frage: Woher weißt Du so sicher, dass bei 110000 km das Pilotlager aufgegeben hat? Und was für Auswirkungen hatte das beim Fahren? Anscheinend kann so ein Getriebe ja noch ganz schön lange halten... Ich würde gerne abklären, ob sowas auf mich auch zukommt. Habe ein Klacken vom Getriebe beim Einkuppeln, das auch nach einem Kupplungswechsel inkl. Ausrücklager vorhanden war... Schönen Sonntag noch RMC

Mir ist auch kein Grund eingefallen, deswegen hab ich den Benzindruckregler auch noch nicht angefasst... @Mola: Weißt Du was genaueres zum Zustand Deiner Einspritzventile?

@Mola: Ich hatte das STG nur leihweise, es gab keinen Unterschied zu meinem eigenen. @Jonas: Das mit dem Benzindruckregler wäre eine Möglichkeit, den habe ich noch nicht gewechselt. Aber wie kann ein defekter Benzindruckregler dazu führen, dass der Motor dann ohne Lambda-Sonde gut geht und mit nicht mehr?

Gleiches Auto und gleiche Symptome auch bei mir. Geht auch ohne Lambda-Sonde erheblich gleichmäßiger. Man merkt das auch am plötzlich sehr stabilen Leerlauf, dass die Lambdasonde irgendwie den Motorlauf beeinflusst. (Hatte daraufhin auch die Lambda-Sonde gewechselt, was aber nichts gebracht hat.) Suche schon seit langem nach einer Lösung für das Problem, was so weit ging, dass ich ein anderes Steuergerät ausprobiert hab. (Danke nochmal, Thomas). Was für ein Baujahr - am besten mit Monat - ist denn Deiner? Gruß RMC

Prima... bei mir um die Ecke steht ein E30 in irgendeinen Uni-Rot, der besonders auf der Motorhaube extrem ausgeblichen ist. Sonst kannte ich das nur von einigen Golf II und alten Passats...

Cool, metallic-Lacke bleichen nicht aus? Wusste ich nicht! Aber um so besser. Danke für die Tipps, dazu hat mir das Forum aber schonmal geholfen, die werd ich schon abkriegen. Schönen Abend

Moin... die Überschrift sagt es schon: Wenn ich irgendwie den Modellschriftzug entfernt bekomme, sieht man dann Helligkeitsunterschiede im Lack? Der Lack sonst scheint noch gut in Schuss, allerdings ist das obere Ende der Rückbank derart ausgeblichen, dass ich annehme, das die Kiste ziemlich lange Zeit in der Sonne gestanden hat. Hab keine Lust drauf, dass man dann den Schriftzug trotzdem lesen kann, weil er quasi "eingebrannt" ist. Die Farbe ist diamantschwarz-metallic. Hat wer Erfahrungen? Vielen Dank schonmal Gruß rmc

Kaffeepulver ist keine schlechte Idee. Das wird von der Kabinencrew in Flugzeugen verwendet, wenn's mal wieder jemandem zu ruppig war und er rückwärts essen musste. Bewährte Technik sozusagen

@sflick: Hast Du mal an einen Eta gedacht? Der Verbrauch ist aber mit um 9 Litern realistisch (Normal bzw Super). Dazu haste (meistens) G-Kat und kannst auf Euro2 aufrüsten, damit bist Du bei nur noch knapp 200 Euro Steuern. Grüne Plakette ist auch kein Problem. Gleichzeitig ist es ein Benziner. Und: ein E30. Für mich ist er immer noch der perfekte Kompromiss aus E30-(V)VFL (für's Auge) und Alltagstauglichkeit. Nur ein Denkanstoß...

Naja, ich fahre erstmal so, sobald was richtig kaputt geht, werd ich's ja merken Aber bis dahin würde ich am liebsten auf die Schubabschaltung verzichten... Sorry für das Thread-Hijacking. Gruß

@sflick: Ja und nein So hab ich mir das schon gedacht, aber eigentlich interessiert mich, wieviel Sprit man damit am Ende spart. Also 2l/100 km käme mir ein bisschen viel vor, aber mehr als 0,1l wird es wohl sein, oder? Hab da keine Vorstellung. @Mathes: Das wäre mir auch am liebsten. Allerdings haben sich schon mehrere Leute meinen Antriebsstrang angesehen und überall herumgedreht und -gerüttelt, aber bis auf minimales Spiel im Diff (das angeblich normal ist) wurde nichts gefunden.

also ich würde sagen, dass das nicht der Hauptgrund für den höheren Verbrauch ist, weil da ja immer noch der verlustbehaftete Wandler ist. Aber das würde mich mal interessieren: Was bringt die Schubabschaltung wirklich, außer dass es jedes Mal durch den Antriebsstrang poltert, wenn die Einspritzung wieder einsetzt? Gruß rmc

Stimmt, der Temp-Fühler gehört ja schon zu den Klassikern bei den alten M20/M40... Ist aber nicht so schlimm, denn den kann man mal eben mit nem Multimeter durchmessen. Allerdings würde ich vermuten, dass man bei einem defekten Tempgeber auch was beim Motorlauf merken müsste (vor allem beim Kaltstart) und nicht nur im Spritverbrauch.

Von 9 auf 11,5 Liter ist ein Anstieg von über 25 % und das ist schon deutlich. Mit meiner alten Karre aus Fernost hatte ich im Sommer 6 Liter Durchschnitt, und im Winter 6,3, also 5 % mehr. Von daher würde mich so eine Änderung auch wundern. Ich würde wohl als erstes den Fehlerspeicher auslesen. Ansonten muss der viele Sprit ja irgendwo bleiben, sprich der Motor müsste zu fett laufen. Wie sehen die Zündkerzen aus? Und dann ist man schon bei der Lambda-Sonde... Gruß

Ich versteh nicht, warum immer alle gleich den Temperaturgeber tauschen. Den kann man doch vorher mal ans Ohmmeter hängen. Wenn er im kalten Zustand, also bei den aktuellen Temperaturen so etwa 3 kOhm oder mehr hat, müsste er ok sein. Wenn er dazu im warmen Zustand so grob 300 Ohm anzeigt, wäre das auch ok. Und wenn man das Kabel sowieso ab hat, darf die Anzeige bei eingeschalteter Zündung nicht ausschlagen, und wenn man die Kontakte kurzschliesst, muss man Vollausschlag ablesen können. Damit hätte man sowohl den Tempfühler als auch die Zuleitung und gleich das Kombi selbst überprüft. Gruß RMC

Hallo, Das Nachpendeln beim Hochdrehen im Leerlauf habe ich bei mir auch festgestellt. Allerdings passiert das nur bei stärkeren Gasstößen, also nicht wenn ich nur kurz das Gaspadal anticke. Mangels eines Vergleichs-Etas habe ich mir folgende Erklärung zurechtgelogen, und zwar dass ja bei höheren Drehzahlen (> 1400 U/min...?) die Schubabschaltung einsetzt. Die soll zwar unter 900 U/min die Spritzufuhr wieder einschalten, aber vielleicht ist das - warum auch immer - etwas verzögert, so dass er etwas zu weit absackt? Find das Verhalten etwas - naja, seltsam... aber ich wüßte nicht, was da kaputt sein sollte, und ausserdem fährts... irgendwie. Was meinst Du mit "einknicken" bei Fahrtantritt? Gruß RMC

Das wußte ich nicht. Dachte immer, es gibt keinen Unterschied. Aber in dieser Tabelle steht das auch: http://www.geiger.cc/kraftstoffe.php (ganz unten auf der Seite)

Ich kippe seit neuestem Super in meinen eta, obwohl der normalerweise nur Normal haben will. Grund dafür ist, dass er mit Normalsprit unter Volllast anfängt zu rasseln (Vorzündung). Seitdem ich Super benutze ist das besser. Ist mir klar dass das keine Lösung ist, aber ich habe keine Ahnung, woher das kommen kann. Mal abgesehen davon fällt mir kein Grund ein, warum man was anderes als das Vorgegebene in den Tank schütten sollte, die E30 haben schliesslich keinen Klopfsensor... Gruß RMC

Jetzt bin ich neugierig. Wo und wie ist denn das Ding angebracht??