kons

Gottseidank stellt sich die Frage bei einer zertifizierten Zelle nicht:drive:

Da bin ich aber doch entschieden anderer Meinung. Bei mir macht die Servo ca 10kg Mindergewicht aus, dazu kommen ein Haufen Teile (Schläuche, Pumpe, Riementrieb) die durch dumme Zufälle kaputt gehen können. Mit 210er Reifen auf der VA seh ich jetzt bei einem 1000kg Rundstreckenauto wirklich keinen Bedarf für eine Servo - es sei denn, man will auf das schicke 300mm Lenkrad nicht verzichten:-D

Ich fahr vorne und hinten die Serien M3 Bremse mit blauen Pagid Belägen und brauche nach ca 150 Runden Nordschleife neue Beläge hinten, nach ca 300 Runden neue vorne und hinten - also eine Saison RCN und Touristenfahrten. Bis jetzt keinerlei Schwächeerscheinungen oder ähnliches - dabei fahre ich sie nichtmal mit einer ordentlichen Belüftung. Konstantin

Ich bin nun auch dabei:) Fahre einen auf 320iS Technik umgebauten 86er 325e in der RCN am Nürburgring in der H bis 2L - außerdem wird der kleine auch noch im Touristenverkehr eingesetzt wenn er mal wieder durch die Lärmkontrolle kommt:D Außerdem ist gerade noch ein M3 im Aufbau. Fragen und Ideen zum Thema e30 auf der Nordschleife, auch in Verbindung mit Straßenzulassung, kann ich immer gerne beitragen. Konstantin

ich fänds cool! Ich hab die e30s ausschließlich für Motorsportzwecke - ich les zwar auch gerne mal quer was sich beim e30 sonst so tut, aber ich fänds übersichtlicher, wenn man das abtrennen würde. Kons

Die Bremse ist eine Standard M3 Bremsanlage, frisch überholte Sättel, Pagid blau vorne und hinten sowie Stahlflexschläuche vom Alf. @warum: einfach unter www.r-c-n.com unter Termine gibts immer die Listen - Startnummer ist die 51. Leider hatten wir dieses Jahr sehr viel Regen und ich muss mich noch etwas besser auf das Auto einschießen um von den Zeiten und Platzierungen etwas konstanter zu werden. @masapi: naja, der e30 ist eigentlich viel zu schwer. Das Gewichtslimit war dieses Jahr auf 825kg und ist nächstes Jahr bei 890 für die 4 Ventiler - da wäre prinzipiell eine leichtere Basis wünschenswert. Der e30 hat halt den Vorteil, daß die Serienteile sehr haltbar und ausgereift sind. An Pink Power führt derzeit kein Weg vorbei, und ich denke das wird auch nächstes Jahr so bleiben auch Kabel/Schaufuß sind mit dem aktuellen Stand noch sehr weit weg, aber so zwischen 3 und 7 sollte für den e30 schon regelmäßig drin sein:) Konstantin

Nein, das 2-fach Competition kommt mit "normalen" 2 Rohrdämpfern. Erst das 3fach Competition kommt mit Einrohr upside down Dämpfern, aber da kann man dann fürs Fahrwerk mal schnell 6,5k€ plus Kleinteile hinlegen:eek: Das Auto wird in der H bis 2 Liter gefahren - da ist zwar viel mehr erlaubt aber im aktuellen Konkurrenzumfeld in der RCN passts so ganz gut hin. Ansonsten könnte es noch in der F starten, G wird in der RCN garnicht ausgeschrieben. Konstantin

Die OMP Zelle hat unterm Armaturenbrett eine Strebe die von links Höhe Armaturenbrett nach rechts unten in den Fußraum geht - da war der TÜV dagegen bei einer Zulassung als 2 Sitzer. Und die sollte er bekommen zwecks "Testfahrten" im Touristenverkehr:D Außerdem mussten wir Gurtstreben im Kreuz nachrüsten, weil der TÜV keine Gurtbefestigung auf der Hutablage abnehmen wollte und man in den Original Gurtbefestigungen keinen HANS-konformen Winkel für die Schultergurte hinbekommt. Genau! Und im Touriverkehr Toyo 888 - mit denen funktionieren die Werte auch sehr gut! Konstantin

Ist er doch, man siehts nur auf fast keinem Bild richtig: http://www.e34m5.de/gallery/pics/umbau0809/IMG_1372.sized.jpg Sturz ist aktuell auf knapp 4° vorne und knapp 3° hinten, Nachlauf war so bei 10 oder 11° - genaue Werte hab ich nicht mehr im Kopf, wird aber über den Winter eh wieder etwas überarbeitet:) Ich denke es ist nicht nötig solange nicht alles komplett starr gelagert ist, zumindest habe ich bis jetzt noch nirgends Rissbildungen feststellen können. Der Waagebalken ist ein Tilton, die Zylinder sind die einfachen von AP - ich glaub es gibt sonst keine besseren Bilder davon. Konstantin

Außerdem war die OMP Zelle mit den vom TÜV geforderten Anpassungen nicht mehr motorsportkonform - musste also leider als teures Lehrgeld abgehakt werden:( Der S14 wurde aufgemacht, und nachdem die Lager von neuen nicht zu unterscheiden waren, wieder zugemacht;) Die Ölpumpe wurde natürlich auch komplett zerlegt und nachdem auch hier keinerlei Laufspuren zu sehen waren, wieder zusammengebaut und in den Motor gesteckt. Das Maschinchen hat diese Saison knappe 4tkm im Rennbetrieb bekommen und dabei keinerlei Mucken gemacht - kommt aber im Winter raus und wird wenn nötig neu gelagert. Übersetzung ist 3,73, Bereifung 225/45-16 bzw 210/605-16 Konstantin

Bei dem Preis bin ich Nr 2 & Nr3 Konstantin

Wenn auch nur ganz knapp:-D Das ist aber auch noch lange nicht das Ende der Fahnenstange, richtig Kilos stecken da momentan noch in: - Chromstoßstangen vorne und hinten - Mtech 2 Heckspoiler - M-technik Spiegel - Felgen - Unterbodenschutz - Armaturenbrett - Kabelbaum aktueller Stand an dem Auto ist: - CrMo4 Zelle von Herrmann Motorsport - GFK Kotflügel und Türen von Singer Carbon - GFK Heckklappe von unbekannt - GFK Motorhaube vom Alf - 100L FT3 Tank - Recaro SPG - dünnwandige Supersprint Edelstahlanlage inkl Kats ab Krümmer und dann halt noch so alles was man an Sicherheitsausrüstung braucht. Der Kleine ist übrigens so wie auf dem Bild komplett TÜV abgenommen und straßenzugelassen, das ganze Plastikgelumpe ist dabei genauso selbstverständlich eingetragen wie das KW Competition;-) http://www.fotograff.de/cpg/albums/RCN20090620/DSC_4710.jpg Wenn man sich dann ordentlich ins Zeug legt und alle GFK Sachen rausschmeißt und gegen Carbon tauscht und dann großflächig löchert, bzw Material wegnimmt wo es das Reglement nur erlaubt! In der Gruppe H ist es übrigens nicht erlaubt die Dachhaut gegen Carbon zu tauschen! Allerdings sonst ziemlich viel inkl fast der kompletten hinteren Seitenteile, Boden und ähnlichem. Man kann da also schon noch viel holen wenn man sich Mühe gibt. Konstantin

1771054 Konstantin

wbaab310701771044 Konstantin

Bis jetzt noch nirgends, aber er sollte ab März auf der Nordschleife zu sehen sein:D Zu den Toyos kann ich noch garnichts sagen, aber von allem was ich bis jetzt gehört habe sollen sie ziemlich gut sein! Danke;) Wenn nur schon fertig wär..... Konstantin

Hier: http://www.e34m5.de/gallery/view_album.php?set_albumName=e30 gibts die gesammelten Werke - macnhes was auf den Bildern zu sehen ist wurde aber inzwischen schon wieder abgeändert... zB die Sitzkonsolen. Konstantin

So, hat zwar etwas länger als geplant gedauert, aber heute hab ich ihn wieder vom Lackieren geholt und gleich mal probeweise die 16er draufgeschnallt. Gut daß ich vorher nachgefragt hatte und ihn hab bördeln lassen, das hätte sonst hinten nie und nimmer gepasst - vorne waren eh keine Bördelkanten vorhanden;) Hier noch Bilder: http://www.e34m5.de/gallery/pics/e30/IMG_0830.sized.jpg http://www.e34m5.de/gallery/pics/e30/IMG_0834.sized.jpg Konstantin

Dann sag ich mal danke an alle - der Auftrag zum Bördeln ist schon vergeben, die Toyos liegen auch schon im Büro und nächste Woche gibts Bildmaterial wie das letztlich so auf meinem ausschaut! Konstantin

ist der ungebördelt?? Konstantin

Also wenn das Z1 Räder sind, dann haben sie ET25 - also immerhin nochmal 5mm weiter drin.... Wo schleifts denn bei Dir hinten oder vorne? @cabbiman: an der VA sahs mir wegen 2,5-3 Grad Sturz garnicht so knapp aus.... Konstantin

auf dem e30? Ich bin mir grad nicht mehr so schlüssig ob die mit 225/45er Toyo888 ungebördelt unter den Kleinen passen8-/ Konstantin

Hi Stefan, danke für den Link, mal sehen was der so liefern kann und mag:) 600-700€ hört sich wirklich sehr vernünftig an! Konstantin

Ich hab jetzt in der Suche nur einen Verweis auf "Timms Autoteile" gefunden, aber die haben sowas nur für Opels und alte Ford.... Und was heißt schon "nicht ganz billig", wenn die einzige momentan verfügbare Alternative ein 1700€ Lenkgetriebe vom Muzzimo ist;) Konstantin

Hilft leider nix, weil da die Übersetzung identisch ist mit dem e30 ohne Servo Getriebe:( Konstantin

vom e34? Ich bräucht eigentlich nur eine...