Zuckerwalze

Hallo Leute, ich habe ein paar Fragen und benötige ein paar Ideen Fakten: BMW 325i Modell 1989 von Kohl Automobile AC-Schnitzer, bestellt ohne Kat.! H-Kennzeichen bzw. 07er Zulassung schon erfolgt. Ich möchte zu den schon verbauten Schnitzer Teilen auch noch den originalen Fächer samt ESD montieren. Das ganze gerne in den "Urzustand" am liebsten ohne Kat so wie er auch bestellt worden ist. Wie realisiere ich es am besten? Hat jemand Bilder einer komplett montierten Anlage ohne Kat und/oder ggf. mit Kat. Es gab einst auch mal einen Schnitzer Vorschalldämpfer, aber das alles würde auch nicht richtig zusammenpassen (wenn ich ihn hätte). Vorhanden ist: - AC-Schnitzer Fächerkrümmer und der dazugehörige ESD - Der von mir einst nachgerüstete Kat und der damals montierte Vorschalldämpfer anstatt des Kats *der abgebildete Vorschalldämpfer ist nicht vorhanden(würde auch nicht passen) Ich habe einen Auspuffbauer an der Hand der mir die fehlenden Rohrstücke in VA günstig bauen würde mit den richtigen Anschlüssen für die Brennringe. Gerne würde ich mal Bilder sehen wie es andere realisiert haben und wie es mal aussah mit und ohne Kat. Laut meiner Schnitzer Literatur sind meine Teilenummer passend zueinander. Wie laut würde es ohne Vorschalldämpfer und Kat werden? Ich will kein Brülltüte! Das ganze soll/wird dann auch von einem wohlgesonnenen TÜV Prüfer abgesegnet. Im Anhang ein paar Bilder! Ich freue mich über Anregungen! Bitte keine Diskussion über die Sinnhaftigkeit... Vielen Dank, Heinrich

Hallo, Kann mir bitte jemand für meine Neuerwerbung den Code nennen?! Es ist ein Bavaria CII: BP 9455B3589638 7 649 455 040 B3 589 638 Das sind die Nummern die ich finden konnte. Danke für die Hilfe, Heinrich....

Hallo zusammen, Ich erneuere bei mit gerade die Dämmmatte von der Motorhaube. Meine alte Dämmung hatte zwei Aussparungen, wärend die neue originale Dämmmatte nur an einer Stelle vorgestanzt war/ist. Ich befürchte das ich selber nochmal das Messer ansetzen muss. Habt ihr Erfahrungen bei der Problematik? Die ausgestanzte Stelle ist die Ecke der Ansaugbrücke, das Teil am Gaszug ist nicht vorgestanzt. Danke im Voraus, Heinrich

Hi Christoph, schön das ich meinen "alten" mal wieder live sehen durfte und du mich mal wieder besucht hast. Die Farbe vom Wagen auf den Bildern kommt 100% rüber, er ist einfach geil! Hat mich seit langen mal wieder her verschlagen, wollte mal den Kalender sehen Nächstes Jahr gibt es dann endlich mal die gemeinsame Aufaht mit 10 Zylindern (4+6 Bis demnächst...

Warum, kann du mir das kurz und knapp erklären?

Kann ich einen Bj. 03/87 VFL Motor aus einem Cabrio ohne große Probleme und Umbauten in einen 1989er NFL bauen? Über Antworten wäre ich dankbar Vielen Dank Henrik

@Pred2K3 @Mr.Pink Danke für den schlauen Tip, aber dem ist eben nicht so. Du glaubst doch nicht das der ADAC bei einem ersten Einsatz den Jahresbeitrag der ersten 6 Jahre eine Plusmitgliedes verbrät... Nachher ist man immer schlauer, jetzt bin ich Mitglied. Vorrangig soll es hier aber um meine Motorproblem gehen.

Nockenwellen werde ich per Sichtprüfung checken, was ist mit Pleullagerspiel. Haben doch evt. auch einen mitbekommen, oder? Nochmal zur Ölpumpe, was passiert denn eigentlich wenn sie verklemmt ist duch ein Stück Metall. So wie es bei mir vermutlich der Fall war!? Was dreht oder kaut dann über??

Das hört sich alles nicht gut an. Warum ging aber die Öllampe im Betrieb aus (bei mehr Drehzahlen als Standgas)? Sie war verklemmt und drehte sich nach dem Ausbau überhaupt nicht. @Spiggy Der Abrieb war so gering das es Max. 1/10tel von deinen zerfressenen Schalen hätte sein können. Kann ich bei erneuern der Ausaugkrümmerdichtung was Falsch gemacht haben. Schrauben zu fest o.ä?

Technische Daten: BMW e30 M20/B25 Laufleistung 170.000Km schonmal von BMW revidiert nach versautem Zahnriemenwechsel. Ist aber schon ein paar Jahre her. BMW zahlte 80% der Rechnung. Was ist passiert was ist kaputt, was muss gemacht und beachtet werden?! Kleine Vorgeschichte Auf dem Rückweg vom AVD Oldtimer GP vom Nürburgring geschah folgendes. Nach den ersten. ca. 80Km Autobahn fahrt (140KmH im Reisegeschwindigkeit) das erste mal abfahren d.h. Kupplung getreten zum runter schalten AUTO geht AUS mmmh was nun.... Erst mal keine großen Gedanken gemacht, da vor kurzem die Ansaugkrümmerdichtung def. war und das Problem mit dem „ausgehen“ öfters vorgekommen ist. Auto während des Rollens wieder gestartet mit getretener Kupplung, ÖLLAMPE leuchtet und geht nicht aus. Gang eingelegt und weiter gefahren ÖLLAMPE geht aus. Für mich also alles soweit i.O. Nach ganz kurzer Fahrt habe ich das mit der Leerlaufdrehzahl aber noch mal getestet. Kupplung während der Fahrt noch mal getreten. und wieder AUTO AUS.... Erneut gestartet im Leerlauf, ÖLLAMPE leuchtet und geht nicht aus, beim leichten Gasgeben erlischt sie geht bei abfallender Drehzahl wieder an. Gang wieder rein und mit 120KmH weiter. Öllampe bei der Fahrt aus. Für mich also soweit OK und Öldruck da. Ölpumpe def ?? erste Vermutung. Nach ca. 10-20 weiteren KM Vibrationen vom Cockpit (dachten wir). Radio aus und gelauscht und alles einmal fest gehalten und gecheckt... Immer noch geräusche. Fester runter und dann haben wir gehört das die Geräusche aus dem Motorraum kommen. Nockenwellenklackern, Auto sofort aus gestellt. Aber bis dahin vom ersten Ausgehen und ersten bemerken mit dem Öllampenleuchten ist bestimmt eine halbe Stunde fahrt vergangen. Während der Fahr war sie ja immer aus. Standstreifen und ausgerollt bis zur nächsten Tanke. Ölkontrolle Öl drin, Wasser auch OK. Öl aber mit Wasserspuren also weiß verschmiert. Öldeckel auf Dampf ordentlich raus, TROCKEN keine Ölspuren an der Nockenwelle. Das klackern kam und Kommt auch mehr von oben also Nockenwelle. Kein ADAC Mitglied und das Auto wollte ich nicht auf der Tanke stehen lassen (300KM von zu Hause) Abschleppkosten 535€ Herzlichen Glückwunsch. Am nächsten Tag habe ich die Ölwanne abgebaut und nachgesehen. Der letzte Ölwechsel war gerade 400Km her. Öl gräulich verschmiert und sah scheiße aus. Minimalster Kupferabrieb unten in der Ölwanne. Wirklich minimal, weniger als beim Gold schürfen! Ölpumpe fest. In der Ölpumpe ein kleines Metallstück was aussah wie ein Stück Unterlegscheibe was die Räder verklemmt hat. Wie zu Teufel kommt das Stück durch das SIEB? Neue gebrauchte Ölpumpe rein neue Ölwannendichtung, frisches Öl drauf. Motor gestartet ( Motor springt nach wie von super an). Klackern von der Nockenwelle?! Das Klackern geht nicht weg und die Öllampe geht nicht aus. Durch den Deckel gesehen sieht es so aus als wenn oben kein Öl ankommt. Auspuff sieht zusätzlich sehr verrust aus. Was nun??? Vielen Dank schon mal im voraus das Ihr euch die Geschichte voll durchgelesen habt und vielleicht auch ein bisschen Hilfestellung geben könnt. Bitte keine Kommentare von wegen warum ich weiter gefahren bin nach dem ersten Öllampen leuchten. Nachher ist man immer schlauer. Gruß Henrik, der mit einem rostfreien E30 mit defektem Motor?! Nachtrag: mein E30 wird ca. 2000Km Im Jahr gefahren davon ca. 1000Km das Nürburgrig Wochenende. Und da bekommt er auch schonmal Feuer!

Habe auch einen Supersport mit 70mm. Meiner sitzt ganz gut. Warum hast du nicht gleich den Endtopf ohne Absorber bestellt?

Kreidler Florett RM von 1967-1972, kann dann aber keine 5 Gang gewesen sein oder sie hatte ein KKR(Keinkraftrad) Getriebe/Motor.

Wenn es ein Kleinkraftrad mit großem Schild war, dann muss es die TM oder GT gewesen sein. Oder einfach ein Mokick mit Gebläsekühlung

Da kann ich noch ein drauf setzten, Kreidler Florett RS 1968 5,3Ps