Pearl

*lach* Danke für die Willkommensgrüsse und... die vielen Tipps, die ich hier bekomme. Angemeldet habe ich mich, da der PC bei uns eher Frauensache ist und ich mich aus mangelnder Zeit meines Männes besser in die Fehlersuche, die Reparatur und die Beschaffung der Teile reinhängen kann. Natürlich zusammen mit einem BMW-Schrauber Ich kenne mich da eher ein bisschen bei Vergaser-Motorrad-Motoren aus *grins* aaaber: ich lerne jetzt fleißig e30 dazu Pics... ich werde mal sehen, was sich die Tage machen lässt. ach ja, und Gelsenkirchen ist tiefster Pott. In diesem Sinne.... schönen Gruß Pearl

vorstellen, schließlich bekomme ich hier in den letzten Tagen gute Tipps bei der leidigen Fehlersuche Aaalso, wir, das sind mein Männe und ich, kommen aus dem Raum MK und GE. Ich fahre eine brillantrote 316er Limousine, die noch recht gut erhalten ist und der andere BMWuppdich ist ein schwarzer 318er Touring, der auch noch recht gut in Schuss ist, uns aber zur Zeit doch einiges an Nerven kostet. Doch mit vielen Tipps und Ratschlägen sind wir schon ein gutes Stück weitergekommen Und deshalb schonmal ein herzliches Danke an Euch.... Kerstin und Olli

Halli Hallo Hallöchen, nachdem ich hier schon so viele hilfreiche Antworten bekommen habe (siehe Beitrag: Dringender Hilferuf. 318er.....) Vielen vielen Dank übrigens an Alle, die sich hier bisher wegen unseres Autos nen Kopf gemacht haben DANKE. Es wurde nun heute eine gebrochene Ventilfeder gefunden Jaaaa und nun die Gretchen-Frage: Wie wechseln wir die Feder, ohne das uns das Ventil in den Motor fällt? Ohne den Kopf abzubauen? Ich bin schon auf Eure Antworten gespannt Einen schönen Gruß Pearl

@Patrick, hast Du für den Federwechsel den Kopf abgebaut? Oder weißt Du nen Trick? *grins* Bin für alle Antworten dankbar LG Pearl

Junge Junge Junge, ich glaube es ja nicht nachdem heute das Zündkabel getauscht wurde (übrigens ohne nennenswerte Veränderung) begab sich folgendes eine ca. 3-fach gebrochene Ventilfeder wurde gefunden....... oder ??? Drückt uns jetzt die Daumen, dass das Ventil nicht krumm ist... Ich werde weiter berichten wie diese endlos lange, aufwendige, Nerven und viel Tabak verzehrende Fehlersuche weitergeht oder vielleicht ja auch beendet wurde.... Einen schönen Gruß von einer noch skeptischen Pearl

Halli Hallo Hallöchen habe ergänzend zu meinem Beitrag "Dringender Hilferuf. 318er läuft nicht..." noch eine Frage: Wir haben ja die Brücke mit den Einspritzventilen gewechselt, ohne nennenswerten Erfolg. Nun sagte Bosch mir: Mess doch mal, ob Strom an dem besagten ESV überhaupt ankommt. Gute Sache, aber wie messe ich das? und wo? klar, die ansaugbrücke muss runter und dann? Die Brücke mit den ESV´s selber hatte überall 8,8 ohm. Nun ist die Vermutung, dass an dem Kabel das zur Brücke führt ein Fehler ist na klasse. Würdet Ihr mir bitte erklären, wo und wie ich/wir da vorgehen müssen? Vielen vielen Dank im voraus.... ...eine völlig verzweifelte.... Pearl

Hm, jetzt werde ich aber stutzig also werden heute erstmal die Zündkabel getauscht... Sagt mal, kann das Motronic bzw. Beide nen Fehler haben? Obwohl der Wagen am Diagnosgerät bei Bosch war und das Steuergerät keinen Fehler anzeigte??? LG Pearl

Hallo Totti *lach, ein freund von uns heißt auch so* ähem, was ist esv? *sorry, bin ne frau* hm, und Marderschäden haben wir keine, die Kollegen werden wohl von dem piepsenden Marderschutz abgeschreckt Schönen Guß Pearl

Hallöchen Zenger also Zündfunken ist 1a da. Hm... ich schreibe es aber mal auf meine "to-do-Liste". Ich danke Dir Pearl

Hallo Ihr Gleichgesinnten brauche dringend dringend Eure Hilfe, ich starte also gleich mal... Also, es geht um einen unserer e30s. Den Kombi. Einen 318i mit M40 Motor, Baujahr 06/1992. So war es noch im Januar diesen Jahres: Ab 4500 - 5000 u/min im 5. Gang nahm der Wagen auf einmal kein zusätzliches Gas mehr an. Er drehte und drehte und wollte auch eigentlich, aber es kam keine Leistung mehr, er „ruckelte“. Wir müssen dann bis auf 3000 u/min runtergehen. Erst dann nahm der Wagen wieder Gas an und lief bis zum nächsten Mal bei 5000 u/min. Dann kam das gleich Spiel wieder... Nun ist folgendes passiert: Letzte Woche... auf der Autobahn... lief er nur noch auf 3 Pötten. ADAC kam und meinte: Hydros. Na ja, so unrecht hatte der Mann ja nicht. Man hörte seit längerem, dass die Hydros Theater machten. Folgendes wurde seitdem gemacht: Hydrostößel, Kipphebel und die dazugehörige Ölleitung (Nockenwelle war gut). Das klappern war weg, der Wagen lief aber trotzdem auf nur auf 3 Töpfen. Der 2. Zylinder will partout nicht mitlaufen. Verteilerkappe und -finger wurden dann ausgetauscht. Kompression wurde gemessen (durchgängig 12 bar auf jedem Zylinder). Die gesamte Ansaugbrücke wurde ausgetauscht. Da lief er dann unter Last, Berg hoch im höheren Drehzahlbereich sehr gut auf allen 4 Zylindern. Aber im normalen Verkehr und im Leerlauf wieder nur auf 3 Zylindern. Also nochmal Einspritzventile getauscht. Kein Erfolg. Wir haben die Brücke sogar durchgemessen. Überall 8,7 bis 8,8 ohm. Dann haben wir alles mit Bremsenreiniger abgespritzt, um zu schauen, ob er falsch Luft zieht. Nichts gefunden. Anderes Motronic-Steuergerät angeschlossen. Auch keine Veränderung. Der Wagen wurde bei Bosch ans Diagnosegerät gehängt. Wieder nix. Die Zündkerzen haben wir untereinander gewechselt, auch nix. Zündfunken ist da. Und immer noch läuft der Wagen nur auf 3 Pötten. Er will einfach nicht Wir sind alle mit unserem Latein total am Ende und brauchen jetzt echt mehr Hilfe. Hattet Ihr das Problem auch schonmal und/oder habt Ihr nen Rat, was wir jetzt noch machen können? HILFE!!!!!! Ach PS: stimmt die folgende Nummer? LMM 028 02 02 134, da drunter steht 17346559 Und welche Nummer sollte das Steuergerät haben? In hoffnungsvoller Erwartung Eurer Antworten Pearl