E30 Conan

Erstmal Danke für die vielen Tipps. Die Motorhalter vom 320i passen an den 325i dran, ich habe mal beide Motoren verglichen. Die Ölwannen sind beide identisch, sollte man diese trotzdem mal abnehmen um zu sehen ob was defekt ist? Das Getriebe sieht auch so aus wie von dem 320i, sollte auch passen denke ich. Nur was mich stutzig macht ist folgendes: Auf dem Kopf vom 320i steht zur Auslasseite hin ein 2,5 dran auf diesem runden Allugnubbel. Auf dem Kopf vom 325i stehen 2 Nummern, 2,5 und darunter 2,7 was hat es denn damit so aufsich??? Wie baue ich den alten 320i Motor am besten aus, mit oder ohne Getriebe und brauche ich noch was an Dichtungen?

Was mache ich denn wenn die Motorhalter nicht passen sollten?

Also Ölwanne und Motorhalter umschrauben, Steuergerät / Kabelbaum übernehmen. Was ist mit dem Getriebe? Kann ich meins an den 2,5 Motor schrauben?

Also kann ich mein Getriebe an den Motor flanschen!!??

Da mein Motor im 320i (Zylinderkopf) hinüber ist und ich lange hin und her überlegt habe, bin ich nun zu dem Entschluß gekommen mir einen Motor aus nen 5er E34 325i zu holen. Der Motor ist Komplett mit Kabelbaum, Steuergerät, Mengenmesser, Getriebe und Zündung. Meine Frage: Passt der "Neue" Motor an mein jetziges Getriebe oder muss ich das "Alte" Getriebe gegen das Neue tauschen? Sind die Längen von den Kardanwellen dann noch identisch? Einen 320i Motor habe ich schon mal komplett gewechselt aber einen Umbau auf 325i ist was ganz neues für mich, deshalb bräuchte ich mal ein paar Tipps und ob es was zu beachten gibt.

Der Hubraum und die Leistung wurden bei allen PKW's die für dieses Land gebaut wurden angehoben. Teilweise liegen dort die Orte 4000 über NN, d.h. sehr hoch und bei dem wenigen Sauerstoff in der Luft wurden daraufhin die Motoren großzügig ausgelegt, damit die auch oben noch genug Leistung haben. BMW hat den E30/ 333i, Ford hatte den Sierra mit 5.0 Liter Hubraum, etc. pp. Nachteil ist nur der Rechtslenker..... ich habe bis weilen 3 E30 aus Südafrika angeboten bekommen weil 1. ein Kumpel von mir dahin vor 25 Jahren hin ausgewandert ist und er 2. dort bei BMW gearbeitet hat und 3. seit 14 jahren dort auch mehrere PKW-Werkstätten hat.

Also meinst Du das der Kopf noch i.O. sein könnte? Ich habe mal die Kompression prüfen lassen, die Zylinder 5 & 6 haben gar keine mehr = 0 Bar. Bei Zyl. 1 = 8 Bar, 2= 7,4 Bar, 3= 6,5 Bar und 4 hat so eben noch 4 Bar. Wäre ja super wenn's nur die Kopfdichtung wäre, wie kann man denn feststellen obs den Kopf auch zerissen hat? Nen kompletten Motor habe ich schonmal gewechselt, als gelernter Maschinenbauen hatte ich damit keine Probleme, nur wenn es an die Innereien des Motors geht bin ich Ahnungslos. Bin aber für Tipps und Tricks immer sehr empfänglich und kann das auch in die Tat umsetzen.

@der Alex, ja die Kosten - Nutzenrechnung habe ich auch immer im Hinterkopf......aber auf der anderen Seite möchte ich den 3er noch nen paar Jahre fahren und neu Restaurieren wenn das liebe Geld nicht wäre. Als Alleinverdiener mit Frau und Kind wird das allerdings ein mehrere Jahres Projekt. Hat denn jemand Ahnung von Motorrevisionen und könnte mir helfen? Ich habe allerdings nur eine Normale Garage und das übliche Werkzeug.

Ordentliche Reifen hab ich drauf!!! Ich werde dann meinen 320 Motor behalten und nur den Kopf erneuern. Es gibt ja 2 Zyl.-Kopf Dichtungen eine "Normale" und eine "Temperaturstufe 1 " welche sollte ich denn verbauen? Und was brauche ich alles um eine Motorrevision zu machen? Also welche Teile und was kostet das alles? Gibt es eine Anleitung über die Motorrevision, muß was beachtet werden? Woran sehe ich ob am jetzigen Motor etwas getunt wurde (scharfe Nocke, etc. pp )? So gut wie der ging kein anderer 320 vorher von mir.

Hinten hab ich Scheiben, nur hab ich das Problem das beim jetzigen Motor (320) der schon richtig Geil vorwärts ging, ich bei Regen nur im 2ten Gang anfahren konnte weil ständig die Räder durchdrehten. Wenn nun ein noch stärkerer Motor verbaut wird, müsste doch sicherlich auch das Diff. geändert / umgebaut werden, oder?

Ich wusste ja gar nicht wie das hier Ausarten kann......, eigendlich war ja meine Anfrage auch schon beantwortet. Mein Hobel muss einfach nur wieder laufen und dazu brauche ich einen 320er Zylinderkopf oder eben einen Kompletten 325 Motor samt Kabelbaum und Steuergerät. (Hab ich doch so richtig verstanden, oder? )

Ich hätte mir ja schon lange nen 2,5 er gekauft, nur leider sind die absolute Mangelware. Einen könnte ich für 350 Euronen bekommen nur ist da auch irgendwas mit der Kopfdichtung. Was müsste denn so alles gemacht werden beim Umbau auf 325i und wie erkennt man obs ein ETA (122 PS) oder ein grosser (171 / 191 PS ???) ist?

Danke für eure Beiträge, hat mir sehr geholfen jetzt keinen 325i Zyl.-Kopf zu kaufen sondern einen 320i

Passt der 325i Zylinderkopf auf dem 320i Motor? Bitte keine Vermutungen oder unpräzise Antworten.

Das nenn ich doch mal ne Anleitung!!! Vielen Dank Georg, echt Super !!!!

Genau das habe ich nicht gesucht aber trotzdem Danke.

Ich weis das ist ein ganz leidiges Thema und ja, ich habe die Suche benutzt aber das nicht gefunden was ich brauche. Also mein Problem ist folgendes: Ich habe eine Nagelneue, Originalverpackte LWR für 10 Euronen gekauft. Jetzt hätte ich gerne ne gute Anleitung wie man den Kram am besten wechselt ohne große Fehler zu machen und den Zeitaufwand in vernünftigen Grenzen zu halten. Vor einiger Zeit habe ich hier im Forum mal so eine Anleitung gefunden diese aber heute nicht mehr wieder finden können, vielleicht ist diese ja gelöscht oder so??!! In meinem Wagen sind die Schwarzen Hellas verbaut mit LWR, ich kann die Scheinwerfer aber nicht manuell höherstellen bin schon ganz am Anschlag (der Ring an den Stellmotoren). Muß an der Gewindestange am Stellmotor was geändert werden? Über eine detailierte Anleitung wäre ich euch allen sehr dankbar.

Dasselbe Problem hatte ich auch schonmal bei einem Motorumbau. Bei mir lag es daran das ein Massekabel welches unten an der Ölwanne verschraubt ist, keinen Kontakt hatte. Der Motor drehte zwar aber sprang nicht an, darauf hin hab ich mal alle Anschlüsse überprüft und bin am Ende auf das Massekabel gestoßen. Dieses habe ich dann mit neuer M6x12 Schraube angeschraubt und der Karren lief.

Ich dachte ich wäre hier unter lauter Profies, die auf jede Frage ne Antwort kennen. Naja, ich als Laie und PC Spezialist habe es trotzdem behoben und bin Stolz darauf.

Danke für die vielen Hilfreichen Antworten, echt Super so ein Forum wo man Hilfe zu fast jedem Thema bekommt. Naja, hat sich auch erledigt, lag wohl am Schleiferring der war nämlich an einer Stelle leicht erhöht und hat einen Kurzschluß verursacht.

Ich habe eben mein Raid-Sportlenkrad gegen ein Originales Lenkrad getauscht. Jetzt habe ich das Problem das die Hupe dauernt hupt sobald ich den Zündschlüssel drehe. Beim Raid Lenkrad hatte ich ein Kabel welches vom Schleifring zum Hupenknopf ging, alles wunderbar, hat gehupt wenn ich gedrückt habe. Jetzt beim Originalen Lenkrad: Ich habe den Schleifring vom Raid abgeschraubt und an das Originale angeschraubt, passt auch alles ganz wunderbar, es gehen aber 2 Kabel Plus und Minus zum Hupenknopf, nur wie gesagt die Hupe macht jetzt einen Dauerton sobald ich den Zündschlüssel drehe. Kann mir jemand bitte weiterhelfen?

Super Anleitung, vielen Dank.

Wie entlüftet mann das eigendlich? Einfach das Ventil öffnen, oder wie??

Danke Jonas, dass hilft mir erstmal super weiter. Werde mal versuchen zu entlüften, vielleicht funzt es ja dann wieder.

Bremsflüssigkeit war immer genug drauf, kann auch keine Feuchtichkeit am Kupplungszylinder im Fußraum feststellen. Wie kommt denn am besten an den Zylinder der am Getriebe sitzt und vor allem wo sitzt der????