E30 Conan

Mach Dir den Weg nach Höxter und schau Dir vom Eugen Schaper den E30 Turbo an. www.turbotechnik.org Der Mann hat Ahnung von dem was er macht und so teuer ist er nun auch wieder nicht, ich spreche da aus Erfahrung weil er mir gerade erst einen Nagelneuen Motor verkauft hat.

Bei Motorkäufen auf E-Bay bin ich meistens auf die Schnauze gefallen, am besten ist es wenn der Motor noch eingebaut ist und man den mal fahren b.z.w. laufen lassen kann. Ansonsten kaufst Du die Katze im Sack, das kann ne Menge Lehrgeld kosten da die Meisten E-Bayer ja keine Garantie oder Rücknahmegewähr geben. Optimal wäre ein Schlachter 325i der noch Fahrbereit ist, da kannst Du hören ob der Motor noch Normal läuft oder schon Mängel zeigt.

Auf den 325i kommt LM 10W40 oder 10W60 !!!

Ich habe den Motor eingebaut, meine Bremsanlage und die AU neu gemacht, bin zum TÜV gefahren und der Nette Mann hat es mir für 130 Euronen eingetragen, ohne großen Firlefanz zu machen, dass ganze hat ne viertel Stunde gedauert.

Ich habe mir einen Nagelneuen 325i gekauft mit 0 Km Laufleistung, der geht wie's Katzenfi..en , kostet allerdings auch 3300,- Euronen. Mit gebrauchten Motoren habe ich ganz schlechte Erfahrungen gemacht, es sei denn Du lässt ihn gleich revidieren, kostet aber auch etwas. Ich wünsche Dir aber ganz viel Glück bei der Suche. PS: Vergess nicht Dir auch gleich einen vernünftigen "Größeren" Kühler zu beschaffen !!!

Da gehst Du einfach zum freundlichen oder schaust mal hier im Forum. Meine habe ich leider nicht mehr...... Benutz mal die Suche.

Und nimm unbedingt den 325i und nicht den ETA

Ebenso benötigst Du das Steuergerät vom 325, hat die Endnummer 173 (Bosch). Der Kabelbaum bleibt drin, Getriebe und Differential kannst Du auch lassen.

Du benötigst an der Hinterachse eine Scheibenbremse. Evtl. von BMW eine Bescheinigung das beide Fahrzeuge ( 320 & 325 ) ansonsten Identisch sind.

Der sieht aus als ob er seine Tiefkühltruhe vorm Kühlergrill verbaut hätte, absolutes nogo solche peinlichen Umbauten. Da ist bis auf die Felgen nichts schönes mehr dran.

Stammt der 2,5 L aus nem E30? Falls er aus einem E34 ist, schau vorher nach ob die Gewindebohrungen für deine Motorhalter aus dem E30 passen!!! Der Kabelbaum wird vom 320 übernommen, nur das Steuergerät tauschen. Evtl. bei E34 Motor, müsste der Temperaturgeber im Thermostatgehäuse gewechselt werden, wirst Du aber merken wenn er die Temp. nicht anzeigt.

Ist doch egal obs ein bischen rasselt....alles was überflüssig ist, so wie z.B. Dämmung fliegt raus, das spart Gewicht.

Es gibt 2 Sorten von Temp-Fühler. 320i = 2 Pin und 325i = 1 Pin. Das selbe Problem hatte ich nach nem Motorumbau, da war der Fühler mit den 2 Pin der falsche und ich habe ihn gegen den 1 Pin Fühler gestauscht und es funzt.

Das sitzt vorne auf der Kurbelwelle, das große Riemenrad sozusagen. Und da ist ne Aussparrung dran wo der Geber irgendwelche Signale abnimmt.

Für soviel Kohle würde ich mir ein Auto kaufen was keine 17 jahre auf dem Buckel hat. Soviel kostet noch nichtmal meiner der einen Nagelneuen Motor mit 0 Km Laufleistung bekommt, einfach nur ......

Schon die Kompression testen lassen? Bei mir hatte sich bei solchen Symtomen herausgestellt das sich ein Kolbenring verabschiedet hat. Der Motor lief noch aber eher wie ein Diesel, mir ist das auch bei Vollgas und beim Überholen passiert. Meine Zündkerze in Zylinder 6 war allerdings etwas schwarz.

Mir gehts ja nur um Öl auffüllen und ob was entlüftet werden muss.

Ich habe vor alle Anbauteile des Motors reinigen zu lassen. Die Lichtmaschine und der Anlasser sind ja kein Problem, wie sieht es mit der Servopumpe aus? In dem System ist ja Öl, kann ich das einfach ablaufen lassen, die Pumpe ausbauen und nach dem reinigen wieder einbauen und einfach neues Öl auffüllen, oder gibt es da was zu beachten?

Man sollte sich schon vorher den Motor ansehen ob er mehr als 4 Gewindebohrungen hat dann kann man die Originalen Motorhalter vom e30 an den Block vom e34 schrauben. Den alten Motor habe ich mal auseinander gebaut, der Kopf ist 100%, ich habe ihn abdrücken und vermessen lassen. Es waren allerdings die Kolbenringe vom 6ten Zylinder hinüber, der Kolben hatte schon einen Riss, weis jemand wie sowas passiern kann? Öl fahre ich nur 15W40, Ölwechsel alle 5-6000 Km Übrigens war der Motor MIT Kat !!!!!

Soviel wie ich weis ist das Zollgewinde! Das selbe Problem hatte ich auch schon, bin dann aber auf den Schrottplatz gefahren und hab mir für nen 20er einen anderen Bremssattel gekauft.

Der lief wie Teufel.......hat nur so komische Dieselgeräusche gemacht.

Ich möchte hier auch allen zusprechen die sich einen 325i aus nem e34 einbauen wollen. Selbst ich als Laie habe es hinbekommen, aber es müssen diverse Teile vom alten Motor umgebaut werden, sprich: Motorhalter, Getriebe, Steuergerät und explizit bei mir die Drosselklappe und der Temperaturgeber, alles andere ist so geblieben. Der 25 6E 1 war ja drin!!! Deshalb habe ich mich ja so gewundert, nur hatte der niemals 171 PS!!! Ausserdem hatte er nen Kat und von der leistung her eher 122 PS als 171. Könnte allerdings evtl. mit der Kompression zusammenhängen, der beste zylinder hatte gerade mal knapp 8.0 Bar und der schlechteste 0 Bar........

Ich fahre den 320i und da der Zylinderkopf wiedermal das Zeitliche gesegnet hat, habe ich mich entschlossen einen 325i Motor vom e34 einzubauen was auch hervoragend geklappt hat. Nachdem ich nun den Alten Motor draussen hatte, ist mir aufgefallen das unten auf dem Block diese Nummer steht: 25 6E 1 Kann mir jemand sagen um welchen 2,5L Motor es sich dabei handelt, wieviel Leistung der hat??? Der einzige Nachteil an der sache ist, dass ich die Drosselklappe tauschen musste, weil am Alten Motor war eine verbaut mit 63mm Durchmesser und die am neuen Motor hat über 70mm Durchmesser. Wer also noch den Filterkasten/LMM und den "Dicken" Schlauch hat, bitte per PN melden, vergesst aber bitte nicht den Preis zu nennnen.

Ich bin völlig Baff......., in meinem 320i war ein 325er Motor bereits verbaut! Allerdings ist das ein ETA was mir mein Kumpel von der Mietwerkstatt erzählte. Sodenn, der Alte Motor ist raus und der Neue Motor ist drin, bis eben auf den 2,5 LMM und den Schlauch. Es hat fast alles gepasst bis auf die besagten Teile.Wer sowas noch hat vom 325i/e bitte melden.

Wie im anderen Thema von mir schon angeführt werde ich meinen 2.0L jetzt gegen einen 2.5L tauschen. Das Problem ist, dass ich den vorhandenen Luftfilterkasten beibehalten wollte. Mir ist aber aufgefallen das der Querschnitt von dem 2.5L Anschluß größer ist als der vom 2.0L. Kann man die Drosselklappe vom 2.0L auf die vom 2.5L umbauen / umschrauben / tauschen?? Falls das nicht geht, suche ich einen Luftfilterkasten mit Elektrik und Schlauch 325i