318iC

825g

Hallo, habe da ein Problem mit der Klima. Ich habe bemerkt, dass der Kompressor oft an und wieder ausgeschaltet wird. Das ganze passiert beim fahren und im Stand, man merkt auch an der Drehzahl das er schaltet. Beim schalten hört man ein klacken aus der Mittelkonsole. Das einzige was da ist und in der Verriegelungskette des Kompressors hängt ist der Vereisungsschutzschalter. Hat jemand diesen schon mal raus gehabt? Geht daran was kaputt? Kann man den einstellen? Weil kaum ist die Klima an schaltet er schon, vereisen tut da noch nichts. Wenn der nicht immer schalten würde wäre es schön kalt. Ist die Nr. 7 und 20 im Bild Teilenummer: 64508390158 Verdampferregler Hat sich denn noch keiner den Fühler angeschaut? Die Klima läuft, Druck, Menge alles in Ordnung neulich mit Umrüstsatz auf 134a umgerüstet und neu befüllt. Ich will nur wissen, ob jemand Erfahrung mit dem Thermostat hat d.h. (angesehen, ausgebaut, rumgespielt) oder sonst was. Ist das mechanisch mit Membrane, wo die Soße auslaufen kann usw. Aus Repanleitung habe ich Widerstandwerte und Schaltplan.

Auch von mir, herzlichen Glühstrumpf.

Also original wurde die BW46 im e30 verbaut. Die BW50 hat den Vorteil das keine Leitung zum Tank gelegt werden muß, da sie einen eigenen Puffertank hat und locker 40 min hält. Bemühe mal die Suche da findest du genug Info. Zum Anschluß an den BC wird ein Relais an die Gelbe Leitung, die hinten am BC hängt angeschlossen und die andere Seite auf Masse gezogen (siehe Plan K1). Den Schaltkontakt vom Relais verwendest du dann zum Einschalten der Heizung. Wichtig ist nur den BC einmal Spannungslos zu machen, wenn das Relais angeschlossen ist, dann wird aus der Stoppuhr ein Timer. Kannst auch die original Schaltuhr von Webasto verwenden, ich wollte es halt original haben.

Was ist denn das für ein Ding? Ich habe mir eine von Webasto eingebaut BW50 und habe Beruflich auch nichts mit KFZ zu tun. Wenn du dir dreimal die EBA durchliest,dann kann das jeder, der nicht zwei linke Hände hat. Dazu habe ich noch eine Fernbedienung T90 und die Aktivierung über BC2 eingebaut und alles lief auf anhieb perfekt. Bau dir lieber keine Exoten in dein Auto ein, für Webasto bekommst du noch alles an Ersatzteilen und lefen kann auch jeder BOSCH Dienst.

Also ich fahre ja auch den 323ti compact. Verbrauch bei normaler Fahrweise 8,5 bis 9l. Toller Motor kombiniert mit dem Auto. Macht viel Spaß. Leergewicht ist ja identisch mit einem e30 touring. Der zugeschnürte b25 oder auch der b28 lassen sich ja recht leicht entdrosseln und mit relativ geringen finanziellen Aufwand um 20 PS erhöhen (Ansaugbrücke+BDR) evt. Kennfeldoptimierung und andere Abgasanlage, dann sind auch 30PS machbar.

Motul 15W-40 4000 Motion, hast Ruhe vor Schwarzschlammbildung und nach und nach wird der Motor wieder sauber, entfernt also die Ablagerungen.

Wie daniel-e30 schon sagt, gleicher Arbeitsumfang aber jetzt kostet es 1000,- da Märchensteuer höher und BMW mal wieder Preise erhöht hat, neues Öldruckregelventil war auch dabei. Fotos habe ich beim Ingo keine gemacht, hatte die Camera nicht dabei, habe ich im nachhinein auch geärgert. Ich finde die Fahrwerkskombination Eichbach Federn mit Bilschweinen B6 sehr gelungen, selbt Ingo hält das für die Beste Kombination. Vorteile: Federn setzen sich nicht und die Dämpfer sind fast unzerstörbar. Fahrwerk ist schön straff und hat noch genug Restkomfort. Kurvenfahrt ist wie auf Schienen und kein Gehoppel bei Bodenwellen auf der AB. Vielen ist es bestimmt nicht tief genug aber das ist ja mal wieder Geschmackssache. Hinten halt die dicken Gummis vom e46 drunter und dann hängt er hinten nicht so, wie sonst üblich beim Cab. Und nochmal ein Foto von der Seite.

Auspuff ist von Supersprint 2x90mm. Mußt den Heckausschnitt dafür etwas weiten. Ist jetzt schon 6 Jahre alt und ich suche nen neuen aus Edelstahl. Fahrwerk ist von Eibach 35mm, mit Bilstein B6 Dämpfern. Hinten mit den dicken Federunterlagen vom e46.

Ah, heißt EV_P. So ist die Bestellnummer für die Endrohrvariante, ist aber bei jedem Onlineshop wieder anders. Ich wollte ja wissen, ob die Endrohre zur Seite abgewinkelt oder gerade sind. Jetzt weiß ich es ja. Die 2x70mm Version ist also abgewinkelt. http://www.designfolie.de/Tuningteile/Edelstahl_Sportauspuffe/ER-P.jpg Ich suche nun was mit zwei geraden Endrohren, da ich schon einen großen Heckausschnitt habe.

@VD welche Endrohrvariante ist das denn? RV_P 2x70mm?

Hallo, ich suche einen neuen ESD für mein Cab. mit M40 Motor. Sound sollte dezent sein, also kein Eisenmann oder G-Power, GTAS und aus Edelstahl musser sein. Ich dachte so an Supersport mit 2x70mm. Sind die Rohre da gerade oder schräg zur Seite, hat da jemand mal ein Foto wie das am Auto aussieht? Ist der Klang in etwa vergleichbar mit Supersprint, der hat mir immer gut gefallen, da nicht aufdringlich und schön kernig. Seit ihr zufrieden oder war es ein Fehlkauf, bessere Vorschläge?

Danke für das Lob! Ja genau, Ingo hatte einen schweren Motorradunfall vor ein oder zwei Jahren. Ich finde es bewundernswert wie er mit der jetzigen Behinderung arbeiten kann. Ein Bein ist komplett steif geblieben. Aber soweit ich es beurteilen kann, geht es ihm gut. Ingo bietet die Sportnocke nicht mehr an, aufgrund des möglichen schlechteren Leerlaufes. Ich habe die modifizierte Nocke bekommen mit 1,5° in Richtung früh Verstellung, also eine mini Sportnocke. Er verkauft nur noch diese. Diese Veränderung mußte er Aufgrund des BMW-Patentes machen. Er hat sich seine aber auch Patentieren lassen. @Stefan: Sag mal wo und wie hast du denn den Chip anfertigen lassen. Eine Abstimmung auf dem Prüfstand oder wie kann ich mir das Vostellen. Meine Adresse wäre jetzt Regelin. Ich will jetzt nicht unbedingt Leistung rauskitzeln aber ein Perfekter Leerlauf wär schon was.

Nun ja, ich glaube ich bin einer der wenigen der sein Cabrio erst ab Mai fährt. Zumindest in diesem Jahr eine schlechte Entscheidung. Nun überlege ich, ob ich nächstes Jahr nicht mein Saisonkennzeichen auf April ändere. Wie auch immer. Schön geputz aus der Garage geholt und die Alpinas montiert, endlich oben ohne fahren:sonne: Die erste weite Ausfahrt ging letzte Woche zum Ingo. Er ist wirklich ein super netter und kompetenter Meisterschrauber. Hatte mich bereits einen Monat vorher angemeldet und einen Termin ausgemacht. Letzten Mittwoch nach Leipzig gefahren und Donnerstag um acht beim Ingo auf der Matte gestanden. Er hatte schon alles vorbereitet und wir konnten direkt loslegen. Angefangen haben wir mit Pleullagerwechsel. Ölwanne abgeschraubt und siehe da, zwei Schrauben von der großen Wanne drin. Man konnte sehen, daß die Dichtung zum Block hin im Bereich der Ölpumpe wellig war und die Pumpe bereits Luft gezogen hatte. Ölregelventil gewechselt, hatte auch schon mal geklemmt(Riefen drin). Dann Peullager gewechselt, meine sahen erstaunlicherweise sehr gut aus, zweite Schicht aber trotzdem gewechselt. Nach dem Zusammenbau fingen wir mit dem Ausbau der Nocke an, diese war schon extrem gut eingelaufen und dann auf Rollenschlepptechnik umgebaut, Zahnriemen und alle Keilriehmen getauscht. Der Ingo ist da sowas von schnell, Wahnsinn! Die ganze Zeit beantwortet er die deine Fragen und erklärt was er da macht und wie und warum. Macht echt Spaß mit ihm zu arbeiten und ich fühlte mich echt gut aufgehoben. Nachdem die Nocke getauscht war, begannen wir mit den Tonnenlagern. Ingo sagte: "was für ein Spaziergang" denn bei meinem Cab ging alles wunderbar leicht raus. Na gut der Wagen sieht auch nur Schönwetter, da gammelt nix. Den Kupplungwechsel hatten wir dann auf den nächsten Tag verschoben. Dauer am ersten Tag sechs Stunden. Am Freitag dann um acht das Getriebe ausgebaut und Kupplung, Ausrücklager, Schwungscheibe, Pilotlager Druckplatte gewechselt. Die Schungscheibe hatte schon wellige Riefen und deshalb ruft sie, wenn der Wagen heiß ist. Ausrücklager war total hin und die Federn der Kupplung auch. Der Wechsel dauerte zwei Stunden. Erfahrung der neuen Nocke mit Rollentechnik und neuen Hydros: Der Motor zieht wirklich willer hoch und es läßt sich auch was Schaltfauler fahren, kein vergleich zum 325ger aber zur Seriennocke ein großer Unterschied, Mit funktionierender Nocke verbrauche ich ca. einen halben Liter weniger als zuvor. Der Motor ist wieder viel leiser und auch kerniger geworden, leider leidet der Leerlauf etwas unter der Rollennocke. Werde jetzt mal den Leerlaufsteller reinigen, das wird schon etwas Besserung bringen. Alles im allen haben sich die 700km Anreise gelohnt. Ich bin mit dem Ergebnis hoch zufrieden, alles hat sich auf der Rückfahrt bewährt und die vier Tage Leipzig Erkundung mit BMW Produktionsbesichtigung mit meiner Freundin waren auch noch Tip-Top. Leipzig ich wirklich schön. Also Daumen hoch für Ingo.

Auch von mir ein DANKE! Prima gelaufen, schön das man noch vertrauen kann, in der heutigen Zeit.Einbau erst bald, ich darf erst wieder ab 01.Mai, da Saison.

Hi, ich fahre original Alpina Bereifung, d.h. 205/50R16 vorne und 225/45R16 hinten. Es sind 5mm Spurplatten rundrum drauf. Mir standen die Felgen auch zu weit innen, nun 5mm pro Rad ist nicht viel aber so geht es ohne Änderungen und es bleibt dezent. Hinten könnten vielleicht auch 10mm pro Rad gehen aber das hängt von dem Profil ab. Also die Conti Sport Contact 2 mit Felgenschutzkante bauen breiter, das habe ich an meinen Cab gesehen, da hatte ich versucht 10mm Platten hinten zu verbauen und dann hat es geschleift, trotz bördeln.

Danke, danke.... Das Fahrwerk ist von Eibach Bilstein. Tieferlegung 30 oder 35 mm, vorne mit Bilstein B6 Dämpfern und hinten Original, da Niveauregulierung. Fährt sich recht straff, gut wenn hinten auch B6 Dämpfer drin wären, wäre besser aber da die Niveau funktioniert lasse ich es so. Ich wollte nicht zu tief legen, da ich keine Lust habe jedesmal aufzupassen wenn ein Gullideckel höher steht oder irgendwo eine Fräßkante ist. Kopfstütze ist schon richtig eingestellt bei 1,93m Körpergröße. In der Mittelkonsole ist der Schalter für die EH Automatik. Habe mir letze Woche einen kompletten Antriebsstrang mit Motor,Getriebe, Kardan, Pedalerie usw. besorgt, da ich vorhabe auf Schalter umzubauen. Da die Automatik super funktioniert überlege ich noch....

Wollte euch mal ein paar aktuelle Bilder von meinem Touring zeigen, frisch gewaschen und poliert, Leder schön gereinigt und behandelt. Jetzt kommen noch die schwarzen De's und die SWRA rein (liegen schon im Keller) und dann ist fertisch.

Stimmt, warum in die Ferne schweifen, wenn das Gute liegt so nah. Und siehe da, der Behälter kommt dahin, wo der Luftmengenmesser liegt. Dann muß ich wohl was basteln. Vielen Dank für die Tipps.

Zwecks Nachrüstung der Standheizung habe ich die Batterie in den Kofferraum verlagert und den Spritzwasserbehälter des Diesels auf das Batteriefach gesetzt, also an die Spritzwand. Dieselbehälter deshalb, weil er nur ein viertel des ix Behälters kostet. Die Standheizung ist dann an die Exstelle des Wasserbehälters gewandert, da der Klimakompressor an der gedachten Stelle im Weg ist. Leider habe ich dem im Bild gezeigten Intensivbehälter noch nicht, sonst könnte ich es ausprobieren. Ich habe mir sämtliche Fotos in den Fotostories und Mobile/autoscout Anzeigen angeschaut, ob da ein brauchbares Bild dabei ist. Leider fehlanzeige, bei einem sah es so aus, als sitze der Intensivbehälter unter dem Batterieblech. Drum frage ich jetzt, ob den jemand schon mal verbaut hat oder genau weiß wo er hinkommt. Ich glaube nicht, dass er auf den Kotflügel kommt, da er scheinbar keine Wölbung hat. Gruß Tobi

Hallo, kann jemand mal bitte ein Bild von dem installierten Intensivreinigungsbehälter aus dem 324td reinstellen? Also wie der Behälter aussieht weiss ich, aber wo wird er verbaut? Ich will noch die Intensivreinigungsanlage verbauen und habe keinen Platz für den normalen Behälter, da meine Standheizung da sitzt. Danke und Gruß

Die Relaisfarbe ist violet. Im ETK gibt es zwei eins mit Wechsler und einfach, laut Schaltplan muß es dann das mit dem Wechsler sein. Sollte dann sein:Teilenummer: 61361388911

Ja, das ist der Kickdownschalter von der EH-Automatik.

Also ich tippe auch auf die Entrieglungssperre. Ich meine da wird ein Microschalter betätigt, wenn das Schloß in Position 2 gebracht wird, Schlüssel also um 180Grad gedreht wird. Jetzt mußt du nur rausfinden ob der Schalter gebrückt oder geöffnet betrieben werden muß, je nachdem wie er beschaltet ist. Dann sollte es funktionieren. Hast du einen Schaltplan wo du nachschauen kannst? Habe jetzt gerade keinen zur Hand.

So hat sich bei mir ein Kabelbruch vom Diff-Impulsgeber angekündigt. Ab und zu gab es im Tempomatenbetrieb kleine Gasstöße, weil kurzeitig das Tachosignal wegging, hauptsächlich beim Überfahren von Querrillen bei Autobahnbrücken. Signal ging aber so kurz weg, dass es der Tacho nicht anzeigte. Beim Überprüfen vom Kabel am Diff, habe ich dann festgestellt ,dass es schon mal geflickt wurde und sich die Lötstelle gelöst hatte und sporadisch trennte.