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Ich habe dieses Jahr mal einen Zahnriemen am M40 nach 8 Jahren gewechselt, da ich dachte der wird spröde. Aber keinerlei Verschleiß oder Risse nach 15.000 km. Bremsflüssigkeit alle vier Jahre, Kühlerflüssigkeit alle 8 Jahre und Motoröl alle 2 Jahre bei einer Jahresfahrleistung von 1 bis 2 Tausend km.

Hallo, zum Thema Klima. Schau mal in meinem alten Link: http://e30-talk.com/elektrik/t-problem-mit-klimathermostat-32631.html Das scheint ja dein Problem zu beschreiben. Eine Fehlfunktion gab es nicht, ich hatte damals sogar den Verdampferregler mit Fühler gewechselt und es gab keine Änderung. Ursache war das die Temperatur am Verdampfer zu kalt war und er in Vereisungsschutz schaltete. Das dauerte immer ein paar Sekunden und die Klima schaltete an und aus. Sie kühlte zu gut! Umgehen konnte man es indem man die Lüfterstufe auf 3 oder 4 stellte, somit gab es keine min temperatur am Verdampfer aufgrund der höheren Luftmenge und die Klima lief durch. Gruß Tobi

Schade, weil ansonsten die Nocke recht schön zu fahren ist. Falls möglich mach doch mal bitte ein Video, ich würde mir das gerne mal ansehen wie schlimm das bei dir ist.

Den Umbau hatte der Ingo gemacht, vor vier Jahren. Bin aber auch erst 10tausend Km gefahren seit dem. Um den Leerlauf etwas zu verbessern habe ich die Leerlauferhöhung an der Mototronik fest eingeschaltet, quasi Brücke auf den Klimastecker am Steuergerät und mir einen Chip vom Conni eingebaut. Das ganze ist schon besser geworden aber nie wie mit Seriennocke. Auch ich habe alle anderen Aggregate überprüft, gewechselt usw, alles ohne Besserung. Habe mich eigentlich damit abgefunden. Aber deine oder Ingos Theorie klingt nicht falsch. Jetzt könnte man überlegen da mal 15W40 einzufüllen und schauen ob es etwas besser wird, da der Öldruck etwas höher sein wird, nur ob das reicht? Risiko ist das die Hydros am Anfang klappern und Vorausetzung ist, das die Pumpe den Druck bringt den wir brauchen. Aber das tut sie im Kaltzustand auch. Aber dieses potzen in den Ausfuff hab ich auch ab und an.

Ich benutze auch das EEZIBLEED, funktioniert gut und man schont den HBZ. Ich gebe 1,4bar drauf und da sifft nichts raus. Bei den hinteren Bremsen geht es etwas länger bis ein viertel Liter durch ist, da der Druck für die Leitungslänge recht gering ist. Habe es in GB bestellt, ist deutlich günstiger als in D. Gruß http://cgi.ebay.de/GUNSON-G4062-EEZIBLEED-CAR-TYRE-BRAKE-BLEEDING-KIT-/180529708769?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item2a0868bee1http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]

Der Preis für alle 7 Teile war 350,-EUR, find ich fair.

Ich wollte euch mal ein paar Bilder meiner neu belederten Mittelkonsole, Handbremse und Türgriffe zeigen. Ich habe einen Satter aus Thüringen gefunden der ganze Arbeit geleistet hat. Ich habe die Konsolen hingeschickt und 4 Tage später waren sie fertig. Ich finde das Ergebnis kann sich sehen lassen, der Preis war auch in Ordnung. Wirkt sehr Edel. Netter kompetenter Typ. Falls ihr die Adresse braucht: Polster und Sattlerei Andre Bresler mail. a.broesel@freenet.de Gruß Tobi

Ich fahre seit 3 Jahren einen 323ti als Alltagsauto. Der Wagen ist Bj. 99 von Rost keine Spur. Motor ist allererste Sahne, passt super zum Auto, ist spritzig, hat gute Fahrleistungen, ist leise und verbraucht wenig. Kofferraum ist groß genug und man hat die Möglichkeit zum umklappen der Rückenlehne, dann wird er zum Raumwunder. Sportsitze haben etwas wenig Seitenhalt aber auch mit 1,93m finde ich genug Platz. 323ti oft mit sehr üppiger Ausstattung . Was mußte ich bis jetzt tauschen. Tonnenlager hinten (wie im e30), Stützlager hinten, KAT, Gleitlager der Fensterheber, Querlenker vorne. Alles Dinge die man vom e30 kennt. Mein Fazit: der 323ti ist eine richtig geile Heckschleuder, macht Freude wenn man ihn fordert oder kann sparsam und gemütlich bewegt werden. Der Wolf im Schafspelz!!! 323ti: meine Kaufempfehlung.

...bei mir war es auch die Türbremse. Gerade bei warmen Wetter war die Tür am knarzen, dann Türbremse gewechselt und es war Ruhe. Kostet so um die 25,-EUR beim freundlichen. Die Dinger leiern mit den Jahren aus, dass merkst du erst wenn du ne neue hast.

...um dem Themenstarter noch etwas zu helfen. Ich hatte vor ca. zwei Jahren auch Ärger mit dem Typen, gezahlt und nichts bekommen. Ich bin dann zur Polizei und hab Strafanzeige gestellt. Als er die Vorladung bekam, kam auf einmal mein Zeugs, mit der Bitte die Anzeige zurückzuziehen. Ich denke mal das er Bewährung hat -wegen der vielen Delikte- und auf Stafanzeige allergisch ist. Obwohl die Rosenschere auch was hat

Na klar kann man das selber machen. Du solltest dir einen Samstag Zeit nehmen eine Kochplatte und eine geeignete Hohlraumspritzpistole besorgen. Ich habe die Konservierung mit dem Mike Sanders Fett gemacht und 7kg für mein Cabrio gebraucht. Ich war auch nicht sparsam mit dem Zeug. Im Anhang findest du eine Anleitung aber im Prinzip ist es einfach: alle Hohlräume ausspritzen! Und stell den Wagen auf Malerfolie, das ganze kann eine riesen Sauerrei werden. Aber dann ist wieder viele Jahre Ruhe.

Was hast du denn für einen LMM drin. Die älternen Modelle hatten doch Probleme bei kalten Temperaturen. Da soll doch dieses Adaptionskabel für den LMM helfen.

Jede Matte einzeln Ohmisch durchmessen. Messgerät an das jeweilige Aderpaar und Widerstand messen, war um die 3 bis 4 Ohm, wenn ich mich recht erinnere.

Ich habe das bei mir auch realisiert. 2 Komfortmodule, 1 für die vorderen und eins für die hinteren jedes Modul hat eine Spannungsversorgung. Das vordere Modul steuert das hintere an, wenn ich den Zentralschalter(originaltaster) drücke oder kurz antippe fahren alles vier gleichzeitig runter bzw rauf. Mit der Stromversorgung gibt es da keine Probleme wenn alle gleichzeitig fahren. Verkabelungsaufwand ist schon recht aufwändig und 8 Speerdioden müssen eingebaut werden. Wenn du elektronisch etwas begabt bist, ist das kein Problem.

Hört sich nach Leerlaufregler an. Der macht ja auf wenn der Drosselklappenschalter zu sagt. Fühl mal ob er surrt wenn Zündung an ansonsten ausbauen und reinigen und Widerstand der Spule messen.

Wer hats schon gemacht? Umbau auf e36 Lenkgetriebe mit Airbag im e30. Die Lenkstange ist ja länger und das Kreuzgelenk kompakter. Gibt es da dann Probleme mit dem Winkel nicht das er zu steil ist und es Probleme beim lenken gibt. Kann das Kreuzgelenk übernommen werden und sind eigentlich die Verzahnungen gleich von e36 und e30 Lenkgetriebe? Suche Erfahrungsbericht wie das gelöst wurde.

Mein Nachbar hat so ein Ultraschalldings, hörst du ja am ticken und da hat sich der Marder kaputtgelacht ist trotzdem in den Motor. Meine Meinung: Elektroschocks oder Kaninchendraht sonst hilft nichts. Nur ich parke auch immer etwas anders und da kannst den Draht ja nicht immer rumschleppen. Es macht zwar etwas Arbeit die Elektroschockmethode zu verbauen aber lieber einmal richtig und dann Ruhe.

Die Sechszylinder so 120kg, Vierzylinder 100kg alle ohne Anbauteile. Im Online ETK kannst dir die Gewichte anschauen.

Nee brauchst nicht abbauen. Unter der Ansaugbrücke ist doch so ein Kabelkanal, den machst du los 2 Muttern ab und kannst ihn dann etwas hochdrücken. Dann kommst auch mit ein bischen gefummel an den Stecker ran. Die Stecker sind unter dem Kabelkanal, links für den Kurbelwellensensor, rechts für Induktivdingsbums. Um den Stecker abzukriegen mußt du diese Metallfeder reindrücken.

Ich hab mir vor zwei Jahren auch so ein Weidezahnprinzip eingebaut, heißt Sensor 717 und war mal Testsieger. Seitdem ist Ruhe nur das Mistvich kackt mir jetzt aus Frust auf die Karre. Mußt die Kontaktplatten da anordnen, wo er reinkommen könnte dann hilft es echt gut.

Beim e30 passt der Stecker leider nicht richtig, da dieser für gerade Rundsteckhülsen ist und dann die Plastikabdeckung der Scheinwerfer im Weg ist. Diesen Stecker und auch die Hülsen gibt es in 90° abgewinkelt, wenn da einer die Teilenummer zu weiß, hab ich nämlich nicht gefunden und such ich auch.