YvesCH

Ich hätte Interesse daran ;) Gruss Yves

Danke!

Danke für die schnelle Auskunft, dass weiss ich eigentlich schon. Das Problem ist die Bezeichnung! Woher kommt die ? TÜV? In der Schweizer MFK (Motorfahrzeugkontrolle = TÜV) kennt man diese Bezeichnung nicht, dementsprechend ist es schwierig bis unmöglich etwas einzutragen mit einem TÜV-Gutachten worauf Typ 3/R steht anstatt E30! Auch mein Freundlicher konnte mir nicht bestätigen, dass es sich beim Cabbi um den 3/R und beim 3/1 um die anderen Baureihen handelt, da er diese Bezeichnungen noch nie gesehen hatte.... Gruss Yves

Hallo, in vielen Teilegutachten steht passend für den BMW 3er Typ 3/R oder 3/1, aber was bedeutet das? In der Schweiz hatte ich Probleme beim eintragen des GM/Koni Kits da die MFK (TÜV der Schweiz) nicht wusste was das heisst. Sie sagten mir es müsse E30 auf dem Gutachten stehen um es eintragen zu können. Nachdem meine Mutter zum Eintragen ging klappte alles. Da ich jetzt aber ev. neue Felgen für meinen Touring kaufen möchte und auch immer dieses 3/R und 3/1 steht wüsste ich gerne was es damit auf sich hat. Mein Freundlicher weiss auch nichts damit anzufangen... Grüsse Yves

Ich finde das auch die beste Lösung. Aber dann daran denken anständige Querschnitte zu verwenden. Die originale Verdrahtung könnte man ja schon fast als Zahnseide verwenden ;) Grüsse Yves

weiter gehts: Das Hammerite Rostentferner-Tauchbad ist wirklich klasse für die Bremssättel, habe ich bei BuschBertls Fotostory gelesen und hilft enorm ;) Die Bremssättel wurden mit dem Bremssattellack von FoliaTec lackiert, die Frabe sieht wegen dem Blitz ein wenig grün aus, ist aber carbongrau! Seit dem neuen LMM und den neuen Schläuchen, DK und dem Ventile einstellen klingt er wieder wie ein gesunder M20 und nicht mehr nach einem kaltgestarteten Diesel ;) Ein grosses Danke bis jetzt geht an Steph und Jerome fürs helfen am Auto, Jenad fürs ESV reinigen, Harro für die Scheibe, Mathes für die Antenne und sonst noch einige welche mir schnell mit Antworten geholfen haben! Hier mal der aktuelle Stand der Dinge: Grüsse Yves

Soo es geht weiter! Mein Cabbi wurde repariert und bekam einen neuen Kofferraumboden, Heckblech, Seitenwand, Motorhaube, M-Tech1 Front und Heck, Stossstangen und sonstige neue Teile. Es wird über die 130% Regel abgerechnet also 9100 Euro! Ich habe zusätzlich noch die beiden Türen, Haubenrahmen und den linken Kotflügel lackieren lassen damit es komplett neu lackiert ist, dies bezahlt mit dem Nutzungsausfall. Morgen oder ev. am Montag kann ich es abholen (sofern der Gutachter schon da war). Hier noch Bilder von letzter Woche bevor es zum lackierer ging. Grüsse Yves

war auch meine erste Idee! Funktioniert leider nicht, da dann das öffnen nicht mehr sauber funktioniert. Ich versuche jetzt mal den Halter des Microschalters ein wenig nachzubiegen...

nööö der hat 2 diagonale Bohrungen und am Halteblech hat es 2 Nasen. Verkehrt kann man den nicht montieren.

@Mathes: Ich hab mal ein Video gemacht. Komischerweise fehlt mir bei der normalen Schliessfuntion fast 1mm zum Microschalter?! Grüsse Yves

Aaalso: Es sind im Rep Satz alle Teile eines Schlosses dabei aber halt nicht zusammengebaut. Du musst dir dann anhand deines jetzigen Schlosses die neuen Plättchen so anordnen, dass es passt. Teilenr: 51 21 9 061 343 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/325ix-M20/LHD/M/1987/february/browse/bodywork/door_handle_front_lock_key/ Ich würde an deiner Stelle mal das alte Schloss ausbauen und begutachten. Vielleicht siehst du ja was. Ich bin mir noch immer unschlüssig ob ich doch einen Rep Satz holen soll, äusserlich sehe ich keinen Verschleiss und die Aussage von Mathes kann, muss aber nicht stimmen, die Nase ist schön im 90° Winkel also eigentlich kann sie nicht zu nahe an der Feder sein. Jedoch habe ich minimes Spiel im Bereich des Stifts und an anderen Stellen. Vielleicht verdreht sich das ganze Schloss in sich selbst. Also Quasi wie eine ausgeleierte Scahltung, da kann es ja auch vorkommen, dass der Schalthebel im Rückwärtsgang an der Mittelkonsole schleift (als Beispiel für sich adierendes Spiel). Die weitere Idee von Mathes, dass das Halteblech des Microschalters krumm ist muss ich mir nochmals anschauen.... Grüsse Yves

herzlichen Dank! Die werdens hoffentlich herausfinden!

Meine Cabrio war bis 2006 im Alltagsbetrieb von meiner Mutter gefahren worden, anschliessend hab ich es nur noch im Sommer gefahren (bis auf 2 Winter). Nun habe ich mir nach einem grossen Unfall mit dem Cabrio (11-12`000 Euro Schaden inkl. Neulack) einen 325 Touring als Alltagswagen gekauft damit das Cabrio definitiv nie mehr Salz sieht und noch lange leben darf. Gruss Yves PS: Wenn ich mal genug gespart habe werde ich mir wahrscheinlich mal ein 120d als Alltagswagen kaufen aber erst wenn ich mit dem Touring die halbe Million KM geknackt habe ;)

Sollte passen, du musst halt das Schloss öfnnen und die Plättchen von deinem alten Schloss verwenden ansonsten passt dein Schlüssel nicht mehr. Macht aber keinen Sinn, da man ja relativ günstig (ca. 25 Euro) einen Rep. Satz kaufen kann. Geh mal zum Auto und nimm die Türpappe ab. 3 Schrauben weg, Türpinn weg und dann Türpappe untenrum ausklipsen dann nach oben wegziehen. Anschliessend musst du die Folie abziehen und dann kannst du mal in Richtung Schloss schauen. Dort hat es eine Spange (sieht aus wie ein "U") welche man mit einem grossen Schraubenzieher weghebeln kann. Dann ist das Schloss frei. Du kannst nun den Schlüssel einstecken und das Schloss nach aussen wegnehmen, musst halt schauen wies am besten passt. Wenn du vor der Türe stehst musst du es 2-3cm zu dir ziehen und dann 90° nach rechts, dann solltest du es ausfahren können. Anschliessend könntest du ein Foto machen und hier einstellen. Wenn du möchtest kann ich die anhand von ein paar Bildern zeigen wie man das Schloss zerlegt und wieder aufbaut. Grüsse Yves

Hilfe mir geht es genauso! Muss ich mein Cabrio jetzt anzünden? Die LWR wurde noch nie getauscht und funktioniert per drehen des Knopfes im Fahrerfussraum...?! Grüsse Yves

hmm ich hab nochmals schnell das Schloss ausgebaut. Ich kann keine kaputte "Nase" erkennen, ich habe zu meinem Schloss noch eine "Nase" aus meinem Fundus dazugelegt. Beide haben eine Verfärbung wo die "Nase" den Microschalter berührt. Aber Bruchstellen kann ich keine erkennen. Sehe ich das falsch? Wie gesagt habe ich mal bei geschlossener Türe den Microschalter von Hand betätigt und nun bleibt die ZV auch geschlossen. Also elektrisch sollte es kein Problem sein. Grüsse Yves

"Feldschlösschen", "Ueli Bier" und "Unser Bier"

mein "neu" gekaufter gut eingefahrener Touring und mein Cabrio Grüsse Yves

Danke! Gruss aus der Schweiz PS: Deine Antenne macht sich gut auf meinem Touring ;)

Beim E39 funktionierts so. Aber was spricht dagegen wie schon gesagt wurde, den Schalter auf Zündplus zu legen? Das könnte man ja auch schön am SA Stecker abgreifen? Grüsse Yves

Herzlichen Dank! Noch dazu eine kurze Frage, wenn ich manuell einen Impuls bei geöffneter Fahrertüre auf den Microschalter gebe, dann geht die ZV zu aber gleich wieder auf. Ist das um zu verhindern, dass sich der Fahrer aussperrt? Oder habe ich noch ein elektrisches Problem (A-Säule Stecker korrodiert oder so was)? Grüsse Yves Ich habe jetzt so viele Beiträge in der Suche gelesen, dass ich den Überblick verloren habe.

Hallo, ich habe ein Problem mit meinem Türschloss. Nachdem ich das Auto nur noch mit der Verriegelung 15Uhr (inkl. anspringen der ZV) abschliessen konnte, wollte ich dem Problem auf den Grund gehen. Da ich noch ein altes Schloss und neue Plättchen von einem Rep. Satz hatte, nahm ich das alte Schloss auseinander und baute es nach dem Reinigen mit neuen Plättchen wieder auf. Die "ominöse" Nase sieht nicht defekt oder verbogen aus! Ich hab dann mal den Halter mit dem Microschalter unten zu einem Loch in der Tür gezogen und das Schloss dort eingebaut. Bei der 1 Uhr Stellung berührt die kleine Nase den Microschalter nicht, erst bei der Verriegelungsfunktion ab etwa 14:30 Uhr gibt es Kontakt und die ZV springt an. Jetzt stellt sich mir die Frage ob für das funktionieren der ZV ein kurzer Impuls auf den Microschalter notwendig ist, wie das in der Suche z.T. behauptet wird (und ich demnach doch eine defekte Nase habe), oder ob das normale Verriegeln ausschliesslich über den Stellmotor funktioniert. Bei der ersten Aussage müsste ich ja einen Rep. Satz mit einer nagelneuen "Nase" kaufen, bei der zweiten Aussage würde ich einen Stellmotor auf Ebay holen. Hat da jemand eine Idee oder weiss mit Bestimmtheit, was das normale verriegeln der ZV auslöst? Wie gesagt in der Suche habe ich verschiedene Aussagen gelesen. Grüsse Yves

laut tracking sollten sie morgen Früh da sein.. Obwohl es hiess sie würden definitiv heute ausgeliefert...

Ende Februar, steht weiter vorne. Grüsse Yves

Soo die Ansaugbrücke und Anbauteile sind nun wieder verbaut. Die Bestellung für die Fahrwerksgummis etc ist auch draussen und mein Radio-Kabelbaum ist auch in Arbeit. Leider hatte ein Vorbesitzer riesige Löcher in die hinteren Boxenhalterungen gesägt um ovale Lautsprecher verbauen zu können , zum Glück habe ich passenden Ersatz auf Ebay gefunden. Hier mal ein erster Einblick in den Motorraum. Die Diffrückplatte wurde auch Glaspergestrahlt und wartet darauf, bis ich das neue Z3MQP Lager eingepresst habe. (Danke Jenad, ich werde es selbst machen) Grüsse Yves (jetzt brauch ich dann ein Winterauto um den Touring zu schonen ;) )