dennishh

ENDLICH!!! Ich habe des Rätsels Lösung! Bin eher ungewollt drauf gestossen - vorgestern Abend wollte ich zum Fußball gucken fahren, stell den Wagen an der Tank ab (welcher den ganzen Tag ohne Mucken lief!!), hol mir noch n Bier, steig wieder ein, will starten: Anlasser dreht, er ist auch immer kurz vorm Anspringen - aber wird nichts. Naja da ich da wegmusste ADAC angerufen und der hat gleich gesagt: "kein Sprit". Toll. Also Benzinpumpe. Glücklicherweise habe ich nun günstig noch gestern eine von Roti bekommen, in HH wieder angekommen gleich verbaut und siehe da: er läuft! Er läuft super! Keine Probleme mehr im Leerlauf! Ich gehe nun zu 99,9 % davon aus, dass die ganze Zeit die Benzinpumpe das Problem war! Gruß Dennis

Jo Roti hat auch zwei Pumpen liegen, eventuell kann ich da eine kriegen. Wie weit wohnst du denn ca. von Hamburg weg? Kenne den Ort nicht... wenn das näher ist und die Pumpe passt, nehm ich auch gern deine! Weiss das nur nicht genau und möchte mich später nicht ärgern wenn der Weg umsonst war...

Ich habe meiner Meinung nach nen 60L Tank. Ist das dann der kleine?

Weiss jemand welche Pumpe im 318 Cabrio verbaut ist?? 1 oder 2 schläuche? Mit oder ohne Rücklaufleitung?

Hast recht....

Weiss jemand welche Pumpe im 318 Cabrio verbaut ist?? 1 oder 2 schläuche? Mit oder ohne Rücklaufleitung?

Hi Leute, bin nun total mit meinem 318i Cabrio liegen geblieben und brauche ganz dringend eine Kraftstoffpumpe! Hat jemand was rumliegen? Hamburg und Umgebung? Danke Dennis

Ok. Mit Kombi ist das Steuergerät gemeint? ...ich wollte dann mal in den nächsten Tagen die Kabel soweit wie möglich prüfen. Zündkabel usw. Wo fange ich denn da am besten an? Wegen der Falschluft....bleibt mir wohl nur zu BMW zu fahren oder? Ich kann ja nicht jedes Teil kaufen und tauschen....das wird dann ja am Ende gleichteuer oder Teurer oder?

Jo war heut mal bei BMW. Der Mechnaiker hat kurz in Motor geguckt, und einen Schlau entdeckt (Zwangsentlüftungsschlauch oben am Motor!) welcher von dem Vorbesitzer scheinbar "geflikt" wurde. Er meinte: "den sofort erneuern". Alle Messungen die wir machen bringen sonst nix. Naja ich dann zum Teileverkauf - toll, Schlauch nicht auf Lager. Bin dann noch zu ner anderen BMW Filiale gefahren, da hatten sie ihn. 5 Euro.... Gleich vor ort getauscht und losgefahren....motor macht die besagten mucken NICHT mehr... bin dann 70 km ca. gefahren, hab ihn kurz aus und wieder angemacht - wieder dieses komisches spiel im leerlauf. aber er ging nicht aus!! Hab ihn dann ca. 1 stunde stehen lassen,wieder gestartet (also nicht kalt!!) und dann war wieder alles okay....70km nach hause ohne mucken....obs so bleibt? sehr mysteriös alles...

Ich habe leider noch immer echt nerfige Probleme mit meinem M40. So langsam habe ich echt kein Bock mehr und könnte die Kiste manchmal echt mutwillig gegen den nächsten Baum setzen!! Gegenwärtig macht er folgende Macken (habe ja bereits einen anderen Thread, aber trotzdem hier nochmal): Im Leerlauf springt die Verbrauchsanzeige von rechts nach links, der Motor ruckelt rum und geht meistens aus. Das passiert wenn er steht, aber auch wenn ich an ne Ampel ranfahre und den Gang rausgenommen habe. Desweiteren blinkt die "Inspection" Anzeige mitsamt den ganzen grünen kleinen Lampen links daneben immer auf und geht wieder aus. Sie flackert richtig. Der die Temp. Anzeige flattert dabei auch wild herum. Bisher habe ich folgendes gemacht: - Temp. Sensor mit blauem Kopf erneuert - Zündkerzen erneuert - Leerlaufdrehsteller gereinigt UND gestern erneuert HILFE!!!!!!!!!!! Was kann das denn noch sein? Da diese Anzeigen so wild rumblinken und das Problem ja auch NICHT IMMER da ist, könnte es irgendein Kabelbruch oder so sein? Wenn JA WELCHE Kabel KÖNNTEN es sein? Lohnt es zu BMW zu fahren und zu sagen "macht mal" - oder wird man ein Vermögen bei denen los?? I need Help.....

Habs nochmal GENAU beobachtet. Bin ein Stück AB gefahren und habe ihn also richtig warm laufen lassen. Schön 160/170 und dann noch nen stück Stadt. Dann den Leerlauf beobachtet - ASTREIN. Läuft perfekt. Dann Motor aus gemacht - nach paar Sekunden wieder an - und "RUCK RUCK RUCK - AUS". Beim nächsten Start wieder "RUCK RUCK (Verbrauchsanzeige springt von links nach rechst) - AUS".

So heute habe ich mal den besagten blauen Temp.Sensor getauscht! Der alte sah ziemlich mitgenommen aus. Das blaue Steckerteil ließ sich auch so auf der Schraube drehen - bei nem neuen ging dies nicht mehr. Ich war nach dem Einbau schon fast völlig glücklich und davon überzeugt - das dies Teil das Problem verursacht hatte. Habe den Motor diverse mal aus - an - aus an, bisschen gefahren - aus an -alles gut. Warmgefahren - aus an aus an - alles prima. Dann mal ca. 1-2 Min. aus gemacht - dann war das Problem wieder da!!! Er ist dann ca. 3 mal in Folge im Leerlauf ausgegangen. Bin dann irgendwann losgefahren, und dann irgendwann, beim einkuppeln - Zack wieder aus. Nach ca. 1-2 Min. gings dann wieder ! Bin dann mit mehren Stop und an - aus an -aus wieder nach Hause - abgestellt - nochmal aus - wieder an, alles O.K. HÄ?????????????? Ich verstehe das so langsam echt nicht mehr.... Wie als wäre da irgendwas verstopft.... Vielleicht doch der Leerlaufsteller, den ich ja aber schon gereinigt hatte? Ein Temp. Problem kann man ja nun "fast" ausschliessen.... Was kann das denn noch sein..... ??

Ups doch ein bisschen zu früh gefreut. Habe ihn eben nochmal gestartet - so ganz weg ist es noch immer nicht. Stellenweise spackt der Motor immernoch so rum. Vielleicht muss ich dieses oben genannte Teil doch mal erneuern. Weiss jemand was das Ding kostet? Oder welche Teilenummer es hat? Bestimmt nicht billig...

...soo nachdem ich dann mein Zündschloss wieder repariert hatte und mein Auto wieder startete (siehe diesen Thread) - habe ich mich an den Leerlauf gemacht. Der ADAC meinte "jo Vorschieberegler verdreckt" - hmmm ich hatte schon den oben genannten Temp. Sensor gekauf. Naja nungut dachte ich. Bevor ich den Einbau - erstmal weiter fragen. Habe dann einen ehemaligen BMW Mechaniker (kennt E30 richtig gut) befragt - und der beschrieb mir dann auch das gleiche Teil. Wusste aber wohl den Namen nur nicht genau. Es ist auf jeden Fall dieser besagte "Vorschieberegler". Zumindest vom ADAC so bezeichnet. Diesen habe ich, wenn man rechts am Motorraum steht, oben neben der Batterie, am Motorblock sitzend gefunden. Der obere Teil steckt im Motor, am unteren ist mit einer Schelle ein Schlauch befestigt. Das ganze wird durch eine große Schelle/Halterung befestigt. Habe das ganze ausgebaut und siehe da: HEFTIG verdreckt. Habe das dann mal so gut wie möglich gereinigt (konnte das Bosch Teil leider nicht öffnen), eingebaut und siehe da: Motor läuft 1A !! http://forum.hamburg-hondaz.de/images/smilies/smilie_spring.gif Ein Problem viel mir nur noch auf: Die Temp. Anzeige wackelt teilweise im Leerlauf stark hin und her - und der Zeiger für den Verbrauch fällt manchmal aus. Kann das beides zusammenhängen? Vielleicht irgendein Kabel?

So nun war es Freitag entgültig soweit. Ich wollte, nach einem stressigen Tag, Abends von der Firma losfahren - Wtter bombastisch - und was passiert? Auto springt nicht an. Genau das Problem so wie ich es oben beschrieben habe - nur diesmal passierte auch nach dem X.ten mal NICHTS. Tja wofür ist man ADAC Mitglied. Die Gelben Engel angerufen - nach ca. 45 war der Typ da - kurz gecheckt, tja Zündschloss, wie schon vermutet. Er hat den Motor dann so gestartet - leider ging er paar mal wieder aus - mein bekanntes Motor-Problem (siehe diesen Thread). Naja ich bin glückerweise dann noch nach Hause gekommen. Dort erstmal an das Schloss gemacht. Und siehe da - da hat schon einer rumgeFUSCHT! Dieses weisse Schaltelement links neben dem Zündschloss - nur mit einem Kabelbinder festgemacht, da Halterungen abgebrochen Naja - Kontakte sauber gemacht, bisschen angeschliffen, alles wieder eingebaut (auch mit wieder mit Kabelbinder aber ging nicht besser)... Und: er startet wieder. Wad ein Glück. Naja aber dann gings weiter....Klick

nein sind nicht zu sehen

N E I N ! ! ! GUUUUT

Jo hört sich alles logisch an, Danke. Eine kleine Frage noch: da bei mir ja unter der Feder dieses Abstandsstück (wie gesagt, ca. 5cm !) liegt, könnte dann die Spannung vielleicht doch zuviel sein und mir haut die Feder um die Ohren?

Naja ich hab den Wagen ja auf ner Bühne! Die Feder hat keine so große Spannung oder wie?? Also: man braucht KEINEN Federspanner??

Kann mir wirklich niemand präzisere Infos geben,wie an der HA die Federn entfernt werden können? :-/

etwas weiter rechts oben auf "Anzeige" und dann auf Linear Darstellung...

Okay dann berichte mal wieviel die bei denen kostet...

Wenn ich mal ein bisschen Werbung für meine Verwandschaft machen darf: Guck mal ob eine PV-AUTOTEILE Stelle bei dir um die Ecke ist....dort kriegst sie! Gruß Dennis

Jo die BKR6EK sind die richtigen. Aber wie schon geschrieben, alles wunderbar über den Produktfinder auf der NGK Seite herauszufinden. Für die 4 Zylinder gibts z.B. nur zwei verschiedene Kerzen, eine für den M10 Motor und eine für den M40. Und 3-4 € ist der Kurs. Das ist richtig....sollte aber auch bei ATU nicht teurer sein. Der Typ da hat sicherlich ne falsche Kerze rausgesucht, oder er meine halt alle 4... Gruß Dennis

Jo leichter gesagt als getan. Wollte vorhin den Federspanner ansetzen (was ich doch muss oder gehts auch anders??) - aber Pustekuchen. Kein Platz da hinten. Mit meinen 0815 Federspannern komme ich da nie im Leben ran! Nichtmal einer kann richtig angesetzt werden. Hat da jemand Ahnung? Was muss alles ab? Oder hat jemand einen speziellen Federspanner den er mir leihen könnte (das war eine Frage an die HH´ler und Umgebung ). Gibts überhaupt einen der da so passt? Gruß Dennis