bmw02schrauber

Klingt wie ein klassischer Pleullagerschaden.MfG

Sicher hat der ne andere Motornummer aber den Unterschied weiß noch net mal BMW ohne ihr ETk geschweige denn wir oder der TUV.Das einzige zum Erkennen ist das was ich schon schrieb weil ab Ende 87 gabs nur mit Kat und der Unterschied an der vorderen Scheibe.Beim Katfahrzeug ist dann ja umgesetzt auf 55poliges Steuergerät und Eingebertechnik daher auch geriffelt.Und die Verdichtung ist runtergesetzt auf 8,8:1 aber wer will das an nem ausgebauten Motor messen?

Kommt immer darauf an wie der Motor ausgestattet ist beim Kauf.Wen der kabelbaum net dran ist sieht man es fast garnicht,einzig an der Vorderseite unter dem Viskolüfter sitzt eine Schwungscheibe Vollmetall zur OT-Ablesung welche beim Katlosen glatt mit einem markierten Punkt ist und wenn er einen KAT hat ist die Scheibe geriffelt.Wenn er aber einen Nachrüstkat hat ists schon ganz schwierig weil da sieht es anders aus. Papiere zeigen lassen und Baujahr vergleichen ist am einfachsten. Baujahr des Motors steht auf dem Zylinderkopf.MfG Ronny

Und dann sollte und könte man auch mal schauen ob das Baujahr des Kopfes passt.Es muss gleich sein mit dem zerschossenen Kopf weil es gibt zwei verschiedene Köpfe aus VFL und NFL mit Brennraum in Kopf oder Kolben und schon klopft es sehr laut weil die Ventile immer aufn Kolben hauen obwohl OT passt.Gruß Ronny

Normalerweise nach Gesetz welches auch bei mir im Handwerk gilt steht drei mal nachbessern und wenn dann immer noch eigentlich ein neuer Wagen also Ersatz.Der hatte doch erst 60km weg und normal hätte dein Gutachter sofort auf Neuersatz bestehen müssen.

Hehehe. Da haste deinen Fehler, der ist net eingerastet!!!!!!!!!!!! Ruf heute abend mal hier an (05937 913007) dann erklär ich dir kurz wie du das machen musst. Durch die Probs mit meinem EH mach ich das mittlerweile im Schlaf.

Müsste ne verbogene Schaltgabel sein aber wer repariert das? Haben schon seeehr viel versucht und gefragt aber irgendwie geht da keiner ran weil sich keiner getraut das Getriebe mittels Spezialwerkzeug zu öffnen.

Fürs Verdichtung hochsetzen gibts doch ne ganz primitive Lösung.Motorgrundbaustein ausm VFL in den NFL geflanscht.Das merkste aber wohl richtig mits viel spritziger und weniger Verbrauch. Mach ich schon immer so :D:D

Du musst den Stempel vons Werkstatt habe das alles bestens ist nach Papier ...soundso.Und natürlich den Steueränderungsantrag.Ob das jetzt reell passt oder nicht blickt doch eh keiner mehr durch.Ich hab zb. nen 325iAC Bj.9/86 wofür es garkein KLR gibt weil Automatik.Und dafür ist der Freundliche gut weil der genau wir ich sagt,ist doch ein 325i mit passendem Kabelbaum Steuergerät und KLR. Beim TUV ist das etwas schwieriger weil die ja nur nach Nummer arbeiten.Aber da brauchste ja net hin weil du warst ja bei dem Hersteller.Und sobald der bestätigt das alles fit ist auch wenn der Motor ausm E36 ist denn passt schon.Die Zulassungsstelle macht auch wieder nach den Nummern welche vons BMW sind.Computerkrank sagt man dazu aber funzt ja.Die sind mit ihren Computernumern so blind,beim Strassenverkehrsamt hab ich die Pos 14.1 mit 0425 und beim Finanzamt die 0426 weils zuviele Nummern mit zig Zusatzbestimmungen gibt.Meiner ist laut Strassenamt ein hochgerüsteter Oldi mittels Elektronik auf Euro2. Normal müssten die von mir noch ein Motorgutachten verlangen weil der VFL hat ja Verdichtung von 9,8:1 und läuft mit 8,8:1 Elektronik.Beide haben laut Werk gleichviel PS aber durch die geänderte Einspritzanlage und den anderen Motorgrundbaustein ist das wie ein abgefräster Kopf aufm NFL. @Jochen Schieb doch mal deine Daten her dann frag ich nächste Woche mal nach wie wir das zügig und billig lösen können.Gruß Ronny

Natürlich.

@ Jochen Ich habe alles selbst gemacht . Der bei unserem Freundlichen hat mir nur alles durchgesprochen,nachgeschaut(so optisch obs denn gut ausschaut)bestätigt und gestempelt. Wenn ich was hab geh ich so hin und wir reden seeehr lange alles durch und dann wirds gemacht. Ist halt ne dufte Werkstatt! Haben diese Woche sogar von mir nen B25 bekommen weil ein Angestellten seiner hopps war. Und schon kann man bestens zusammenarbeiten.

Fahr doch einfach mal zum Freundlichen hin und frag dort. Abgenommen und eingetragen ist ja alles und wenn man den Freundlichen gut kennt dann macht er das ohne Probleme.Habe ich mit meinem auch gerade durch weil hochrüsten von nachgerüstetem Kat auf Euro 2 macht ja auch keiner das umtragen und abnehmen. Und ich habs jetzt drin und wenns klappt dann auch >sflick

als ob es den Wandler oder die Pumpe zerschossen hat.Ist aber eigentlich ungewöhnlich.Ich vermute mal das der Wandler nicht richtig draufsitzt und schon ist keinerlei Kraftübertragung nirgendwohin mehr da. Wenn du den Wandler halb abhattest dann musst du ziemlich lange fuchsen bis er wieder einrastet.Er sitzt zwar fest drauf aber kann nur in einer Position einrasten und das ist nur einen Zentimeter weiter rein ca. Und er muss eingerastet sein! So erklärt sich auch deine Füllmenge von nur 3 Litern,Kein Vortrieb und das angezeigte beim aus und an in der Füllmenge.Wenn der Wandler den Vortrieb net weiter ins Getriebe geben kann dann geht doch auch die Ölpumpe nicht.Macht dir zwar Arbeit das Getriebe muss nochmal ab.Wenn überall alles Öl raus ist liegt die Füllmenge bei etwa 6 Litern. Gruß Ronny

Hast du nur die Kugelbolzen gewechselt und reingedroschen ? Die Bucht lässt grüßen denk ich mal . Aber so richtig schön ist das net und hält von jetzt bis nachher.Wenn der Kugelbolzen bis zum TUV noch nicht klappert dürfte der Mann nichts sagen aber hättest du man besser noch paar Euronen draufgetan und die ganzen Querlenker gewechselt. Gruß Ronny

Isch brauche auch Lederpflege Schwarz für mein Cabrio:sabber:.Wohin soll man denn die Bestellung schicken und woher nehm ich die Artikelnummer ohne die heute ja nichts mehr läuft? Gruß Ronny

Natürlich gibts da nen Schuldigen. Und das bist indirekt du weil der Halter des Verursacherfahrzeugs hat dafür zu sorgen dass es von alleine keinen Blödsinn machen kann also Handbremse und Gang wenn die net mehr so gut ist.TUVmangel?!

Super:idee:! Aber vieleicht auch mal net so viel beis fahren.

Klingt als ob dein Automatikgetriebe hin ist.Ist ja sicher ein hydraulisches Automatik und die legen die Drehzahl mits Bremsband fest.Und wenn da was zerschossen ist war es das.Meiner zb. schaltet zu schnell hoch weil die Bänder nachgestellt werden müssen. Aber eines mach in jedem Falle zuerst,Ölstand kontrollieren. MfG Ronny

Wenns denn schon beim bremsen ist dann wechsel mal die Bremsscheiben die sind wohl reichlich unwuchtig.Aber keine vons Bucht sondern vernünftige.Und dann kannste gleich noch die Querlenker und Spurstangenköpfe mitkontrollieren weil die auch gerne einen mitbekommen wenns so sehr rappelt. MfG

Klingt das irgendwie wie klopfen oder klackern?Antriebswelle, hatte ich auch gerade und hab seeeeeeeeeeeeehr lange danach gesucht und es erst nach dem Ausbau merken können weil eingebaut ohne jegliches Spiel.Und ohne Last ist das wech weil dann schiebt ja nix was Krach machen könnte.Ausgebaut war aber leichtes Spiel an dem äußeren Kopf,eigentlich vernachlässigbar aber hat Alarm gemacht als ob hinten was abfällt.Gewechselt und wech isses. Schau vieleicht da mal nach. MfG Ronny

Gefunden ist gut!!! War übrigens heute zu Besuch in Sachsen . Sieht immer wieder gut aus:D:drink:

Klingt das irgendwie wie klopfen oder klackern in der regelmäßigkeit der Raddrehung? Dann ist es die Antriebswelle, hatte ich auch gerade und hab seeeeeeeeeeeeehr lange danach gesucht und es erst nach dem Ausbau merken können weil eingebaut ohne jegliches Spiel.Ausgebaut war aber leichtes Spiel an dem äußeren Kopf,eigentlich vernachlässigbar aber hat Alarm gemacht als ob hinten was abfällt.Gewechselt und wech isses. Schau vieleicht da mal nach. MfG Ronny

Muss mich mal kurz zwischenmelden . Wen du einen Nachrüstkat drin hast kannste den aber nicht auf Euro2 hochsetzen sondern musst alles auf Werkskat umsetzen also mit STG und Motorkabelbaum,Geber und so. Vom freundlichen abnehmen und bestätigen lassen und nur dan bekommste das umgetragen. Gruß Ronny:schrauben:

Hmm. Um das alles Stör- und Motorengeräuschefrei hinzubekommen musst du zum einen einen vernünftigen Entstörsatz einbauen,der ist ja fast so wie ein Gleichrichter aufgebaut, und zum anderen am besten noch nen vernünftigen Elko. Dann ist dein Plus ein absolutes Plus und nicht mit minimalem Wechselstrom vons Lima hinterlegt. Und der Elko filtert auch noch wieder raus und hilft beim Spannungsgleichhalten. MfG Ronny

Habe gerade mal in mein ETK geschaut,wird sehr schwer. Schieb doch mal dein genaues Baujahr oder noch besser deine Fahrgestellnummer die letzten 8 Zahlen. Dann kann man genauer schauen was das genau sein müsste. Gerade mits Automatik haben die Spezis zu viele Änderungen vorgenommen in kurzer Zeit. Wozu brauchste das denn eigentlich? MfG Ronny