bmw02schrauber

Man hört wohl was scheppern aber das genau rauszubekommen wird schwer oder fast unmöglich.Klingt als ob irgendwo was lose ist und schleift.Wenn man denn wohl wüsste aus welcher Richtung das Geräusch wohl kommt,also eher in Richtung Getriebe(Drucklager zb.) oder doch eher von vorn dann könte man weiterüberlegen?

hier sind mal einige Pics für dich.Das erste ist der neue OTgeber >>> dort vorne wird das kabel durchgeführt>>> Und einer von den beiden Steckplätzen >>> ist für ihn.Kann aber nichts falschlaufen weil die vorgebogen sind und nur einmal sauber passen.

Da>>> http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00044/f00044.htm steht alles drin.

Der OT-Geber am alten Kabelbaum sitzt auf der Fahrerseite in so ner Blechhülse.Der neue OT-Geber sitzt auf der Beifahrerseite und ist fest angeschraubt.geht dann vorn durch und kommt beim Servicestecker(das große runde Ding) dran wo die Beiden eckigen sind also einer von beiden.Ist einer davon und passt nachs Kabelführung auch nur einmal.Ich knips das nachher mal und setz es heute abend rein.Mein Dreier hängt noch aufs Bühne weil djbruder net aus dem Quark kommt mits Teileschicken.

Ne Brücke??? Sag doch nicht nur ne Brücke sondern auch mal wo!Und ich weiß nichts von einer Brücke im Motorkabelbaum,wofür auch.Und ich hatte erst mit EH-Getriebe und nachgerüstetem Kat,dann mit hydraulischem Getriebe und schon mal hochgesetzt auf Euro2 und jetzt umgesetzt auf Schalter.Und Schaltpläne hab ich hier an Wand hängen die sind so 0,8m x 1,4m. Und auch da hab ich keine Brücke drin,wofür auch?Motorkabelbaum und der Rest des kabelbaums wo man beim umrüsten ne brücke setzen muss wegen des leerlaufanhebens sind eigentlich zwei paar Schuhe .

Das mit dem dreipoligen und 5 poligen Stecker(gibts auch in rund oder eckig) hat nichts mit Kat oder ohne Kat zu tun sondern der 5polige Stecker ist nur bei einem Automatik mit EH-Getriebe dran.Sonst sind Schalter oder Aut baugleich. Gruß Ronny

Hmm, das was du so beschreibst sind kleine Probleme.Den runden Stecker am Öldruckgeber abschnippeln und wieder einen Kabelschuh aufpressen so wie früher.Am Ölstandsgeber kannste nur den Geber wechseln weil der früher rund war und jetzt eckig ist. Und der dicke runde Stecker unter der Ansaugbrücke der ist für die Einspritzventile sowie Öltemp und wassertemp-Geber.Das ist aber mittlerweile gezweiteilt mit Plastikbrücke und wird meist stumpf nicht mitgeschickt sondern exta abkassiert.Haste doch sicher ins Bucht geknipst?!Damit du den STG-Stecker durchs Loch bekommst musst du ihn entweder zerlegen und hintereinanderschieben damit er durchgeht oder halt mits Wapuzange etwas verbeulen das Löchlein.Den Stecker must du aber hinterher sowieso zerlegen wenn du ihn drin hast weil du sicher den Steckanschluss fürs Tacho/Drehzahlmesser wieder setzen musst weil der beim Kabelbaum vom NFL mit Kat nicht mehr dort ist wie früher bei dir.Den dreipoligen mein ich.Wenns so ist schreibs einfach dann häng ich dir mal paar Pics an nen Beitrag mit wie es so aussehen sollte und wo du ranmusst also Kontaktbelegung mit Zeichnung.Wegen der euro2 das sogenannte Aktivkohlefilterchen kannste dir schenken weils dann eh keiner weiß und niemanden interessiert weil BMWselten.KLR dran,abgenommen und fertisch!Nochmehr Fragen ? Gruß Ronny

Die guten Sitze im Dreier mit Lammfell versauen? Geschmackssache

Wenn dein Motor schon ein Katmotor ist dann müsste es gehen mits Kabelbaum und StG wechseln.Und wenn nicht wirds etwas mehr aber geht auch fix.Vorne die Scheibe unter dem Viscolüfter muss beim Katmodell geriffelt sein also wie ein Zahnrad und dein Zündverteiler sollte schon mal vorn ans Nockenwelle sitzen.Wenns so ist dann Kabelbaum mit allen Gebern wechseln und gut ist.Haste aber noch komplett das alte dran mit Verteiler unter der Ansaugbrücke wirds etwas mehr aber dann frag einfach nochmal.Muss es eh nochmal komplett aufschreiben und dann werd ichs wohl mal bei Wiki reinsetzen.Ach und wenns auf original Katelektronik umgesetzt ist das KLR net vergessen wegen Euro2 . Gruß Ronny

Wenn du möchtest kannste die zusatzelektronik für den dann nachgerüsteten Kat Euro1 norm von mir kriegen.Ich hab hochgerüstet und es jetzt zu liegen.Gruß Ronny

Also ich knipse nie wieder was aus den Superbillighandel von Ebay und kann jedem nur davon abraten!Gasdruckstoßdämpfer zb. 5 Monate>>Schrott,Domlager 3 Monate>>Schrott und so weiter mt anderen Teilen auch von Freunden.Ich sag wer Qualität fährt sollte sie auch zahlen!

Das geht mittlerweile Problemlos das umsetzen sogar auf Euro 2 Norm.Mach ich mttlerweile im Schlaf .Wenn Interesse da ist schieb ne PN mit Festnetznummer und ich ruf dich an ums dir zu erklären.Gruß Ronny

Meinst du den Anschluss vons kardanwelle?Ich denk mal schon,und kann nur sagen dass es bei meinem auch so war und ist.Ich habe aber Automatik drin welche meist etwas anders ist.

Kannste dir bei meinem anschauen >>> vorne tiefer und hinten sind die Radlaufkanten angelegt und 20mm Spurplatten drauf. Federn hab ich auch noch gegen die Originalen hinten wieder getauscht weils sonst zu tief war und Scheiße aussah. Wenn man keine Spurplatten nimmt müsste es gerade so ohne anlegen passen.

Auch falsch Hannes.Es ist vollkommen egal welchen Motor du einbaust,man bekommt alles auf Euro2. Ich hab ja nen Katlosgrundbaustein bzw. eigentlich fast alles drin und hab Euro2 ordnungsgemäß eingetragen. Du musst den Motorkabelbaum mit STG und Kat natürlich vons Katfahrzeug einbauen beim Freundlichen bestätigen lassen und dann noch ein KLR rein und schon haste Euro2.Frag mal sflick von hier,der hat seinen 84er sogar umgerüstet.Ist nur ne Elektronikspielerei die ich mittlerweile im Schlaf mache . Gruß Ronny

Katmotor hat eine Verdichtung von 8,8:1 und Katlos 9,8:1.Bei dem einen ist der brennraum im Kopf und bei dem anderen im Kolben.Beste Lösung ist Katlosmotor mit Anbauteilen und Elektronik sowie Puffanlage vom Katfahrzeug.Dann rennt der wie Gift weil das ist wie bei einem Katmotor den Kopf runterplanen um mehr Verdichtung zu erhalten.Ich fahre das schon so seit 2001 in mehreren BMWs und das funzt eins A.

Klingt fast so als ob der Wandler nicht sauber eingerastet ist weil der nur in einer Position passt und vorher sauber ins Getriebe gesteckt werden muss.Den Fehler machen sehr viele weil beim Wechsel der Wandler sitzengelassen wird aber eigentlich mus man ihn ans Schwungscheibe abschrauben und nach dem Getriebesetzen wieder anschrauben.

Eigentlich kannste beim nur Hohnen die originalen Maße wieder nehmen weil das ist ja nur das durchbürsten um Unregelmäßigkeiten zu entfernen.

Das was du so schreibst klingt net so gut Sergio .Du hast so fast alles getauscht und geprüft was so geht.Schauen kannste mal noch nach der Puffanlage,ob die komplett dicht ist,Schlambdasonde mal kontrollieren und eventuell mal das Steuergerät tauschen.Was man auch noch machen kann ist das prüfen wegen des Unterdrucks,aber nicht mit Bremsenreiniger sondern mits Kompressor Luft draufgeben so ca.1 bar und dann mit Lecksuchspray vom Heizungsbauer alles absprühen.Dann sieht man wo es undicht ist schön die Blasen bzw.den Schaum kommen.Wie bei ner Gasleitung halt.Und bei ausgeschaltetem Motor natürlich.Kompression prüfen kommt dann als nächstes und eventuell auch mal die Steuerzeit chequen weil wenn die um nen Zahn versetzt ist läuft er zwar aber wie ein Sack Nüsse.MfG

Kopf musste sowieso überholen weil der schon ganzschön Oel nascht und lass ihn mal abdrücken.Der Motor hat in jedem falle schon mal ne Kopfdichtung neu bekommen welche nicht ganz so perfekt gesetzt wurde.Die Spuren an Kopf und Kolben haben wir auch öfters im Motorsport bei so Zwischendurchdichtungswechsel,normal.Nur es kann auch schon sein das der kopp einen wech hat.

Schau mal hier,hab ihn gefunden >> http://www.emmingmotors.nl/home.htm und er kann natürlich deutsch.

@cinderells_lover Um dir die Adresse nennen zu können muss ich erst mal wieder hinkommen und ob er das noch hat weiß ich auch nicht.Kannst ja mal schauen ob du über ihn was findest.>> Gerald Emming,Ter Apel, Holland . Ich denke aber das man über ihn nichts finden wird weil er hat so viel zu tun das er keine Netzwerbung braucht. Und er macht schon immer nur Spezialmotoren direkt für den Motorsport,daher kenn ich ihn ja auch weil ich selber schon genug gebaut habe und die Zuarbeiten mir Material war immer von ihm weil gut und günstig.Gruß Ronny

Ist schon richtig das die Standartteile ins Regel genauso halten wie die besseren.Nur wenn man die Beanspruchung etwas anhebt dann sollte man doch schon mal was dran tun.Pleuel und Kolben aufs gleiche Gewicht bringen(mits Briefwaage) ist schon ne Menge weil das ja bewegliche kraftverteilende Bauteile sind.Oder warum nimmt man bei geänderten Nockenwellen denn zb. verstärkte Ventilfedern und bessere Kipphebel? Da hängt ne Mordskraft dahinter und wenn man die gleichmäßig aufs zehntel genau verteilt dann hält der Motor auch gut und lange!Was machen die im Motorsport denn?Genau das wird dort gemacht,alles bis aufs feinste ausgefeilt und feingewuchtet damit es funzt wie Gift.Nur wer bei Lagerschalen schon anfängt zu maulen dass die guten zu teuer sind und die billigen reichen der sollte besser mal :opel:fahren.Und Kolbenschmidt zb. ist zwar teuer aber auch sehr gut.Also machen oder lassen.Und eventuell die Feinheiten wie das gleiche Gewicht auch noch bearbeiten weil 5-10 Gramm Unterschied pro Kolben ist ne Menge Beanspruchung für nen verstärkten Motor und genau daher sind die Ringe nach 50tsnd schon uppe.

Ihr habt ja alle Vorstellungen . Motoren mit am besten 300 Hottehüh zusammenfrickeln und sowas wie die Lagerschalen dürfen nix kosten . Wie wäre es denn mal wenn man die primitivsten Sachen wie alles aufs selbe Gewicht bringen(geht sogar mits feile) und bei erhöhter Leistung Material aus dem Motorsport verwenden macht?

hab ich doch . Häng ich mal hier dran und wer ihn beser braucht muss mir mailadresse schicken.