WolfManE30

...alles (zeitgemäß) online durchzuführen? Dann hätten "sie" auch gleich die IP-Adresse mit dabei stimmt. das wäre ja viel persönlicher, als wenn die bei mir im wohnzimmer sitzen während ich die fragen beantworte bin ich wirklich froh, dass die wenigstens meine ip-adresse nicht haben... ups... war da nicht was mit der vorratsdatenspeicherung?

interessant, wie schnell sich leute über datenerhebungen ereifern können, die andere leute durchführen, aber gleichzeitig ihre intimsten fotos bei facebook, ihre lieblingswurst bei payback, ihre fahrgewohnheiten bei den tankstellen-sammelkarten, ihren stromverbrauch bei den intelligenten stromzählern und ihre altöl-entsorgungsgeschichten inkl. kfz-kennzeichen auf internetforen veröffentlichen... ist mir doch wurschd, wenn die wissen ob ich eine badewanne hab. irgendwo sitzt ein statistiker, der sonst nichts zu lachen hat im leben, weil das leben statistisch betrachtet mit hoher wahrscheinlichkeit zum tode führt, und freut sich über meine badewanne, die er in ein buntes kuchendiagramm eintragen kann einzig nervig finde ich jetzt, dass ich am donnerstag abend daheim sein muss und mir zeit nehmen muss damit da jemand einen fragebogen vorbeibringen kann. wäre es nicht viel wirtschaftlicher, die oben genannten daten-sammel-ungetüme auszuwerten und daraus eine weitaus umfassendere volkszählung zu erzeugen?

jap, das ist die richtige. die oberen 2 teile werden in fußmatte geklipst, das untere in den teppich geschraubt. die teile gibts auch gar nicht einzeln. gibts außerdem nur noch in schwarz, nicht mehr in grau oder beige.

ich hätte jetzt vermutet, dass die evtl. in verbindung mit standheizung zum einsatz kam?

das ventilsauber hab ich nicht probiert. den einspritzventilreiniger von LM hab ich getestet (und den tank fast vollständig auf der AB verfahren), und es hat keine merkliche veränderung gebracht. könnte natürlich sein, dass die ventile davor schon sauber waren so oder so, war's rausgeschmissenes geld. das tanken von 2takt-öl hat sich da schon positiver bemerkbar gemacht

ich hab schon e30 gesehn die brauchten dafür 50km. na gut, kann sein. ich kenns eben von meinem cabrio nach dem winterschlaf. da läuft der leerlauf nachm anlassen kurz ein bisschen ruppig, bis zur nächsten ampel ist es in der regel dann schon wieder wie's sein soll.

das lernt doch nur den leerlauf, oder? und auch den innerhalb von ein paar minuten.

da geht immer nochmal mehr http://www.citadelsaber.co.uk/img,316.jpg http://www.gotps3.ru/files/guest/280410_948928040.jpg

also keinen vernünftigen?

das hatte ich überlesen... dann kanns fast nur noch am instrument selbst liegen.

korrekt. neue stecker ans kabel ancrimpen, dann geht der tacho auch wieder.

hast dazu mal nen link? das klingt nach einem wirklich vernünftigen angebot. immerhin kommt man mit gebrauchtteilen, kabeln, etc. auch auf mindestens 40 euro.

wie erhalten die einzelspulen dann ihre ansteuerung zur zündung?

halt uns bitte auf dem laufenden, mit welchem technischen aufwand die coil-on-plug geschichte machbar ist. vor allem auch, welche teile du dafür verwendest!

das klingt allerdings noch fummeliger, als einfach die alten schläuche auszubauen, und an ihrer stelle eine 3-adrige leitung zu ziehen. was ist an der grundjustierung fummelig? ich hab die lwr einfach eingebaut, nach dem anschluss einmal hoch-/runter gefahren und danach die scheinwerfer einstellen lassen.

schau mal oben in der leiste bei den stromlaufplänen. da findest du alles, was du brauchst. in worten die verkabelung zu erklären geht ohnhin schief. wenn du schon einfach so kabel zusammendaddelst, musst du dir eben auch die zeit nehmen sie wieder auseinanderzudaddeln was ist denn ein knockout-schalter?

jap... für teilweise bis 200 euro. ich hab gedacht ich spinn, als ich das gesehen hatte. hat sich wohl jemand bei der abfu**prämie die richtigen teile gesichert, und schlau mitgedacht.

der einbau ist leicht, aber beansprucht doch einiges an zeit, wenn es wirklich ordentlich verlegt und verkabelt werden soll. das macht man eigentlich lieber selbst, dann weiß man, wie gründlich gearbeitet wurde. ich würde mich sehr ärgern, wenn da jemand kabel kreuz und quer durchs auto legt, und ich womöglich auch noch geld dafür gezahlt hätte.

in erreichbarer nähe von deinem wohnort sitzt auch der freundliche herr nastulla http://www.bmw-nastulla.de/ dort könntest du sicherlich vor dem kauf auch den schalter testen, falls du zügig einen gebrauchten beschaffen möchtest.

man darf hierbei aber auch nicht übersehen, wie viel geld bei den jeweiligen tochterunternehmen im bereich e-mobilität investiert wird. fast alle haben ja mittlerweile einen batterieentwickler mit ins boot geholt. dort läuft wichtige, und teure, grundlagenforschung. dass das derzeit noch keine mainstream-fahrzeuge produziert sollte niemanden verwundern, der sich mal länger als 2 std. mit dem thema befasst hat. ABER trotzdem ein lob an CroDriver, der hier viel geld verspielt und auch damit erfahrungswerte schafft. dass das nicht für jedermann ist, sollte auch klar sein. (genau so wie auch klar ist, dass ein 1000 euro e30 so viel sprit verbrauchen kann wie er bloß will, er wird immer billiger sein im unterhalt als ein prius, etc. )

hab noch ein paar ältere von meinem gefunden, als noch alles original war. bildqualität ist leider nicht so überragend...

was MO vermutet kam mir spontan auch in den sinn. wenn der steckerwiderstand irgendwo höher ist als er sein soll, zeigt die ATA eine niedrigere temperatur an.

nach langer zeit noch ein nachtrag zu diesem thema... dann ließe sich endlich ein wiki daraus stricken. jens hat mich gebeten die zweite seite des originaltextes als ergänzung zu übersetzen. die erste seite hatte er ja bereits weiter oben geliefert. also: Im Widerspruch zu den vereinfachten Betrachtungen der vorherigen Seite glauben die meisten, dass eine Domstrebe hauptsächlich auf Druck, nicht Zug, belastet wird. Bei manchen Autos bewegen sich tatsächlich mit der Zeit die Dome aufeinander zu, was seinen Teil zu dieser Sichtweise beigetragen haben wird. Zudem wurden wohl bereits Spannungsmessungen an Domstreben im Praxisbetrieb durchgeführt. Diese Versuche zeigten die Domstrebe sowohl unter Zug, als auch unter Druckbelastung. Bei einem derartigen Versuch war die höchste festgestellte Last eine Druckbelastung auf die Strebe beim seitlichen Ausparken aus einer Garage auf einer abschüssigen Ausfahrt (Jeder kennt das Phänomen, dass die Karosserie sich bei derartigen Manövern verzieht). Was ist da also los? Wird die Domstrebe auf Zug oder auf Druck belastet? Eine wahrscheinliche Hypothese ist, dass beides der Fall ist, abhängig vom Fahrzustand. Kurvenfahrt auf ebenem Asphalt erzeugt Zugkräfte, Geradeausfahrt über Bodenwellen Druckkräfte in der Domstrebe. Folgende Kräfteskizze zeigt wie die Druckbelastung beim Überfahren von Unebenheiten zustande kommt. Links sind die resultierenden Kräfte gezeigt, die auf Radaufhängung und Federbein wirken. Kraft 1 ist die Straße, die aus Auto trägt, Kraft 2 die Gewichtskraft des Fahrzeugs. Kräfte 3 und 4 ergeben sich um ein Verkippen des Federbeins zu verhindern (sie gleichen das Moment aus, welches von Kräften 1 und 2 erzeugt wird). Kraft 4 hat natürlich eine gleichgroße, entgegengesetzt gerichtete Gegenkraft, hier als Kraft 5 rechts in grün eingezeichnet. Dies ist die horizontal auf den Federdom wirkende Druckkraft. Es ist zu Bedenken, dass beim Überfahren von Schlaglöchern oder abrupten Bodenwellen das Chassis kurzfristig Beschleunigungen von 3 oder 4 g erfährt. Das wiederrum bedeutet, dass die Kräfte 1 und 2 in obigem Bild 12,5kN (1270kg) betragen können. Kraft 3 und 4 (und somit Kraft 5) sind zwar kleiner, aber trotzdem nicht zu vernachlässigen. Um Kraft 5 genauer berechnen zu können, wären detaillierte Messungen der Fahrwerksgeometrie notwendig. Allgemein gesehen, verbringen viele Autos einen Großteil ihres Lebens damit geradeaus zu fahren. Bei diesen Autos werden sich die Dome unter Umständen im Alter aufeinander zu bewegen. Rennfahrzeuge verbringen einen großen Zeitanteil damit, Kurven mit hohen Querbeschleunigungen zu fahren. Hier können die Dome mit der Zeit sogar auseinanderwandern. Demnach kann eine Domstrebe unter Zug stehen, oder eben unter Druck, ganz davon abhängig unter welchen Bedingungen das Fahrzeug bewegt wird.

wenn du die teile bei bmw bestellst, gibts jeweils den kompletten satz an befestigungen. sprich, das teil was in die fußmatte geklipst wird, sowie die schraube, die in den teppich gedreht wird und in dem ring in der fußmatte verriegelt wird. müsstest also nur noch löcher in deine fußmatten schneiden, und du hast die originale befestigung.

von den achslasten her schenkt sich das 320 und 325 cabrio nicht viel. die vermessungsdaten für m-technik fahrwerke sind ohenhin die einzigen "mit tieferlegung", und somit am ehesten die korrekte grundlage. in der hinsicht hast du also alles richtig gemacht. ob die ql-lager vollgummi sind oder nicht, ist auch für die spureinstellung egal.