e30fan

vorher würde ich meine Freundin abwracken...

merci zuhauf

genauso wars bei mir auch

genau davon rede ich, es ist mir klar daß die Hinterachse nicht blockieren darf, dies verhindert der Bremsdruckregler, indem er die dynamische Gewichtsverteilung beim Bremsen berücksichtigt. Das habe ich nie in Frage gestellt. Ich bin einen Schritt schon weiter: Die dadurch erzielte Bremskraftverteilung basiert auf einem für das Fahrzeug empirisch ermittelten Wert (vergessen wir mal ABS), und genau dieses Verhältnis stimmt dann bei einer Bremse, die bei gleicher Bremskraft plötzlich, sagen wir mal den doppelten Druck an den Belägen der VA aufbaut, nicht mehr. Darum geht es mir. Und genau dies ist wohl bei Andys M70 Cabrio zunächst der Fall gewesen.

@Urlauber: lies mal in der Fotostory Andi M356iC neue Fotos, was der zur Bremse schreibt.

Soso. Dann sollte man doch jeden Bremskraftregler an der HA gleich rausschmeißen.

mit den Versicherern kannst Du reden und entsprechende Vereinbarungen aushandeln, gerade bei Old-/Youngtimern. Versuche es.

genau richtig!! es wundert mich schon immer, daß der TÜV jeden Scheiß bemängelt aber eine derart wichtige Angelegenheit wie die Bremskraftverteilung eines an der Bremsanlage umgebauten Fahrzeugs nicht oder nur unzureichend überprüft. Da finden vielleicht zwei oder drei Probebremsungen auf dem Hof statt und das wars dann.

das ist silbergrau-hell, Code-nr. weiß ich jetzt nicht

Silbernes Leder? Mal irgendwo ein Bild davon? Gruß, Alex zwar im Cabrio, aber trotzdem:

ich weiß nicht was an einem M40 "giftig" sein soll, egal wie gut er gemacht ist. Wenn Du einen besonders langlebigen Motor haben möchtest, baust Du Dir einen M10 ein.

wobei die Meinungen hierbei auseinandergehen, was letztlich besser ist. Die in Landshut aufgearbeiteten M20 Motoren waren jedenfalls in den Augen mancher besser als die neuen aus Steyr (aus verschiedenen Gründen).

solange der "feucht" ist: decke den Sitz ab, der zieht sonst ohne Ende Staub an, der so richtig anhaftet und dein Ergebnis wieder verschlechtert-

@Kai: ist mit Sicherheit letztendlich die beste Lösung, wenn man den Wagen lange fahren will und nur über eingeschränkte Schraubervoraussetzungen verfügt. Würde ich aber nur machen, wenn die Substanz des ganzen Fahrzeugs dazu passt. @alexvf: auch auf die Gefahr hin, daß ein Aufjaulen durch den Rest der Gemeinde geht: wer sich mit Fragen der Tribologie schon mal intensiv auseinandergesetzt hat, tut seinen Motoren gar nichts anderes mehr an als Mobil1 0W 40. Um dies aber nachvollziehen zu können, muß man schon ein wenig um die schmiertechnischen Grundlagen und Zusammenhänge wissen. Aussagen zum Mobil1 wie: "Pissbrühe oder Wasserplörre" und ähnliches zeugen nicht gerade von Sachverstand. Wer es gerne intensiv haben möchte, sollte sich mal mit der GFT auseinandersetzen.

soweit ich weiß, kostet ein M20 AT-Motor offiziell um die € 3.000,- . für € 3.000,- kann ich dir wenigstens zwei M20 überholen, ebenfalls mit Originalteilen.

Ingo Köth ist für mich ein typisches Beispiel für jemanden, der seinen mühsam aufgebauten Ruf nachhaltig in Mißkredit bringt durch das penetrante Wiederholen von Verallgemeinerungen. Nicht nur, was die M20/M40 Thematik angeht, sondern auch z. B. durch seine Dogmen in Sachen Öl. Er behauptet steif und fest, daß alle M20 Kopfrisse ausnahmslos bei Motoren vorkommen, die mit vollsynthetischen 0W-40 Öl gefahren werden und in der Verwendung dieser Öle der Grund hierfür liegt. Es ist ja einzusehen, daß er gerne seinen Rollenschlepphebelkit verkaufen möchte, der mit Sicherheit eine überzeugende Lösung für die M40 darstellt. Aber gleichzeitig den M20 derart schlecht zu reden, wie er das tut, disqualifiziert ihn als objektiven kompetenten Fachmann. Auch ich habe selbst ein wenig Erfahrung sammeln dürfen: insgesamt ca. 250.000km mit zwei M40 Motoren, davon ein Zahnriemenriss nach 30.000km Laufleistung (!) und ein Kopfriss bei 110.000 km, beide gefahren mit Motul. insgesamt ca. 420.000km mit drei M20 Motoren, davon alle ohne außergewöhnliche Schäden oder Reparaturen, alle drei gefahren mit Mobil 0W-40. Weder ZKD defekt noch Riss. Es geht also durchaus auch andersrum. Trotzdem würde ich nie hergehen und sagen, daß die Revision eines M40 Motors sich nicht lohnt oder gar, daß der M40 ein schlechter Motor wäre. Deartige Aussagen sind einfach unqualifiziert.

das Zeug reagiert nur mit Luftsauerstoff, soweit so gut. Trotzdem kann es halt an undichten Stellen auch aushärten/abdichten, und dann hat man die genannten Probleme.

um Dir eine seriöse Antwort geben zu können, solltest Du schon noch ein paar Daten hinzufügen: welche Lima hast Du drin? ist Dein Cabrio ein Zweitwagen oder das tägliche Fortbewegungsmittel? wie ist Dein Fahrtenprofil? Kurz- oder eher mittlere Strecke? BMW sieht glaube ich eine 65 Ah vor.

um den Siegburger TÜV würde ich auch einen Bogen machen, sollte der das überhaupt eintragen dürfen...

sowas hat man in der Birne

Bilstein B6 für 320i mit 45mm für vorne